Полная версия: Можно ли прикуривать от еНота?
Ситуация, моя Примера, закапризничав что я на ней давно не езжу, обрадовала меня севшим аккумулятором. Вопрос - можно ли прикурить проводами от еНота? И как это делать? На включенной машине? На заведенной? Жду комментов.
Бывалые автолюбители мне в свое время советовали уж если и "прикуривать", то на заглушенном двигателе. Объясняли они это скачками напряжения в этот момент, которые могут пагубно тразится а многочисленных элктронных устройствах авто, от которго "прикуривают".
Думаю, в идеале, вообще отсоединить клеммы, затем к ним прицепить "усы-провода" и тогда уже прикуривать. Получится, как будто дал аккумулятор взаймы.
Думаю, в идеале, вообще отсоединить клеммы, затем к ним прицепить "усы-провода" и тогда уже прикуривать. Получится, как будто дал аккумулятор взаймы.
Цитата(Антуан @ 21.12.2006, 16:14) 
Бывалые автолюбители мне в свое время советовали уж если и "прикуривать", то на заглушенном двигателе. Объясняли они это скачками напряжения в этот момент, которые могут пагубно тразится а многочисленных элктронных устройствах авто, от которго "прикуривают".
Думаю, в идеале, вообще отсоединить клеммы, затем к ним прицепить "усы-провода" и тогда уже прикуривать. Получится, как будто дал аккумулятор взаймы.
Думаю, в идеале, вообще отсоединить клеммы, затем к ним прицепить "усы-провода" и тогда уже прикуривать. Получится, как будто дал аккумулятор взаймы.
А обесточивать машину не вредно?
Ммм-да...
когда я выслушивал этот совет бывалого товарища, то на тот момент являся владельцем классики 7-ой модели. Сами понимаете, электронного в ней у меня на тот момент было только зажигание и регулятор напряжения... ну и магнитола
еНот обесточиать наверное не то, что вредно, сколько потом хлопотно восстанавливать всякие настройки блока управления (он по идее воссатновится сам, но через некоторое время, после первого пуска) и прочих стеклоподъемников...
Короче, если больше прикуривать неоткуда, а очень надо, то лично я бы провода с клемм не снимал, но прикуриваал бы от заглушенного авто.
А еще лучше, если ваша Примера не автомат, то дернуть ее на веревочке (но это, опят-таки с напраником).
когда я выслушивал этот совет бывалого товарища, то на тот момент являся владельцем классики 7-ой модели. Сами понимаете, электронного в ней у меня на тот момент было только зажигание и регулятор напряжения... ну и магнитола
еНот обесточиать наверное не то, что вредно, сколько потом хлопотно восстанавливать всякие настройки блока управления (он по идее воссатновится сам, но через некоторое время, после первого пуска) и прочих стеклоподъемников...
Короче, если больше прикуривать неоткуда, а очень надо, то лично я бы провода с клемм не снимал, но прикуриваал бы от заглушенного авто.
А еще лучше, если ваша Примера не автомат, то дернуть ее на веревочке (но это, опят-таки с напраником).
Цитата(Антуан @ 21.12.2006, 16:51)
А еще лучше, если ваша Примера не автомат, то дернуть ее на веревочке (но это, опят-таки с напраником).
Автомат
Коллеги, я буду скучен и неинтересен, но традиционно предложу ознакомиться со страницами 6-9 и 6-10 мануала. Там все достаточно подробно расписано о том, как надо пускать енота от другой машины. Предположу, что в мануале к примере должны содержаться аналогичные рекомендации.
Инструкция достаточно длинная, автомобил не самый дешевый, так что лучше прочитать именно мануал. Ниже очень краткое и неполное резюме:
1. Пуск производится от донора с работающим двигателем.
2. Провода коннектятся "плюс к плюсу", "минус донора к массе больного".
3. Если есть каталетический нейтрализатор (а он есть у всех) или АКПП - с толкоча не заводить. (Впрочем, авто с АКПП с толкоча и не заведется.)
Инструкция достаточно длинная, автомобил не самый дешевый, так что лучше прочитать именно мануал. Ниже очень краткое и неполное резюме:
1. Пуск производится от донора с работающим двигателем.
