Найдена причина металлического скрипа подвески при вывернутом руле, Только для машин с АКПП! Опции

[KoTJIeTa]

Был стук, затем скрип, затем... Пробег 100 тыс. км.

Я читал тут много тем насчет стука при переезде неровностей при вывороте руля вправо и наблюдаю закономерность, что это в основном у людей с АКП. Дальше расскажу, что это было у меня...

Объездил все сервисные центры ответы стандартные: ХЗ ... опорные, стойки. Машина не на гарантии, поэтому говорят все начиная от самого дорогого (да, да я мал, глуп и не опытен )
верю всему - поменял опорники, поменял стойки, отбойники с пыльниками, на защите под каждым болтом резиночки проложили, стойки стабилизатора поменяли. А стук как был так и остался ))

Но мир не без добрых людей. Дал мне одноклубник "наколочку" заедь мол к человеку, по ходовке спец.. хоть в этом будешь уверен...

Поехал и не пожалел. Первый раз тоже констатировали опорники, но поскольку предыдущий раз я менял на 30 тыс. при 100 вполне возможно... меняем... не то, стук остался. Но человек за свою работу отвечает и не отпускает... ищем дальше. При раскачивании из стороны в сторону прослушивается скрип и стук. Находим


отмечена тяга задняя соединительная ее плохо видно, поэтому сразу решили - втулки. Отдельно не продаются, только с тягой в сборе.
Покупаю тягу за 100 евро, тащу... начинаем снимать и тут находим истину
Сразу сделаю небольшое отклонение почему именно АКП отмечена правая тяга (она и по коду такая же, как и левая), но из-за того, что коробка автомат стоит впереди, слева так же примастырить, как и правую у японцев не получилось и они подняли её вверх. Чем и создали проблему. Снизу болт крепится к лонжерону, а сверху к проставке в кузове.


Которая в свою очередь крепится к внутренним стенкам кузова на 6 точках по 3 с каждой стороны!!!
У механики они идентичные и крепятся как положено: от подрамника к лонжерону на болтах через "уши".

Вопрос щепетилен... её никто не видит, но все слышат... ИМХО.

Теперь решение - надрезаем, отгибаем, завариваем...


Вот, такая хрень ребята...

[2104]

сегодня починили давние дробные и очень резкие, отчетливые стуки в подвеске.

по ощущениям шли из района левого опорного подшипника.

продергали всю подвеску - ничего. потом нашли - щелчки проявляются при толкании машины вбок, а не при дергании ее вверх-вниз.

таки оторвалось крепление тяги подрамника, плюс из-за того, что крепление долго держалось на одной точке вместо двух оно работало на излом и пошла трешинка по лонжерону - в основном она-то и давала щелчки.

вырезали окошко в лонжероне, поглядели, потом всё заварили. пара часов и 100 гривен.

общий вид:



вырезанный кусочек лонжерона с отломанным креплением. имхо японцы придумать и сделать такое г*вно не могли - их еноты вообще с вариаторами и ручной кпп, автомат для европы. имхо чисто европейская разработка, точнее английская - у них всё не как у людей.
руки бы из ж*пы повыдергивать проектировщикам.

красным обозначено место разлома.



окошко в лонжероне покрупнее, виден оставшийся там кусок крепления.

красным обозначено место разлома.



на будущее - окошко можно делать гораздо меньшего размера, мы просто точно не знали, где там что внутри.

так что перед тем как ехать к сварщику сделайте распечатку фотографий и покажите ему - для "привязки к местности".