У меня их два стоит в мануале, сейчас внешний поменял на угольный, снял салонный, что с ним что без него!
Внешний очищает воздух с улицы, салонный, то что в салоне, работает он когда ставишь только внутреннюю циркуляцию воздуха! Отсюда вывод либо Юзер не правильно выставил климу, либо не умеет пользоваться печкой вообще!

Ну я не знаю , у меня лично проблем с запотеванием и т.д. и т.п. не было

Вы не правы. Например из за забитого салонного фильтра хуже холодит кондей, так-же зимой если фильтр случаем набрал влагу (из за забитости пылью) постоянно будет эффект закрытой заслонки рециркуляции со всеми вытекающими, обмерзание стёкол и т.д.
Но вот совсем без фильтра, тоже спорный вопрос, например на реношках если снять фильтр печка в сопла не дует. (из личного опыта)

Прошлой зимой салонный фильтр выскакивал из "гнезда", так в ноги пассажиру дул холодный воздух.

Ну правильно.
Салонный фильтр фильтрует воздух на входе в испаритель кондиционера и печку.
А к нему, он попадает с улицы или из салона

Думаю если для эксперимента вынуть фильтр , то крышку (на которой держится фильтр) надо отрезать от фильтра и использовать как заглушку. А если просто вынуть и ничем не закрыть , то ясен пень воздух через незакрытое отверстие и будет дуть с улицы на прямую , а не через радиатор отопителя...

Чичас идут фильтра и крышка как два отдельных элемента и отрезать ни чего не прийдется :-)

Это ещё лучше. Ну что есть желающие провести эксперимент , может кто скоро будет менять фильтр , вот бы и попробовал , а потом нам рассказал...

Салонный из салона фильтрует

У нас нет салонного фильтра, есть фильтр кондиционера, (если верить мануалу)
который фильтрует все и всегда.
Расположен после вентилятора, перед испарителем кондиционера.

Какая разница салонный он или кондиционера называется, ведь воздух с улицы в салон идёт через него...

Так и я о том же.
Он один и "для с салона и "для с улицы"
А Dusha сомневается

У меня ноу сомнений...

Лаконично!

у нас сегодня+4

-41 я бы фиг вышел на улицу вообще

Значит на R2 приборка показывает низкие температуры?
Помнится на R1 показывались прочерки при температуре воздуха ниже -30...

А машину эксплуатировать при -30 уже нет особого желания.

А если в дороге приспичило - в том году отъехал от офиса - показал -21. Поехал в Первоуральск - в районе перевала Европа-Азия и ближе к Первику плавно остановились цифры -38 . Ощущения лишь от тугой педали сцепления и все. Вот на старой 10-ке при -30 двиг тянул плохо, как будто захлебывался холодным воздухом.
-18 сегодня-весна скоро

Показывает. Показания термометра завышены на пару градусов, а так -43°C было.

По трассе ехал, иной раз казалось так, когда резко газ жмешь.
Первые 20 минут тяжело ехать, акпп тугая, амортизаторы замерзли, на пружинах прыгал.
Сейчас - 34, такое облегчение, завтра вообще -20..

Да уж, погодка! У нас сегодня до -15 и то ветер дуборный, кажется! Почти весь декабрь и до Рождества тепло было!
Полёт нормальный...

Везёт вам. У нас слякоть (талый снег). температура приятная, но ездить совсем неприятно.

Ну, вот, сегодня с утра и я по дороге на работу увидел их... впервые в этом году.
Вчера, вроде, ничего не предвещало - как и весь декабрь до этого было всего около минус двадцати и даже шёл снег - поэтому сегодня по привычке пикнул автозапуском на сигналке и пошёл завтракать. Как положено, еНот просигналил, что завёлся успешно. Вышел на улицу, еНот работает как обычно. Сел в машину, на приборной панели всего -26°C - но что ж так холодно в пуховике по ощущениям-то?! И всё вокруг такое дубовое... На ходу подвеска ощутимо напомнила буханьем на неровностях, что пора бы уже и поменять изрядно уставшие передние амортизаторы Sachs (при "около двадцати" не бухала, но я то, осмотрев осенью, знаю, что пора... пора их менять). Прополз медленно по дворам, а на приборной панели уже -29°C. TPMS показывает давление в шинах всего 1.8 вместо обычного 2.2 кгс/кв.см. Ага, вот оно! На ходу появилось и "-30"°C, а потом те самые "--"... После полного прогрева Torque на рабочих оборотах показывает устойчивую температуру ДВС 86-88°C, по трассе держал скорость в разрешённых ПДД пределах - дорога под снежным накатом, практически повсеместно чётко выражена колейность, присутствуют и ямы. На трассе при дорестайлинговом климате установленном на +28°C и АВТО (при этом реально вентилятор практически неслышно нагнетал наружный воздух на ветровое и в ноги на 2/3 от максимальных оборотов), затягивает стёкла инеем, в том числе и ветровое сверху тоже - нужно глянуть при случае, как там себя салонный фильтр чувствует... Ведь Новогоднюю ночь обещают в этот раз весьма-весьма прохладную, да и в обозримые дни до и особенно после неё не прогнозируют повышения дневной температуры воздуха выше минус 30°C. Так что запланированные лыжные прогулки по лесу пока отложим... А пуско-зарядное устройство ELITECH УПЗ 50/180 с удлинителем буду держать наготове - не мне, так соседям точно понадобится.
При въезде в город скорость упала, а за ней и температура ДВС... до 80-82°C. В простое на холостых оборотах при такой погоде двигатель даже сам себя прогреть не может - его температура не превышает 70°C.

Предзимнюю подготовку в этом году провёл, как обычно. Сменил колёса на зимний комплект (в этот сезон обновил фрикционные шины на Dunlop Winter Sport 5 195/55R16), поменял планово масло в ДВС (лью последнее время моторное масло Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 из канистр 5л (артикул 156154) и пользую масляные фильтры Nitto 4ND111), положил свежепробретённый утеплитель двигателя под капот "Автотепло" (предыдущий пришлось выкинуть - он верно отслужил уже много сезонов и стал распадаться, рассыпаясь стекловолокном вокруг) и добавил к широкому силиконовому водосгону зимнюю щётку со скребком.

Кстати, заметил за эти годы, что при наличии утеплителя под капотом еНот, работая на стоянке, на показометре панели приборов отображет температуру на 3-4 градуса выше, чем без одеяла. Так что эффект от утеплителя явно есть. Показания выравниваются с реальной внешней температурой лишь когда подкапотное продует полностью на трассе.