Снятие подлокотника водительского сиденья Опции

[Skyflame]

Привет всем.Решил поменять подлокотник, снял липучку открутил болт головкой на 17 а дальше засада, торчит оставшаяся часть. На форуме пишут что срезают болгаркой ограничитель , а нельзя как то без этого сделать, как разобрать оставшуюся часть торчащую из сиденья чтобы она не мешала установке нового подлокотника?

[Ozzy-Kiev]

извините за офф, а мне штатные нравятся.
как раз правой руке удобно баранку придерживать на 17 часовом месте тремя пальцАми и доступ к органам управления центрального тоннеля свободен и не создаст ежедневных изворачиваний. А для мелочёвки полно места в нашем Еноте, так что инородность и необходимость чуждых по конструкции подлокотников мне не понятна.
Думал конечно и примерялся, но так и не понял где лучше взять и меньшим пожертвовать.
Можно подыскать не глубокий подлокотник, обтянуть его кожей, тем самым спрятав дешёвый пластик и адаптировать под штатное место, что бы также висел и откидывался. Тогда это ещё нормуль для ключей и мобилок, а стационарки с нижними ножками или с висячим брюхом, которые воруют функционал соседних ручек, кнопок, подстакашек, извиняйте - не моё это.
Ниссан из-за высокой посадки в еноте наверное и не делал стационарный подлокотник, для чего нужно было и центральный тоннель перекраивать.
Например возьмите Мурано, там один общий подлокотник для обоих, почти кровать, но даже с его посадкой, локоть не совсем удобно там висит, что бы правая рука ещё и держала руль. Т.е. подлокотник больше для барахла чем для удобства удержания баранки при длительных или прямых дорогах. Особенно или только для автоматчиков.
Поэтому здесь наверное и происходит градация на группы по функционалу между пользователями.