Nissan Versa Note 2014, уже есть некое представление )) Опции

[Shaft]

под варик кстати и Компрессор уже можно было бы примутить )))

вообще я так посмотрел на сайте вкруговую - задний ряд остался такой же, с подлокотником, перед почти тот же, за исключением приборки и центра, сиденья вроде бы поудобней стали, только непонятно как с регулировками. капот вроде бы меньше стал, или это мне кажется из за закругления его.

а все заметили кстати такую функцию головы в новом Ноуте ?


круто растет прогресс у нас наверное это работать не будет

вот что я имел ввиду про длину капота:



хотя может и одинаково - просто угол зрения другой

[Micdan]

База машины не изменилась, размеры тоже, салон также без изменений..................... так, что длине капота меняться просто некуда

Меня больше волнует другое, у американской версии не вижу климат контроля

[Krusty]

На счёт именно нисановского варика, я так понимаю, что в основном за счёт него экономичность обещают, ни чего сказать не могу - нет опыта эксплуатации

Вариатор не является более экономичной коробкой, так , что наврятли он меньше будет жрать. Разгон у неё получше автомата будет, тяга тоже более ровная, а вот всё остальное наверное минусы

Да ладно?
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7054
Следовательно, если обещанная экономия зебина у нового Енота таки будет иметь место быть, то это обусловлено тем, что Ниссан в данном случае пошёл по пути Хонды Джаз, которая медленная в разгоне, но экономичная - таковы настройки. А с чего ещё может такая экономия накапать? ДВС с прежней маркировкой - HR16DE. Следовательно особых конструктивных изменений ждать не приходится (что на мой взгляд и не плохо - от добра добра не ищут ).

[Krusty]

Меня больше волнует другое, у американской версии не вижу климат контроля

имхо: если Ниссан не планирует улучшить работу климат контроля, поставив несколько большее количество температурных датчиков чем сейчас и изменив настройки, то и на фига такой климат нужен? Пусть или нормальный делают, не жмотясь, или по мне так лучше обычный кондей.

Shaft, Серёж, гоните вы на фиг этого Лансера Чего он там нашу ниссановскую еното-микровую идилию портит?
И Микра пухлее Енота

Сообщение отредактировал Krusty - 20.1.2013, 14:50

[Micdan]

Да ладно?
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7054
Следовательно, если обещанная экономия зебина у нового Енота таки будет иметь место быть, то это обусловлено тем, что Ниссан в данном случае пошёл по пути Хонды Джаз, которая медленная в разгоне, но экономичная - таковы настройки.

Ладно!

Ниссан Микра 1.2 механика средний расход 5.0, Ускорение 0-100 км/ч - 13,7сек.
Вариатор соответственно 5.4 и 14.5

Не думаю, что у Ноты что-то измениться

[Krusty]

Дружище, мы с тобой немного о разных вещах говорим Я про то, что есть один и тот же двигатель - в данном случае наш старый знакомый HR16DE. На автомате он имеет определённый расход топлива. На вариаторе расход существенно меньше (как написано в заметке АР). За счёт чего могла образоваться такая экономия? Только за счёт использования вариатора и соответствующих настроек. Как это выглядит на практике, мы видим на примере Хонды Джаз.
То что на варике будет экономичней и быстрей, чем на ручке, я вообще не говорил и сказать не мог Мы ведь сравниваем, как и в заметке АР, Енотов на автоматических трансмиссиях. МКП тут вообще не при чём. Но если начать говорить об этом, то новый Енот будет естественно быстрей и экономичней на ручке, чем с вариатором. На мой взгляд, нет поля для споров.

Сообщение отредактировал Krusty - 21.1.2013, 10:47

[Micdan]

Внешне отличия минимальны, но салон, в частности передняя панель, сильно разнится от японского варианта. Какой будет в Европе?

Конечно "американский" Не думаю, что Ниссан будет разрабатывать ещё один леворульный вариант Вот только для "богатых" версий вместо кондея будет климат-контроль, вероятнее всего от японского собрата.

[Krusty]

Да уж... Я нового Енота приобретать не планирую, но тоже нетерпится посмотреть на ТТХ и прочее. Скорей бы уж

[Micdan]

Да уж... Я нового Енота приобретать не планирую, но тоже нетерпится посмотреть на ТТХ и прочее. Скорей бы уж

Да ТТХ там примерно такие-же как и у нынешней модели, даже размеры практически не изменились плюс тот-же почти двигатель 1.6 та-же наверняка КП и всё это на "старой" платформе

[metamorph]

мне вот интересно относительно сидений задних... они будут ездить в новом? очень удобная фича.

