Всем привет. Ниссан - первый мой автомобиль.
Ничто не предвещало беды, но она-таки приключилась.
За окном холодно — минус двенадцать по Цельсию.
Поставил на прогрев с помощью автозапуска, спустя 10 минут сел за руль и через пару минут тронулся.
Через пару метров путешествия начал попискивать клаксон, ещё через пару метров его и вовсе "заклинило" – орал на полную. Тут-то и появился дым из-под капота... Торможу, открываю крышку – пламя. Глушу двигатель, тушу огонь, начинаю разбираться в причинах.
Итог: сгорел минусовой провод идущий от аккумулятора куда-то там вниз... Сгорел так, что переломился пополам и сильно оплавился в месте разлома.
Вопрос знатокам и бывалым: куда смотреть и откуда копать?)
Быть может, у кого-то были столкновения с "костром" под капотом?
Заранее благодарю за идеи.

Может быть, наоборот? Сначала переломился/перегнил (в точке с поврежденной изоляцией), потом стал контачить/искрить/плавиться, а затем загорелась изоляция?
Конечно, можно еще предположить замыкание одной банки АКБ...

Место контакта то смогли определить???
Наверно где переломился. Там.
Вообще жгут есть проходит над лонжероном.
Там могло перетереться.

в генераторе мост коротнул.
стартер не отпустил втягивающее и коротнул от перегрузки
или совсем просто,минусовой провод от времени подломился,и вместе излома под нагрузкой загорелся.

вот в теме фотки
этот жгут лежит на кузове и мог перетереться
http://www.clubnote.ru/forum/index.php?sho...c=14338&hl=

Давайте уж не уходить от темы. ТС конкретно пишет о МИНУСОВОЙ ШИНЕ от аккумулятора до коробки.

выводы простые ) нужно возить с собой огнетушитель у меня нету, спалю всю тачку если что (тф3р)

PS
хорошо бы предохранители проверить

.

если стартер не отпустил втягивающее, этого нельзя не заметить (сесть и машину и поехать)
важный вопрос - жив ли генератор (после кз диодный мост мог сгореть).

А не в сигналке ли, дело?..

Почему минусовой именно горел? Не понимаю. Если к.з. или перегруз то плюсовой провод бы выгорать начал. Там предохранитель для этого (от этого) и стоит.

он длинный,мог переломиться и вся нагрузка через него,на стартер и генератор нет предохранителей,напрямую.

Минус на массу также соединен коротким проводом на массу кузова, в паралель ток не мог идти? Или изолирована силовая часть от кузова?

Спасибо всем и каждому за предположения и версии.
Сегодня эвакуатором доставил автомобиль до станции, электрик вынес вердикт: заводская недоработка в виде неправильно закреплённых проводов привела к тому, что минусовой провод перетёр "косу", вызвав тем самым КЗ и оплавив изоляцию. Повезло, что не ушло в салон, иначе пришлось бы ещё и панель разбирать...
Пока не особо ясно как там "мозги", но восстановить провода можно и нужно (экономия в виду отсутствия трат на новые подкапотные провода уже ощутимо радует)
Рекомендую всем и каждому не полениться и посмотреть на состояние подкапотной проводки, вероятно это убережёт вас от подобных случаев.

.

Нормально все складывается.
Среднее значение тока короткого замыкания при неплотном контакте в месте повреждения вполне может быть меньше тока, на который рассчитаны мощные предохранители, но достаточным для возгорания изоляции и выгорания многожильного провода. Тем более, дефектный участок может служить своего рода стабилизатором тока. При нагревании в результате КЗ сопротивление увеличивается, тому же служит последовательное разрушение отдельных жил.

.

Я писал о возгорании. Очаг в месте контакта.

фото бы