Дима но а чего грустный такой- если понравился....

Ну вот смотрите образовалась уже пять машин конкурентов:
1) ну конечно Енот - ждем рейстайлинг, хотя видим, что ничего выдающегося
2) Мерива - ооооооооочень уже стар, скоро новый и гораздо дороже
3) Румстер - да ну
4) Фьюжен - тоже скоро новый как фиеста и цена как за маленький самолет
5) Ситр - выглядит на 5, стоит дешевле всех из представленных мною авто, я думаю пластик не скрипит, ни чего не крякает и ТО я думаю как у всех ситроенов раз в 20 тыщ

Мне кажется или он действительно похож на Киа Соул своей квадратностью и особенно задней частью…

ну тогда давай еще хонду джаз новую поставим в ряд...правда цена кусается....но красивая и в этот сегмент попадает

мне С3 понравился (по картинкам и рекламе по телику)... комплектация чумовая, чего только нет...
думаю качество материалов в салоне и шумка получше...
но смущает, что он слишком элегантный...женственный я бы сказал...
НОТУ некоторые упрекают в этом...
а С3 с мужиком за рулем вовсе засмеют....

Нету коробки автомат

Вот в этом вы сильно ошибаетесь, как раз С3 намного более мужской автомобиль чем та жа Нота во всем - начиная от кубообразного дизайна заканчивая очень удобным салоном. У меня такое ощущение что ситроеновцы делали эту машину именно для мужчин...

Очень удобным салоном? А для женщин салон изначально очень неудобный проектируется? Странно...
Зашел в салон, посмотрел: салон неудобный. Понятно, женская машинка!

Мда, ситр даже получше будет, отсутствие автомата компенсирует дизель с моментом в 240Нм, ну и управление климатом, еНота упростили на 3 крутилки, тут то же 3, но как выглядить:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Моё мнение - конкурент очень достойный , зачёт.

У него что, климат раздельный? Судя по картинке...

может в максималке...............

Ну может не совсем правильно выразился - если Нота это унисекс,то по сравнению с ней Ситр выглядит более брутально, поэтому думаю что мужик за его рулем будет смотреться лучше чем женщина. Хотя все это условности...

Да, только в "Exclusive" за 607 тр (95лс) и 633 тр (115лс) соответственно, или как опцию.
А дизеля похоже у нас и не будет (ситр сразу упал в моих глазах ). В общем, он будет хорош только в полном фарше .

Статейку обсудили а теперь о том, как я проходил тест драйв.

Самое обидное за тот день было то, что я сделал уйму фоток на телефон. А по приезду домой, когда начал скачивать на комп, оказалось что телефон не сохранил ни одной фотки.

Буду прикладывать фото из инета.

Подъезжая к дилеру Ситроен. У входа стоял С3. Он выглядит огромным, высота клиренса выше, чем у нас, да и сам он выше на 10см. Высота посадочная тоже на 5 см больше.
Выглядит он конечно вычурно, плавных линий как у Енота нет. Много выпуклостей, резких линий.
На тест драйвной машине стояли диски 17 радиуса и с маленьким профилем резины. Понравились колпаки на 16 издали выглядят как диски (рис. ниже).

Машина строиться в Словакии.
Открыл переднюю дверь садиться удобно, сиденье тоже удобно регулировки: высота вперед и угол спинки. Боковая поддержка отменная. Сидеть удобно. Но вот при моем росте торпеда мне кажется высокой. Подлокотник только для дорогих комплектаций. Не удобным показалось ручка регулировки угла наклона, выглядит ввиде рычажка.

Боковые зеркала также больши и информативны.

В салоне светло из-за панорамного стекла на потолке -приколько. Стоит 47т.р. + ESP в придачу.

