Здравствуйте. Сегодня неожиданно загорелся индикатор неисправности систем двигателя (оранжевый) при работающем двигателе. Пробег машины всего 1500 км. До официального дилера ехать 80 км (в Москву), и боюсь, что не справлюсь с управлением в мегаполисе.
Подскажите, пожалуйста, возможные причины и варианты моих действий.

скорее всего плохой бензин.выкатайте бак и залейте нормальный бензин(из проверенной заправки)

Всегда заправлялась на ТНК, а индикатор загорелся после посещения мойки. С этим не может быть связано?

Может и с этим связано, залили чего -нибудь. А моё личное мнение , ехать Вам надо на диагностику... Я себе приобрёл бортовик и теперь не парюсь. Удачи в скорейшем решении проблемки...

Кокой? Где? За Сколько? Куда подключается? (желательно с фото)

Поставил вот ТАКОЙ, в своё время брал за 3 рубля, подключается в штатную диагностическую колодку ( слева от руля , под лючком ). В какой-то теме отчитывался с фотками, но не смог сейчас найти...

Отписываюсь спустя два месяца. может кому пригодится информация...На диагностике выявили неисправность цепей датчиков кислорода, поменяли сгоревший предохранитель. А причиной всему, как сказал мастер, послужил оплавившийся проводок, который оказался прижатым к глушителю. Видимо, задели, когда ставили защиту картера.

выявили у ОД? Если да, то и все восстановили думаю бесплатно вам

Нет, не у OD. Диагностика и ремонт обошлись в 1100 р. Вот теперь думаю, может и на ТО не ездить, т.к. машина все равно слетает с гарантии. Мастер предупредил, что факт восстановления оплавленного проводочка будет заметным. Еще добавил, что наши еноты - надежные машины, и поломки в них, скорее всего, исключения из правил...

На каком основании вас снимут с гарантии? Провод от лямбды замотан изолентой или спаян? Ну можете заменить лямбду на новую. Если память не изменяет лямбда-зонд при любом раскладе под гарантию не попадает, в связи с вмешательством(ремонтом) ошибок нет, значит снимать с гарантии нечего.

Стыдно признаться, но провод и спаян, и замотан изолентой. Это не является вмешательством в работу систем двигателя?

Если провод отпал, а покупатель его обратно туда же соединил (при явно выраженном характере их "рассоединения") , то о каком слёте с гарантии может идти речь? А если машина в лесу так же стала "колом", так что, из-за этого не трогать проводок и ночевать с ёжиками и белками в обнимку что бы не слететь с гарантии пока не найдут скелет или медведь не проголодается?
Что за выдумки.
Катайтесь спокойно и дальше, но позвоните в общий российский Ниссан и пусть примут устную заявку по телефону об обстоятельствах и не возможности ехать за тридевять земель, тем более в пути эта ошибка могла перерасти в более тяжёлые последствия. Можно было и не доехать, поэтому в условиях невозможности ремонта в городских условиях, была необходимость провести устранение заводского брака в походно-полевых условиях. Это можно описать в рекламационном листе и отправить по факсу. Входящий номер обязательно возьмите и уточните сроки ответа на него.
Думаю ничего сверх сложного не будет. скажут наверное, что на плановое ТО приезжайте, тогда продиагностим.
ОД при плановом ТО всё равно эту ошибку увидит при диагностике, так что что бы с их стороны не было вопросов, нанесите им ответный удар, дабы ваши "гарантийные" отношения были чистыми как горный ручей весной. При очередном ТО они заодно и продиагностируют всю систему в поиске возможных глюков или причин происшедшего дабы вы чувствовали себя снова уверенной в машинке опять на все 100%.
Не беспокойтесь особо. Я бы так поступил бы. А ещё оговорить на будущее подобные случаи и ваши и их ! действия.
Например у нас в Крыму в горах живёт Енот, а ближайший ОД в Симферополе. И что делать если Еноту станет плохо: на эвакуаторе пилячить по серпантину и за чей счёт, если Ниссан Эсистанс не всегда (время суток и режим работы СТО) и не везде работает? С вашей удалённостью от ближайшего ОД нужно оговорить "аварийные" действия обеих сторон для прозрачности отношений, любви и обоюдного согласия. Тогда вы будите себя ещё более уверенно чувствовать не только за рулём, но и на "дальнобоях".