Сообщение отредактировал metamorph - 25.1.2013, 0:05

[Yarosтный ЕноТ]

Думаю что да, это одна из главных фенечек ноута.

[Micdan]

мне вот интересно относительно сидений задних... они будут ездить в новом? очень удобная фича.

На "японской" и американской" версиях этого не видно!

Зная как Ниссан убирает разные удобные опции типа ящика под передним сидением или складных столиков, то рассчитывать на перемещаемый задний диван не приходиться Хотя надежда умирает последней

[master]

Главная фенечка енота Это "бумеранги" задних фанарей..... и хде они теперь....
Если не ошибаюсь в статье про диван двигающийся упоминали.

[RUSER]

Главная фенечка енота Это "бумеранги" задних фанарей..... и хде они теперь....

100% - правильно!!!
Если бы в голове у японцев, а скорее всего у маркетологореношников были правильные мысли, учитывающие пожелания реальных владельцев этих машин, то дальнейшее развитие NOTE должно было идти приблизительно в таком ключе:
1. Однозначно оставить, возможно немного изменить/переосмыслить, самый узнаваемый элемент образа нынешнего поколения NOTE - это бумеранги задних фонарей!!!
2. Всё опции, которые были доступны в комплектациях до 2012-го года оставить, и продолжить их развитие качества/количества в большую/лучшую сторону...
3. Однозначно пошло бы в плюс увеличение дорожного просвета +1 (+2) см.
4. Однозначно пошло бы в плюс увеличение базы и габаритов авто в пользу задних пассажиров, и особенно багажника +3 (+7) см, возможно больше... Увеличение заднего свеса, тоже не помешало бы...
5. Модернизировать подвеску в сторону надёжности, и увеличения комфорта.
6. Улучшить шумо и виброизоляцию салона.
7. И т.д. и т.д....
Ещё, почитав отзывы пользователей на таких форумах как этот, можно было бы насобирать/учесть множество достойных предложений по улучшению нынешнего поколения авто, но то что мы сейчас видим в образе нового NOTE , лично мне не поддаётся логическому объяснению... Неужели нынешний NOTE был так плох, что пришлось отказаться от узнаваемых/фирменных ньюансов в дизайне экстерьера и интерьера, в пользу зализанной корее-китайской моды... Не понимаю...
Извините - накипело

PS| И ещё...
Ведь могли бы в Тольятти собирать не Nissan Almera (умирающий подвид), а Nissan NOTE нынешнего поколения, или даже поколения 2006-2008 с учётом пострестайлинговых технических улучшений ("добрее" он как-то выглядел)...

Сообщение отредактировал RUSER - 26.1.2013, 17:38

[алексей 578]

сейчас ВСЯ техника-не на века!вот и вся политика.сломалось-выкинь и купи новую

[Krusty]

К посту 74. Увы... Что касается последнего предложения, то это не реально в нашей седанистой стране. Народу, в основном, нужна типа "солидность" и "престижность" А это, как считают многие, можно получить только в седанах и жипах Но, жипы дорогие, поэтому остаются только седаны в бюджетном ценовом сегменте. А то, что как машина на все случаи жизни они подходят, мягко говоря, не очень, то это ерунда по сравнению с мнимой солидностью
А так, в общем и целом - согласен, кроме "увеличения в пользу задних пасажиров" (неужто кому-то мало места для них?) и "увеличения комфорта подвески" (после рестайлинга подвеска довольно комфортна, дальнейшее её окомфортневание, неминуему приведёт к ухудшению управляемости, зачем нам идти по пути Хёндаев? ). Ну и про увеличение клиренса тоже вопрос неоднозначный. Ибо он и так не маленький, да и опять упрёмся в управляемость. А сделать её приличной (а она таковой сейчас является) в нашем случае и без того сложно (класс машины, высота кузова и т.д.).

Сообщение отредактировал Krusty - 26.1.2013, 17:31

[s-rv]

после рестайлинга подвеска довольно комфортна

а после какого рестайленка сделали комфортнее подвеску и что именно сделали?

[Krusty]

С R2 2009 года.
http://nissanenote.ru/restajling-note.php

[s-rv]

я так и не увидел что сделали... надежнее пружины и аммо?? и что..

[Krusty]

А пружины и амо с другими характеристиками это мало что-ли? Меняя эти два компонента, поведение любой машины можно изменить до неузнаваемости. И в этом плане самым наизочётнейшим вариантом из неоригинала были регулируемые Кони Спорт. Но, увы, в современном мире, помешанном на фастфуде и попсе, где шишку держат маркетологи, таким компаниям выжить сложно:-(. Вот и Спорты больше не производятся. Для меня это очень! большое огорчение:-(

Сообщение отредактировал Krusty - 26.1.2013, 18:53