Удивляет, толщина передних стоек - их практически нет. Сидишь как в автобусе типа КАВЗ - видно всё. До кромки переднего стекла просто так не дотянутся. На торпедо выглядит как подоконник, можно горшки с цветочками ставить. Руль страшный похож на голову муравья. Ручка КПП показалась хлипкой тонюсенькой. В органах прибора сразу не разберешься, глаза разбегаются от такого количество кнопок регулировок. Пластмасса на ощупь приятная. В дорогой комплектации (700т.р.) даже двери кожей обделывают.
Не понравилось еще, что руль нельзя опустить ниже, чем мне хотелось, руль регулируется в 2 направления (вверх-вниз, на себя от себя).
Сажусь на задний диван, сразу вспоминается Fusion т.к. подголовники Г образные, в опущенном положении упираются в лопатки, спинка заднего дивана маленькая. Диван поделен на 2 части в пропорции 40/60. Каждая часть двигается независимо друг от друга, также имеется угол наклона спинки.
Понравилось обилие ниш и ящичков.

До потолка места достаточно, а если авто без панорамной крыши то еще плюс 4-5 см. Но человек ростом 190 врядд ли поместится.
Так багажник. Выглядит нормально он имеет квадратные очертания. Имеет фальшь пол. А под ним докатка с домкратом и балоником. Задняя дверь имеет два отверстия для удобного закрывания багажника.
Не успел я посмотреть можно ли переднее пассажирское сидение наклонить назад, для перевозки длинных предметов. Но вот в дорогой комплектации есть функция которая опрокидывает пасс. сидение вперед.

Сам тест драйв менеджер подумал раз я молод то можно гонять. Двигатель стоял 95л. с 1,4л. Он так катал, что я из стороны в сторону кидало. Леж.полицаев пролетал машина даже не брыкнула - мягкая. Двигатель вообще не слышно только по тахометру, тяговит.

Стоимость первого ТО 5000, второго 7000.
Еще менеджер добавил, что до сентября цены не будут поднимать. Это потом на 1000 евро поднимут.




Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Что могу сказать, то что это авто достойный конкурент. Его преимущество это цена, выглядит ново, выше, чуть чуть больше, много ниш и ящичков, мягкий в тоже время не вялый.

Присмотрел, за какую сумму можно подобрать аналог еНоту Комфорт А--А. С магнитолой, кондером, 16 резина С3 стоит 558т.р. А енот в такой комплектации порядка 650т.р.

Когда менеджер меня оставил. Он поехал загонять машину обратно. Так вот он так топнул что из-за глушака С3 повалил серо-черный дым.

Возможно после моего тест драйва мой еНот на меня обиделся - прокол в шине. Нет я его менять не буду. Мне он нравится.
После С3 сел в еНота и поехал домой. Все же он родной. Руль, ручка КПП, передняя торпеда, сидения, багажник.
Если буду проезжать еще раз возле дилера постараюсь заново все сфоткать и выложить.

Отчет - супер. Только вот енота до сих пор можно за 399.900 купить - по скидкам. А вот на С3-Р скидок как-то не особо.

классный отчет! нотка получше будет. хоть и подороже.....

alexandei да ты прав но еНот 2008 года.

От молодец, чтоб мы без Тебя делали, и Соула нам показал и Ситроен теперь подробно описан

Спасибо, теперь остаеться ждать выпуска АвтоРевю где сравниваются все эти авто.

ага! они спецы, я кстати покупал и первую (Логан) и вторую машину(Нота) с оглядкой на их тесты - во многом мнения совпали....

Отличный тест. Объективный. Хоть Ноут слегка уступил...

На форум С3П(так его называют) пишут

Пикассик от С3 это абсолютно дешевая - бюджетная машинка рассчитанная на молодого европейского папашку.. с парой отпрысков...


Вот тут не огласен. Мы с одним отпрыском (я, жена и ребенок 1,5 лет в автокресле) помещаемся в С3П с ощутимым трудом. Если кресло ребенка стоит за водителем - водителю тесно, так как приодится сдвигаться к рулю. Ладно я 190 ростом, но жена-то 170 всего и тоже жалуется. Если кресло ставить справа, что менее безопасно согласно исследованиям, то уже не взять с собой третьего взрослого, так как за водителем взрослому также будет тесно, особенно за высокорослым водителем. Багажник также способен перевезти транспортное средство (коляску или велик) только одного киндера. Если второй киндер мелкий совсем и перемещается в коляске в люльке, то более взрослый киндер будет перемещаться пешком.
Так шта пепелац на молодую семью либо со взрослыми относительно детьми, которым не требуются кресла (правда это уже не такая уж и молодая семья, так как кресла требуются до 12 лет), либо для семьи только с одним ребенком. Продольная компоновка у С3П оказалась не удачная. В Кольте, хоть он и на 19см короче, и то ребенок за мной сидит без проблем. Но в Кольте нет багажника практически.
К лету мы ждем пополнения в семействе и по этому поводу я начинаю потихоньку изучать предложения минивэнов длиной от 4,5м. Меньше - смысла нет.