ПС
А с ника "Profan" - лучше снимите, т.к. мы все такие - профаны в той или иной области :-)
но лучше с милыми паночками общаться когда у них не столь "заниженные планки" в названиях и никах.
В этом ничего стыдного нет, но и афишировать тоже не к месту наверное.
Извините, я не советую, т.к. каждый сам решает как и где и под какой табличкой светиться.
Я просто хотел сказать что относительно вашей внешности вам бы подошёл бы более нейтральный или мягкий и привлекательный ник.
Что бы и вам было от него чуток приятней.
Да простят меня Модеры за оффтопик. ведь из благих намерений...

Ozzy-Kiev, спасибо за подробный ответ, все расставили по полочкам. Хотя боюсь, что рекламационный акт самостоятельно составить не смогу.

Форум посещаю не из праздного любопытства, а потому, что нуждаюсь в совете или мнении людей, понимающих в машинах лучше меня. Поэтому с таким ником мне комфортно.

Да что вы!
Предыдущий мой пост - это уже половина рекламационки.
В шапке пишите Ниссан Россия, главный офис....
потом большими Рекламация,
текст и внизу ФИО, подпись, дата.
Созваниваетесь и договариваетесь куда отправить.
Я правда подобные штуки устно делал, но с вашей удалённостью всё же с чего-то начинать нужно будет.
Плюс опыт общения.


По нику, если вы в поиске навыков и опыта, то конечно дружной семьёй поможем чем сможем
К нику это уже не будет иметь никакого отношения

Ozzy-Kiev, спасибо Вам за участие! ТО-1 буду проходить для сохранения гарантии, через два месяца, когда машинке будет год. Обязательно отпишусь!

А скажите кроме загоревшегося индикатора неисправности что ещё было , ну в поведении машинки что-то поменялось ???

Ничего не было. Ни посторонних шумов, вибраций, подергиваний...

Всё ясно , Спасибо.

Это Вам, Андрей, отдельное спасибо!

Эт за что

За внимание.

Хороший тост

Мысль от самостоятельной поездки в Москву к OD наводила на меня тоску, и, уточнив можно ли пройти диагностику (знать бы еще тогда, что это такое) где-то поближе, я вспоминала Ваше сообщение. Здорово, что кто-то может дать нужный совет, хотя бывалым автомобилистам, наверное, такие вопросы напоминают мышиную возню.

Всё ясно . Не стесняйтесь в дальнейшем , будем рады (отвечаю наверное за всех и против этого никто не будет) помочь , чем сможем Удачи .


Ваш покорный слуга- Андрей

Созванивалась с сервисом ОD, мастер сказал то же самое. Сегодня, при прохождении ТО-1 не стала упоминать про замотанную и спаянную лямбду, и никто не обратил на нее внимания. Машина в идеальном состоянии, вынес вердикт мастер, возвращая мне гарантийную книжку

Ну как бы и решилось всё мирно и по взаимному согласию

Тоже загорелся этот индикатор (двигатель). Как сбросить? (скидование минуса с акума не помогло). До ОД 200 км ехать не охота.

Покупайте борт. компьютер , там есть функция расшифровки и сброса ошибок

Добавление: машина едет хорошо; просто несколько дней назад было -32, зовилась не охотно, затроила поначалу вот значок и загорелся.

Спасибо за оперативность (пока писал уже ответили). т.е. можно обойтись без ОД ?

Можно

Бензинчик избирательно заливайте.
В Киеве 2 года назад тоже морозы 2-3 дня держались -32-35. Каждое утро заводился с напрягом, но без "тройни". Наверное из-за того что только импортный заливаю ...без глюков. плю три раза.

Неверно Ошибки из-за бензина при следущей заводке пропадают или при сбрасывании клеммы

Понятно, конечно, что вопрос риторический (подключай комп и смотри) но всё-же из-за чего данная ошибка не пропадает?

Свечи , пропуски в зажигании и тд и тп

<<Свечи , пропуски в зажигании и тд и тп>> согласен. Пробег 60 тык, свечи, хоть и платиновые, родные. (как и акум кстати). Просто хотелось примерно оценить значимость/серьёзность ошибки. Необходимость в ОД.

Необходимость в ОД может возникнуть только после расшифровки ошибки на БК (ЕСЛИ ПОНАДОБИТСЯ)

Хорошо. прекращаю попусту воздух сотрясать. Спасибо.

БК показал: пропуск зажигания во 2-ом цилиндре. Ошибку сбросили. Свечи (платиновые, родные) ресурс 60 т/км. Надо будет на такие-же поменять, хоть и дорого (3 т/руб).

