DRON 33, сзади должны нормально стать, да

Я думаю, должны встать норм, но мы спросим у GARU 1 через какое-то время...

хех, не через быстро эт точно, машина в ремонте до марта)

Дык если вы через стоповый центральный плафон решили тазовые прыскалки в зад ставить (прикрутить фиксатор с изнанки), то вам придется еще и двухсторонний вкладыш под плафон менять при установке его обратно. Не сильно геморно ради замены шила на мыло? Или стоит игра свечь ради экономии незамерзайки?

Я думаю, стоит! И ради экономии, и ради равномерного разбрызгивания.
Кстати, когда менял лампочку в стопе, прокладочку не менял, всё гуд...

Как интересно, прокладка-то двухсторонняя-липучая и просто так плафон снять не повредив прокладку - не получится. А обратно ставя плафон, будут микротрещины в прокладке и плафон нужно будет накручивать ещё плотнее чем это было до того.
Но если вода не сочится, то респект за филигранность работ!

Друзья, после ремонта подвески перестали нормально брызгать брызгалки на стекло)))))))
Теперь объясню: я так понял в сервисе снимали пластиковую "юбку", на которой стоят разбрызгиватели для доступа стойкам. Забрав машину обнаружрл, что вода стала брызгать только на низ стекла, причем на заднее стекло льется рекой.до сервиса 100% брызгало нормально. Куда копать?

скорее всего передавили водоподводящую трубку, когда устанавливали юбку. Трубка должна быть уложена в специальный желобок в юбке. Если присмотреться его можно увидеть. Нужно снять крепеж юбки, саму юбку снимать не обязательно и проложить правильно трубку.
сам два дня назад такую процедуру провел после вклейки лобового.

Всем привет.Я может быть не в тему,но прошу сильно не пинать.Может быть кто нибудь подскажет код брызгалок на стекло,у меня что то попало в одну и выковыриваться ну ни как не хочет.

Сначала сними и продуй под давлением у любого шинномонтажа....
28932-9U000

Снимал,продувал,не помогает.Надо покупать новую.

В автомагазине подобрать подходящую по размеру и поставить...

Может шланг пережало где то под жабо, не мешало бы проверить сначала доходит ли жидкость до форсунок.

Косяк со шлангами проверяется просто перестановкой форсунок местами.

Ребята подскажите а как её вынуть что бы поменять?

Всем привет.
Хочу, чтобы брызгали выше. А то чуть ли не на поводоки, и это на небольшой скорости, а на скорости вообще плохо.
В интернете пишут то возможно, то нет. Больше пишут что возможно, но на форумах по Тииде и Х-Трейлу . В Руководстве по ремонту однозначно написано, что не регулируются. В официальном сервисе по телефону сказали, что отрегулировать можно, но как - не скажут, запрещено (это везде так, хотя я машину там покупал и три раза ТО проходил). 1000 руб. за это я платить не хочу. Но выходит, отрегулировать можно, хотя Руководство пишет, что нет.
Вопрос: регулировал кто-нибудь сам, интересует в первую очередь по вертикали?
Спасибо.

***

Спасибо за ответ, но какой из него вывод?
Пользоваться запрещенной незамерзайкой? И не хочется, и не достать. Конечно, можно покупать на обочинах в "надежде", что там запрещенный метил, но после того, как декларированная до -30 "обочечная" незамерзайка замерзла (и конечно на трассе, где она была особо нужна) при -13-15, я в эту лотерею не играю. Есть другие варианты удешевления закупок.
В частности, мне подарили 40 литров изопропилового спирта, его можно разбодяжить...
Короче, я готов идти на некоторые неудобства вроде брызгать короткими импульсами или перенастраивать форсунки два раза в год вместе со сменой резины.

Тему по Вашей ссылке прочитал, спасибо.
Однако ж, если захочется поднять струю повыше, на этот случай там есть только вариант замены на регулируемые (не штатные енотовские).

У меня регулируются

Этот ужасный секрет распознается с беглого взгляда на форсунку. Сферу с дюзой можно поворачивать не только запрещенной иголкой, воткнутой в сопло (что чревато искажением распыла), но и пинцетом, зажав им дюзу или отверткой, надавливая ею на дюзу с разных направлений.

А! Значит, я его правильно распознал. Но побоялся приложить излишнее усилие и сломать, ибо это было не более чем предположение, а не знание... Попробую еще раз.

