Частое периодическое включение-отключение кондиционера, Неисправность или норма? Опции

[*Zhuk*]

Стоит под капотом на колбе(стакане)сбоку от радиатора кандея.

пс:на некоторых ниссанах непосредственно в осушителе,на некоторых сбоку радиатора кадея...

Сообщение отредактировал *Zhuk* - 9.7.2013, 22:00

[Soloma]

У меня на первой скорости (на климате 1.5, четвертое нажатие и уже вторая скорость) при выставленной температуре +17 и на улице +26 муфта включается с периодичностью 20 сек, на Премьере 11-ой тоже так...
Не ищите неисправность там, где её нет!

Я думаю, что нужно отличать устоявшийся режим и режим набора холода. У меня однозначно режим набора холода (в машине более +30), и муфта щелкает 7-9 сек.
Друг, пожалуйста, открой двери или при запуске кондера после стоянки - у тебя при наборе холода тоже будет каждые 20 сек. щелкать???

[*Zhuk*]

Soloma,меня все устраивает в работе климата и знаю ,что переодичность включения муфты зависит как от температурЫ внутри-снаружи так и от режима в катором настроен климат в данный момент(темп.,скорость обдува).Ваш вопрос скорее к не мне,а к тем,кто считает что это неправильная работа...

Сообщение отредактировал *Zhuk* - 10.7.2013, 22:01

[Matvei]

это нормальный режим работы кондея, когда муфта разъединяется по команде даатчика температуры на испарителе, предотвращая его обмерзание

[DRON 33]

Авто 2006 года, морозит будь здоров, никуда ничего не доливалось.
Необходимо даже зимой включать кондей, хотя бы раз в месяц, минут на десять...

[Soloma]

это нормальный режим работы кондея, когда муфта разъединяется по команде даатчика температуры на испарителе, предотвращая его обмерзание

ты сам то веришь в то что пишешь? обмерзание за 7 секунд?

[Matvei]

мануал открой и почитай, прежде чем умничать.
Не работал бы 7 лет в ОДЦ - не писал бы.

[*Zhuk*]

Будет полезно для тех кто ищет неисправности в исправном механизме

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.


Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют "радиатором кондиционера". В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет - еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев - разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> - это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.©


http://freezer.ru/condition.shtml

[El-Mariachi]

Та же история – как включаю кондей, он сам потом выключается и включается, но индикатор кондея при этом не гаснет. Холодит нормально.
А сегодня заметил, что как-будто шумно кондей стал работать... Поеду на ТО3, скажу пусть посмотрят

[ALVLAKO]

В одной статье про кондей было написано следующее:
Устранить проблему неприятного запаха довольно просто – нужно лишь регулярно проводить дезинфекцию кондиционера автомобиля, чистить систему. Это производится как с демонтажом испарителя, так и без него. В первом случае чистка производится очень тщательно и визуально контролируема. Во втором случае чистка производится с помощью химических веществ и менее эффективна. Для самостоятельной дезинфекции выпускаются средства в виде аэрозолей в баллончиках.

Возможно ли своими силами?
Кто-нибудь проводил такие манипуляции?!
И поподробней, если можно, как добраться до испарителя?

[DVN]

ALVLAKO, конечно, можно! Поиск рулит - прям в этом разделе есть тема "Обслуживание кондиционера. Чистка испарителя, Делаем сами. Фото".

[nakandr]

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, если выкрутить датчик давления в системе кондиционера (в моем случае это 92136-6J010) испарится ли хладагент, нет ли там клапана какого?
Грешу на датчик, что он не правильно отключает муфту компрессора. Как только начинает идти холодный воздух, компрессор тут же отключается. На холостых муфта срабатывает 8-10 сек. Где то читал, что на холостых, компрессор вообще очень редко отключается или не отключается вовсе. Давно у меня такая история, что кондей не морозит. Радиатор чистый, без пуха. Понятное дело, что грамотный сервис разберется в чем дело (где его только найти), но хотелось бы малой кровью решить проблему.

[Василий]

1. Конечно, хладагент улетит, -- никакого клапана в штуцере для датчика нет.
2. А зачем его выкручивать? Что это даст? Тем более, описанный трабл вполне может быть по другим причинам. Например, вследствие неисправности датчика температуры на испарителе...
По нормальному, вместо того, чтобы действовать наугад шаловливыми ручками, для начала нужно подключить манифольд заправочной станции и контролировать динамику давлений в низкой и высокой частях.
Как бы то ни было, вот даташит датчика давления: зависимость напруги от давления линейная, при около 1,5 бар примерно 0,2 В, при около 25 бар примерно 4,0 В.

Сообщение отредактировал Василий - 13.5.2024, 17:10

[nakandr]

Я хотел заранее заменить этот датчик, чтобы заведомо быть уверенным в его исправности.
Придется искать толкового, даже не знаю как его назвать, диагноста по кондеям.
А ручки действительно шаловливые, сколько раз из-за этого попадал на доп. расходы

[Levis]

ENOT 2013 год, Текна, климат-контроль...
При включении кондиционера почти сразу начала врубается вторая скорость вентилятора охлаждения двигателя. Кондиционер холодит нормально. От режима (авто, ручной) не зависит. Так же не зависит от температуры ОЖ (по данным с OBD).
Сейчас проверял: На улице +25. Енот стоял заглушенный после поездки около часа, завожу, включаю кондиционер, скорость на вентиляторе маленькая - секунд через 30 врубается 2-ая (идём на взлёт) и далее периодически секунд 25-30 2-ая скорость, отключается секунд на 10 сек и снова 2-ая. Как посмотреть скорость вентилятора в движении, я не знаю.
В кондиционер с рождения Енота не лазили и не заправляли. К охлаждению претензий не было, зимой и летом в Авто режиме и температура на крутилке на 22 градуса.

[Obormot]

кроме температуры ещё и давление фреона влияет на режимы включения вентилятора.
и ещё что-то, счас не вспомню.

в сервис мануале есть табличка, описывающая весь алгоритм.

[note_book]

алгоритм для 1.4

для 1.6

[Levis]

Спасибо
Я правильно понимаю, что 2-ая скорость вентилятора при работающем кондиционере включается только по двум условиям:
1. Температура ОЖ выше 100 градусов
2. Давление фреона в напорной магистрали выше 15,8 bar.
Т.е. если у меня с температурой двигателя всё нормально, то вопрос только к давлению (количество фреона в системе или правильной работе датчика давления).

Сообщение отредактировал Levis - 22.8.2024, 14:13

[Obormot]

по любому из этих двух условий или по обоим сразу.

да, или давление фреона высокое (по жаре и с забитыми пылью радиаторами вполне реально, или сам датчик врёт), или двигатель сильно нагрет (или дтож врёт).

если в систему не лазили, я б начал с мойки радиаторов.
если лазили, то могли заправить слишком много фреона.

[Levis]

Съездил к кондиционерщикам. На диагностике на их автоматической станции вторая скорость включалась при 14 bar. Откачали (по их данным в системе было 300 грамм). Отвакуумировали, залили 450 грамм. Запустили, относительно долго карлсон крутился на 1-ой. На 15 bar переключился на вторую. Секунд 30 на второй, потом 7-10 секунд на первой и на вторую, и далее по циклу. Муфта так же включается-выключается. На улице около 25.
Проехался, холодит наверное получше.
Вроде бы включение 2-ой скорости при давлении 15 близко к 15,8 по мануалу. А с другой стороны, что как-то быстро включает высокую скорость, раньше на светофорах не замечал, слушал только вкл/выкл муфты, а вентилятор не увеличивал шум.