2. Провода коннектятся "плюс к плюсу", "минус донора к массе больного".
3. Если есть каталетический нейтрализатор (а он есть у всех) или АКПП - с толкоча не заводить. (Впрочем, авто с АКПП с толкоча и не заведется.)
Цитата(Ranger @ 21.12.2006, 17:06)
Коллеги, я буду скучен и неинтересен, но традиционно предложу ознакомиться со страницами 6-9 и 6-10 мануала. Там все достаточно подробно расписано о том, как надо пускать енота от другой машины.
Юра, я буду ещё скучнее и напомню на что спрашивал об обратном случае, когда донором является еНот.
Цитата(kirnus @ 21.12.2006, 17:34)
Юра, я буду ещё скучнее и напомню на что спрашивал об обратном случае, когда донором является еНот.
Я думаю, что в данном случае от перемены мест "слагаемых" результат не поменяется.
Цитата(NoName @ 21.12.2006, 18:42)
Я думаю, что в данном случае от перемены мест "слагаемых" результат не поменяется.
Не скажи.
Помню еще в 2003 году на форуме "автолада ру" обсуждалась проблема прикуривания инж. ВАЗов, там был вот такой пост грамотного в электрике человека:
Отсюда вывод:
при работающем двигле донора давать заводиться другой машине нельзя!!! Могет накрытся генератор, а то и "мозги"!
+ ко всему надо учитывать емкость аккомулятора, объем/тип двигла прикуриваемого (рецепиента), если она будет больше чем у донора, то после прикуривания такого рецепиента от пусть даже заглушенного донора, нужно будет как минимум потом подзарядить свою АКБ если вообще не поменять её.
Цитата
Давать прикуривать надо грамотно.
1. Завести свой двигатель - прогреть. (чтобы самому у разбитого корыта не остаться)
2. ЗАГЛУШИТЬ свой двигатель.
3. Соединяем твой аккумулятор и акк просящего. Сначала "+" провод, затем "-"
4. Заводим просящего.
5. Разъединяем аккумуляторы сначала "-", затем "+".
6. Заводимся сами.
Почему так?
1. Ток старта - 250 А (в импульсе, а то и более). Предельный ток диодов выпрямителя генератора 100-120 A (в импульсе). При выключенном генераторе ничего им не будет, при включенном - могут сдохнуть.
2. При двух запущенных двигателях (бортовая сеть то у вас одна на двоих, при донорстве ) у вас работают два регулятора напряжения, каждый на свое напряжение. Кто кого переборет? (У кого сдохнет?)
Замечания.
Провод должен быть большого сечения. 10 кв. мм и более.Продающиеся китайские крокодилы "на 100А" имеют недостаточное сечение. Используйте две пары проводов.
1. Завести свой двигатель - прогреть. (чтобы самому у разбитого корыта не остаться)
2. ЗАГЛУШИТЬ свой двигатель.
3. Соединяем твой аккумулятор и акк просящего. Сначала "+" провод, затем "-"
4. Заводим просящего.
5. Разъединяем аккумуляторы сначала "-", затем "+".
6. Заводимся сами.
Почему так?
1. Ток старта - 250 А (в импульсе, а то и более). Предельный ток диодов выпрямителя генератора 100-120 A (в импульсе). При выключенном генераторе ничего им не будет, при включенном - могут сдохнуть.
2. При двух запущенных двигателях (бортовая сеть то у вас одна на двоих, при донорстве ) у вас работают два регулятора напряжения, каждый на свое напряжение. Кто кого переборет? (У кого сдохнет?)
Замечания.
Провод должен быть большого сечения. 10 кв. мм и более.Продающиеся китайские крокодилы "на 100А" имеют недостаточное сечение. Используйте две пары проводов.
Отсюда вывод:
при работающем двигле донора давать заводиться другой машине нельзя!!! Могет накрытся генератор, а то и "мозги"!
+ ко всему надо учитывать емкость аккомулятора, объем/тип двигла прикуриваемого (рецепиента), если она будет больше чем у донора, то после прикуривания такого рецепиента от пусть даже заглушенного донора, нужно будет как минимум потом подзарядить свою АКБ если вообще не поменять её.