Докладываю о результате.
Главный - форсунки омывателя ветрового стекла РЕГУЛИРУЮТСЯ!
Руководство по ремонту наврало.
Регулировка производилась при температуре минус 2.
Регулировал по следующей методике:
Двигатель полностью прогрет, работает.
Лунки, где находятся форсунки, высушиваем (салфеткой).
В лунки капаем размораживатель замков (покупается в автозапчастях, выпускается как жидкость в флаконах и аэрозоль). Лично мне нравятся размораживатели с силиконом: они не только размораживают, но и смазывают, что и нужно в данном случае, то есть смазать шарообразную форсунку. Форсунка держится в гнезде за счет напряжения при посадке, и для нас (особенно на не новой форсунке) важно ослабить трение для уменьшения усилия поворота форсунки, чтобы не повредить губки форсунки.
Размораживатель в летнее время или при отсутствии льда можно заменить проникающей жидкостью (иногда называемой жидким ключом) типа WD-40.
Ждем пару минут.
Вставляем в отверстие форсунки булавку подходящего диаметра: булавка должна плотно входить в жиклер форсунки для исключения повреждения выходного отверстия жиклера и губок при его повороте (регулировке). Я вставлял английскую булавку среднего размера.
Если форсунку нужно поднять вверх. Тонкогубыми пассатижами одной губкой захватываем нижнюю часть форсунки (ближнюю к ветровому стеклу), второй губкой пассатиж упираемся о корпус форсунки. Постепенно, "качающимся" усилием, понемногу увеличивая его, сжимаем пассатижи. Форсунка в какой-то момент пойдет вверх. Скорее всего, при первой регулировке произойдет то же, что и у меня: т.к. мгновенно ослабить усилие не получится, форсунка уйдет чрезмерно вверх, до упора (перескочит нужное положение). Тогда нужно опустить вниз.
Если форсунку нужно опустить. Пассатижами воспользоваться не получится, не за что ухватиться снизу. Не часовую отвертку тоже вставить не получится: слишком узкая получается щель между лункой и губками форсунки. Не вынимая булавки, опускаем форсунку лезвием ножа, используя его как рычаг, то есть вращая лезвие вдоль его продольной оси.
После одного-двух шевелений форсунка разрабатывается и ее регулировка осуществляется гораздо легче.
Полагаю, после WD-40 лучше капнуть в каждую лунку по капле любого жидкого масла. Хотя и гнездо форсунки, и сама форсунка выполнены из пластика, тем не менее актуально будет то, что для металла обязательно: WD-40 не является смазкой, ее дело - растворить продукты коррозии и восстановить подвижность сопрягаемых деталей. При этом она, разумеется, вымывает и остатки старой смазки. Таким образом, после использования WD-40 и аналогов детали остаются не смазанными. Для велосипедных цепей, например, использование WD-40 в качестве смазки является критичным. Для петель автомобильных дверей - сначала бессмысленным, потом (после вымывания смазки) - тоже критичным.
Предположение: Губки форсунки выполнены путем горизонтального запила в штырьке, имеющим форму шестигранника. Штангеля под рукой не было, надо будет замерить. Если попадется под руку торцевая головка под такой шестигранник, если бывают они для часовых дел например, то надо будет попробовать. Если подойдет, то видимо это и есть заветный секрет официального дилера Ниссан: нужна маленькая торцевая головка, проникающая жидкость и тогда регулировка - дело минутное.
Удачи!

Спасибо, но без картинок/фото нифига лично мне не понятно

хм. Кажется написал подробно.Не забуду - сфотографирую.
А на пальцах... Подойдите к машине слева. Из указательного и среднего пальца правой руки сделайте латинскую букву V. Переверните пальцы книзу. Средний приложите к форсунке снизу, т.е. со стороны ветрового стекла. Указательный приложите к корпусу форсунки слева, т.е. со стороны переднего бампера. Сдвиньте пальцы друг к другу.
Это надо сделать тонкогубыми пассатижами, не забыв вставить в отверстие булавку. Как я делал При этом форсунка поднимется. Если нужно опустить, это уже не на пальцах

Эксплуатация 3 недели. На скоростях полет нормальный, а именно
- на месте и минимальных скоростях лучше брызгать короткими импульсами, иначе струя может брызгать слишком высоко. Т.к. мой опыт вождения начинается еще с Запорожца, то мне дискомфорта не доставляет
- на скоростях по 140 км/ч в целом нормально, в абсолютном смысле (т.е. не идеал). Если говорить в относительном смысле, т.е. сравнивать с тем, что было, - это очень сильное положительное отличие. Зона очистки существенно приподнялась и вождение стало несравненно комфортнее. Под пассажирским дворником в секторе ближе к оси поводка образовалась плохо очищаемая зона. На качество обзора она не влияет.
Общее заключение - поставленная цель достигнута.
В качестве омывателя использую два варианта:
- обычную незамерзайку, остатки с прошлого года и изредка перепадает бесплатно по акции,
- водный раствор изопропилового спирта, разбавление на глазок примерно 40/60 спирт/вода.
Отличий в разбрызгивании не заметил. Хотя эксперимент в морозилке показал, что да, изопропиловый спирт при температуре -18 заметно густеет (по сравнению с водой). На практике это не доставляет существенного неудобства в силу того, что и температура такая в Москве бывает нечасто, и очевидно уменьшение текучести ничтожно по сравнению с влиянием скорости. Так или иначе, взаимосвязь текучести омывайки и необходимости регулирования форсунок считаю несущественной.

Весёлые рассказы про регулировку.
Мои форсунки стали брызгать как-то не айс и не веером (за много лет, видимо, сопла износились).
Купил новые оригинал 28931-ED000 (B8930-ED000). Поставил, бьют вниз. Отрегулировал и при нажатии посмотреть, куда бьют, шарнирчик, херак, вылетел прыг-прыг и в траву. Хорошо, что два заказал, а поставил один... Ставлю второй и, думаю, лучше вниз пусть бьёт. Но не тут-то было! При третьем нажатии опрыскивания второй шарнирчик также помахал мне ручкой.
Упаковки были непрозрачные - всё, как описывают для различия оригинала. Но похоже и оригинал в розницу уже полное Г...
Вычитал, что есть заменители Auto-GUR AG9U000. Они отличаются чуть, но подходят. Но на сегодня они почему-то дороже оригинала.

Спасибо за подробную инструкцию!
Да, регулируются. Вставленная иголка не дает сломаться направляющей струи, принимая на себя и распределяя нагрузку по всему шарниру - он вертится. Псыкнуть силиконом желательно!
Форсунки теперь орошают зачётно...