Блин, случилась та же напасть. Загорелся желтый значок на приборке "индикатор неисправности систем двигателя".
Енот больше недели стоял в гараже, велись работы по устранению отказа обогрева стекла задней двери.
Когда работу закончил, решил запустить мотор и еще раз опробовать обогрев. Работает и вдруг увидел горящий этот желтый индикатор.
Заглушил. Опять запустил мотор. Погас и примерно через 2 секунды загорелся вновь. Может, предохранитель какой посмотреть?
Аккумулятор, правда, малость подсел, по показаниям Пандоры заряд АКБ 12,1В. Но мотор запускает хорошо. Помогите советом.

Надо тип ошибки узнать. Сканером каким-нибудь.

Это я понимаю. Его нет. У кого есть и кому доверить диагностику, без понятия. Буду думать и узнавать. Я так понимаю, манипуляции с проводкой задней двери, АКБ отсоединил, подсоединил (много), зажигание вкл, выкл, преды обогрева горели, к глюку систем двигателя привести не могли? Енот длительно стоял вообще без АКБ на борту.

Я бы на предохранители смотрел в первую очередь.

А вот так ? https://www.drive2.ru/l/288230376151787358/

Или так http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=21594 . Андрей , привет !!!!!!!!!!!!!!!!!!! типа АП

Если не ошибаюсь, то в первой ссылке описана процедура "обучения" ДЗ оборотам ХХ. В общем не горит у моего Енота "чек". Может быть пока. Обратился к коллеге по работе. Поехал к нему в гараж в г. Комсомольск-на-Амуре, примерно в 40 км по трассе. Никаких изменений в поведении Енота не заметил. Где-то читал, что когда горит "чек", обороты двигателя аппаратно ограничиваются 3000 об/мин. Решил проверить. Ввалил 140 км/ч, на 5 передаче, обороты по тахометру 4000 об/мин. Приехал в общем. Считал код ошибки. Р1065. Спросил сколько лет АКБ. Грю минимум 4 года (Енот выпуска сентября 2012г.), может больше (дата выпуска как-то отсутствует на АКБ), купил в салоне с этим АКБ и эксплуатирую уже почти 3 года. Он подсоединил к клеммам АКБ мультиметр - 12,53 показал (подзарядился по трассе со вчерашних 12,1 такое показала пандора, допускаю, что врет, но тестеров у меня не было еще никогда). Запустил мотор. На оборотах ХХ мультиметр показал 14,3 с чем-то, не помню. Он предположил, что причина в появлении "чек"а в напряжении на питающем проводе ниже 12В на блок управления двигателем (ЭБУ). Причина- влажность, коррозия, обрыв и т.д. в общем плохой контакт. Уф, за точность формулировки не ручаюсь, но смысл такой. И ошибка говорит Р1065 и значит проблему в этом ЭБУ. Скинул "-" с АКБ, отстыковали 2 разъема с ЭБУ. Стоит в капоте, по левому борту, левее и параллельно главному тормозному цилиндру с бачком. ШРы оказались чистыми, во всяком случае изменение цвета, зелень, плесень не увидели, блестели наконечники металлом. Пропшикал их очистителем для проводов марки Ликви Молли. Ошибку сбросил. Если говорит появится, то возможно плохой контакт внутри ЭБУ. Уехал я домой, став беднее на 500р. По трассе активно ускорялся, но больше 120 не "топил". Тьфу три раза, не горит. Может все таки ошибка вылезла из-за пониженного заряда АКБ? Приехал домой. Давненько с этого форума скачал файл в формате pdf со списком кодов ошибок. Называется файл NISSAN_OBD2. И хранил его в компе. Открыл его и что же вижу на третьей странице? ЕПРСТ. Там два кода таких.
1. P1065 Ошибка оперативного запоминающего устройства
2. P1065 Реле электронной система управления двигателем (ECCS).
Братцы, прошу высказываться, не стесняйтесь. Особливо жду коммента Василия.

На сомолёте аэрбасе до 70% ошибок - компьютерные сбои , лечатся ресетом . Если сбросили и ошибка не вылезает , забить и не парится , я так думаю . Да , и в первой ссылке не только ДЗ , " если не ошибаюсь "

О, наши первые ответили. Этот коллега военный, офицер, ПКашник. Училище соотвествующее заканчивал. Наверное знает, что делает. А я так СДшник гражданский.

ЗдОрово!
Всего за 500 р. узнал много нового, и получил неоценимый опыт!