Вот такое я и слышал раньше, только сомневался, что правильно помню. Спасибо всем кто ответил
да все пучком Ноут надежный донор! читаем мануал и меняем местами авто все очень просто!
Были у меня машины разные, а в часности "камри"и "креста" обе инжекторные, обе с мозгами 
прикуривал от них всегда с заведённым двигателем-всегда было всё в порядке и моя машина оставалась исправной и прикуриваемые машины после заводки уезжали самостоятельно 
а чем наши ЕНОТы отличаются от них?
прикуривал от них всегда с заведённым двигателем-всегда было всё в порядке и моя машина оставалась исправной и прикуриваемые машины после заводки уезжали самостоятельно а чем наши ЕНОТы отличаются от них?
Цитата(Евген @ 6.12.2007, 18:38)
Были у меня машины разные, а в часности "камри"и "креста" обе инжекторные, обе с мозгами прикуривал от них всегда с заведённым двигателем-всегда было всё в порядке и моя машина оставалась исправной и прикуриваемые машины после заводки уезжали самостоятельно а чем наши ЕНОТы отличаются от них?
прикуривал от них всегда с заведённым двигателем-всегда было всё в порядке и моя машина оставалась исправной и прикуриваемые машины после заводки уезжали самостоятельно а чем наши ЕНОТы отличаются от них? Все автомобили практически одинаковые но с разным запасом прочности.
Есть у меня случай когда один электронщик на своём автомобиле NISSAN PULSAR заменил две (шоколадки) реле регулятор так и не понял что автомобиль донор нужно глушить!
Друг тоже прикалол звонит и спрашивает как правильно прикурить, расказал, предупредил заглуши машину (не заглушил) и у него сгорела обмотка на роторе генератора (Honda Civic 98г).
АВТОМОБИЛЬ ДОНОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАГЛУШЕН!
Все дело в том, что с диодным мостом ниче не произойдет при пуске, поскольку недостающую мощность додаст аккумулятор, равно, как и не будет никаких импульсов, их на себя аккумулятор тоже возьмет, поскольку является лучшим сглаживающим фильтром
Прикуривал от Альмеры в мороз шаху. Делал по инструкции Ниссана с заведённым двигателем на моей Альмере и повышенными оборотами (2000-2500). Никаких проблем. Дохлый же запитывается от моего акумулятора, а не от генератора.
А я давала прикурить микроавтобусу Хендэ Старекс, дизель. 2 минуты и все жутко довольны
Тоже давал прикурить с заведённым енотом!!!
НО почемуто в отличие от бывшего ТАЗика(10-ка)...мне приходилось немного подзарежать аккумулятор больного(где то 10-15 мин)
!!!
Причём прикуривал разные машины(ТАЗ 10-ка, Getz)...
В то время как на своём бывшем тазике просто подключал клемы и через 5 секунд всё заводилось!!
НО почемуто в отличие от бывшего ТАЗика(10-ка)...мне приходилось немного подзарежать аккумулятор больного(где то 10-15 мин)
!!!Причём прикуривал разные машины(ТАЗ 10-ка, Getz)...
В то время как на своём бывшем тазике просто подключал клемы и через 5 секунд всё заводилось!!
Моя история с самого начала:
У меня есть служебный ТАЗ (ВАЗ21114), как-то раз на стоянке забыл выключить фары - так всю ночь простояла. С утра приезжаю на Еноте на стоянку - ТАЗ не заводится.
Я проделал следующее: снял клеммы аккума с 10-ки, прицепил провода к работающему Еноту и покурил минут 10. Посте чего поставил клеммы на место и 10-ка завелась. Подозреваю, что это работает толко на хороших аккумах.
У меня есть служебный ТАЗ (ВАЗ21114), как-то раз на стоянке забыл выключить фары - так всю ночь простояла. С утра приезжаю на Еноте на стоянку - ТАЗ не заводится.
Я проделал следующее: снял клеммы аккума с 10-ки, прицепил провода к работающему Еноту и покурил минут 10. Посте чего поставил клеммы на место и 10-ка завелась. Подозреваю, что это работает толко на хороших аккумах.
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.