NOTE vs Ford FUSION, Енот против Фузика. Сравнительный тест Опции

[pjv]

Так случилось, что в нашей семье имеются оба этих автомобиля. Куплены с разницей в месяц. поэтому мне удалось потестировать обоих в течение полугода.

1. Двигатель и трансмиссия. Приблизительный паритет. Фьюжен выигрывает тем, что в комплектации с 1.4 доступен робот, а не только механика как на Еноте.
2. Эргономика. Форд однозначно выигрывает. Приборная панель читается лучше, присутствуют все необходимые указатели и подсветка всех кнопок. Не говоря уже нормальных регулировках сиденья.
3. Обзорность. Паритет. У Енота лучше зеркала, но очень портит впечатление "неочищаемая" зона около стойки.
4. Салон. Явного лидера не определил. (У форда досупен, как опция, люк )
5.Багажник. У Фузика багажник больше, но Енот компенсирует это сдвижным диваном. (правда при сдвинутом диване сзади сидеть могут только дети). Так что небльшой перевес на стороне Фузика
6. Подвеска и ходовые качества. Енот устойчивее на высоких скоростях, а у Фузика лучше проходимость. Так что тоже паритет.
7. Надежность и сервис. За прошедшее время по поводу Форда в сервис не обращались, а
Енотик доставил несколько мелких неприятностей. К тому-же сервис Ниссан восторга не вызвал.

Вот такие наблюдения. Старался быть объективным.

[бэндэровэц]

У моего колеги фьюжен, 1.4 механика, следующая компл за базовой, цена где-то на 1,500 уе больше чем мой енот.
Вчера ездили в горы, в суме - 500 км.
Итак мои впечетления:
Внешний вид
- фьюжен выглядит ка-то более по-мужски, но енот более современно.
Интерьер:
- качество пластика +/- одинаковое
- у фюжена панель ночью при подсветке ка-то более читабельная, +относительно большой дисплей между спидометром и тахометром, наш по сравнению вообще никакой.
- у фюжена очень удобные ручки в дверях, удобно открывать и просто положить руку во время езды, в енгте мне как-то неудобно.
- подсветка барадачка у фюжена
- кожаный руль у фюжена
- салон намного меньше у фюжена, после енота на меня "давило" слишком близкое расположение дверей( практически упирался в них), мало простора спереди, мало места сзади. Такое впечетление что пересел обратно на Поло. Психологически впечетление что фюжен намного меньше.
- два фонари подсветки к фюжена в салоне - спереди и сзади ( очень практично)
- сама панель и торппедо у фюжена строгая классика, у енота современней.
Тех характеристики:
- приемистость у енота получше хоча не сильная разница
- у фюжена шумный двигатель, при форсованом разгоне рев как в жигуле, сзади сидел кореш жалелся на шум.
- у енота ходовая получше ведет себя на трасе, более устойчивая и жесткая, но опять же пр езде по городу, фюжен более комфортный.
- при попадании в колодойобины подвеска фюж как-то не очень красиво звучит., енотовская более "собрана"
- ОЧЕНЬ большой минус фюжена - расход топлива, компютер показывал по трасе -9.1 - 8,5, реально за 500 км сожгли где-то 37 л 95. На еноте у меня 5,5 по трасе
- неоспоримый пльс фюжена - клиренс 190 проти моих 175
- его ГУР проти моего Електроусилка, более комфортно
- у меня подогрев сидений, у него бортовой комп, противтуманки., хотя считаю первое более практично.

Итак резюме, как на меня очень большое преимущество фузика - клиренс, остальном по мелочам - интерьер, тех. хар в енота получше.

Если общее впечетление, то енот дитя своего времени, фузик немного устаревший. Во время езды на еноте более комфортно у всех отношениях.

Все вышесказаное, - лично мои субективные впечетления