Источник http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=20039

Имел честь проехать путь от одного населенного пункта до другого (около 60 км) на Ситроен С3 Пикассо...
Попробую описать сравнительное впечатление от данного авто с его "одноклассником" - моим Ниссан Ноут. Хоть французы при проектировании С3 Пикассо брали за образец (или эталон) Ноут - но автомобиль получился у них другой, чисто французский... опишу в основном только отрицательные моменты (по моему субъективному мнению)...

вот что, ИМХО, вышло:
- на ходу С3Пикассо жесче (причем - заметно жесче), по шумоизоляции - разницы с Ноутом вообще не заметил (за исключением - в С3Пикассо отчетливо слышен звук "выхлопа", т.е. работа глушителя в задней части автомобиля), сначала показалось, что С3Пикассо шумнее, но после поездки особых ощущений "послевкусия" в разнице с Ноутом не почувствовал - наверное это просто глушак назойливо тарахтит. Если при езде в Ноуте кажется, что стекла на задних боковых дверях приоткрыты, то в С3Пикассо - кажется что багажник забыл закрыть;
- при практически сравнимо-аналогичных двигателях - С3Пикассо "тупее", лениво разгоняется, не такой как Ноут "острый" и резвый, чувствуется его "задушенность";
- торпедо (передняя панель в салоне) очень сильно задрана (расположена заметно выше панели Ноута);
- "нос" автомобиля - сплошной бампер, крышка капота маленькая и расположена почти горизонтально и довольно высоко - возможно владельцы уже приноровились заливать омывающую жидкость не испачкав живот;
- материалы и качество материалов отделки - никаких особых отличий от таковых в Ноуте: везде такой же дубовый пластик "софтлук", но пластик передней панели Ноута перед передним пассажиром помягче будет, но это уже не принципиальные отличия;
- а вот чувство "экономии" в С3Пикассо меня почему то не покидало как в Мериве (которую чуть ранее тестировал): ручки над головами (те, которые почти на крыше в салоне) - фиксированные как у чемоданов или в плацкартных вагонах (у Ноута они с микролифтом складывания и не торчат постоянно), нет как и в Мериве защитно-декоративных накладок на металлических частях (у Ноута всё заботливо прикрыто) - на салазках заднего дивана, на салазках передних сидений, торчат болты крепления замков ремней безопасности (в передних сидениях), во внутренних колодцах-ручках закрывания дверей видны непрекрытые винты крепления и прочие нюансы, которые напоминают поделки отечественного автопрома;
- центральной консоли (между передними сиденьями) почти нет - какое то жалкое подобие как в старом Митсубиси Кольт - между сиденьями почти дыра и подстаканники практически на полу находятся;
- ручка ручного тормоза настоящее коромысло - очень длинная и расположена слишком далеко "назад" и внизу на самом полу, т.е. до неё нужно тянуться;
- реостаты регилировки подогрева сидений со ступенчатой регулировкой - имеют три нефиксированных положения (в Ноуте - всего 2 положения нагрева), но т.к. между передними сиденьями нет консоли - то реостаты пришлепнуты по бокам самих сидений;
- как ни странно - к центральному расположению приборов привыкать не пришлось - очень понравилось, от дороги не отвлекает, взгляд переводить не нужно;
- перед приборами на панели имеется небольшой "стол" - зимой шапку кинуть можно - но тогда приборов не будет видно, максимум что можно расположить на таком "столе" - бумаги А4;
- на руле нет кнопок управления музыкой и др. - магнитолка простенькая по виду, расположена сразу перед ручкой МКПП - управлять неудобно: кнопки маленькие, вся информация отображается на панели приборов (той, что под лобовым стеклом по центру) а потому приходится часто переводить взгляд с кнопок на дисплей - отвлекает на ходу от дороги;
