Найдена причина металлического скрипа подвески при вывернутом руле, Только для машин с АКПП! Опции

[KoTJIeTa]

Был стук, затем скрип, затем... Пробег 100 тыс. км.

Я читал тут много тем насчет стука при переезде неровностей при вывороте руля вправо и наблюдаю закономерность, что это в основном у людей с АКП. Дальше расскажу, что это было у меня...

Объездил все сервисные центры ответы стандартные: ХЗ ... опорные, стойки. Машина не на гарантии, поэтому говорят все начиная от самого дорогого (да, да я мал, глуп и не опытен )
верю всему - поменял опорники, поменял стойки, отбойники с пыльниками, на защите под каждым болтом резиночки проложили, стойки стабилизатора поменяли. А стук как был так и остался ))

Но мир не без добрых людей. Дал мне одноклубник "наколочку" заедь мол к человеку, по ходовке спец.. хоть в этом будешь уверен...

Поехал и не пожалел. Первый раз тоже констатировали опорники, но поскольку предыдущий раз я менял на 30 тыс. при 100 вполне возможно... меняем... не то, стук остался. Но человек за свою работу отвечает и не отпускает... ищем дальше. При раскачивании из стороны в сторону прослушивается скрип и стук. Находим


отмечена тяга задняя соединительная ее плохо видно, поэтому сразу решили - втулки. Отдельно не продаются, только с тягой в сборе.
Покупаю тягу за 100 евро, тащу... начинаем снимать и тут находим истину
Сразу сделаю небольшое отклонение почему именно АКП отмечена правая тяга (она и по коду такая же, как и левая), но из-за того, что коробка автомат стоит впереди, слева так же примастырить, как и правую у японцев не получилось и они подняли её вверх. Чем и создали проблему. Снизу болт крепится к лонжерону, а сверху к проставке в кузове.


Которая в свою очередь крепится к внутренним стенкам кузова на 6 точках по 3 с каждой стороны!!!
У механики они идентичные и крепятся как положено: от подрамника к лонжерону на болтах через "уши".

Вопрос щепетилен... её никто не видит, но все слышат... ИМХО.

Теперь решение - надрезаем, отгибаем, завариваем...


Вот, такая хрень ребята...

[JVL]

Все вышеуказанные методы "лечения" данной проблемы сводятся к вскрытию или сверлению лонжерона которые приводят к его ослаблению. А это прямым образом влияет на безопасность. Какой-то миллиметр может стоить жизни. Я написал жалобу в НМР по этому поводу. Пока жду ответа в течение 10 дней. У меня история покруче. Когда первый раз разболталась тяга, ее открутили от лонжерона чтобы поменять. Но гайка провалилась. ЕЕ достали, и каким-то хитрым образом закрутили без вскрытия лонжерона. Проехал в тишине 8 тыс. Опять. Посмотрели со стороны моторного отсека а там треугольный скол лонжерона 2х2 см. от отверстия как на пластиковой тарелке. Гайка неприваренная ослабла болт стал ходить во все стороны и раздолбал лонжерон. Вот такие пироги.

Сообщение отредактировал JVL - 21.6.2011, 1:25