- двери открываются широко, возможно - шире чем в Ноуте, но накладки на внутренних сторонах дверей очень толстые - за внизу-расположенные динамики передних дверей постоянно ногой при выходе цеплял, но есть плюс - т.к. накладка толстая - карманы (ниши) на дверях - широкие;
- пол почти сразу от переднего сиденья имеет плавный подъем - возможно поэтому посадка/высадка более неудобна для меня показалась, сзади проём тоже поменьше (виной центральная стойка - заметно шире Ноутовской);
- бардачек мал, меньше Ноутовского, место под лист А4 не нашел;
- задний диван расположен чуть выше относительно передних сидений, сам диван и его спинка абсолютно плоские - нет "выемок" под естесственные седалищные выпуклости человека; сам диван какой то тонкий - между сиденьем дивана и полом большая щель под диван, в которой уже скопился мусор (наверное диван на ножках), спинка дивана сильно наклонена вперед - сидишь как на стуле - хоть и есть регулировка наклона спинки дивана (на 5 градусов) - но это не спасает... сзади реально неудобней, чем в Ноуте и пожалуй даже неудобнее чем в Мериве;
- под передними сиденьями пространство для ног (ступней) задних седоков очень мало (в Ноуте сиденья расположены на более значительном возвышении относительно пола) - ноги просунуть под сиденье проблематично (это если вытянуться во весь рост кому-то захочется как в Ноуте);
- сидушки сидений короче, чем в Ноуте (по ощущениям - почти на ширину ладони) - отсюда и выгаданное пространство между задним диваном и передними сиденьями/передними сиденьями и передней панелью;
- пороги - реальный косяк: коструктивно двери закрываются относительно внешней стороны порогов с углублением, т.е. снаружи пороги немного выступают относительно нижней кромки дверей - там скапливается пыль и грязь и выйти не запачкав штаны - нужно потрудиться (еще перед поездкой заметил, что все пороги обтерты брюками в местах выхода);
- щели (воздуховоды) отопления лобового стекла малы - они расположены сразу за центрально-расположенной панели приборов (на всю ширину приборов), т.е. по площади отогревать будут зимой только треть периметра стекла (в центре) и то довольно далеко от нижней кромки стекла, при этом щетки дворников расположены очень низко и в зону обогрева не попадают;
- ручка МКПП расположена на постаменте почти как в Хонде СР-Ви - близко к передней панели, на ходу мне показалось неудобным - относительно "стандартного" расположения такой же ручки в Ноуте: рука водителя чуть более вперед вытянута и выше задрана, не знаю как будет на длинных расстояниях владельцам - руку так отсохнет держать, хотя - дело привычки;
- передние боковые окошки, расширяющие лобовой обзор - не омываются и не очищаются - осенью/весной в слякоть будут постоянно грязными от впереди-идущего транспорта и наоборот - будут только уменьшать обзор, на скорости омывающая жидкость с лобового стекла ручейками перетекает на эти окошки;
- зона расположения поводков передних дворников вызвала недоумение - там под крышку капота от места коромысел поводков дворников идет пластмассовый стол очень сложной конструкции с замысловатыми и непонятными выступами - зимой снег или замерзший лед выковырнуть будет ну очень проблематично - практически невозможно;
- настроил боковое зеркало заднего вида под себя - нижний, бижний к водителю угол зеркала вышел за пределы корпуса - не есть гуд для скопления грязи внутри корпуса зеркала, со стороны пассажира даже видны части механизмов внутреннего устройства зеркала...

Общее впечатление как от невкусной конфеты в красивой обертке - главное тут "фантик"...
Ну, пожалуй, это всё... вкратце...
Не судите строго - это только моё личное впечатление, а оно возможно предвзятое (я ж владею Ноутом, а не С3Пикассо)
ЗЫ: Чуть не забыл - С3Пикассо от роду 3 месяца, пробег уже чуть более 18 тыс. км... Какая комплектация - не знаю, 3 месяца назад владелец в салоне за неё отдал чуть более 600 тыс., двигатель 1,4