Василий,
спасибо за советы!!!

Этот клапан если я не ошибаюсь на CR14DE находится рядом с посадочным отверстием масляного фильтра?

Можно ли померить давление масла на нерабочем двигателе? Может действительно пробл. в давлении, в масляном насосе?
Можно ли как-то, понятно, что это не оптимальный вариант, почистить/промыть масляные каналы двигателя не снимая и не разбирая полностью двигатель? Т.е. снять крышку ГБЦ, снять верхнюю боковую крышку и продуть/промыть каналы идущие к механизму распределения фаз, натяжителю цепи?
Понятно, что в идеале надо скинуть двигатель, выбить злощастную пробку масляного канала и все промыть, но это пипец!

Это как? Подключить, например, через штуцер датчика давления масла, внешний электронасос, организовав слив к нему масла из поддона? Так он и будет молотить, если мощи хватит, до отсечки давления редукционным клапаном штатного маслонасоса. Какой в этом смысл? Разве что наблюдать, как масло вытекает из каждого подшипника коленвала и распредвалов и форсунки смазки цепи?
Кстати, действительно, после сборки прокручиваю мотор стартером без клапанной крышки и, естественно, свечей. Заполняю так систему перед пуском мотора и заодно проверяю подачу масла к подшипникам и кулачкам распредвалов. Но это другая тема.
Смысл проверки давления масла -- объективная оценка производительности маслонасоса. Нормальный насос будет поддерживать рабочее давление в системе даже при огромном износе подшипников валов.
А у тебя насос почти наверняка в хорошем состоянии. Иначе заглушку не выдавило бы...
Другой вопрос, что действительно канал подачи масла к натяжителю и соленоиду фазовращателя может быть забит. Тем более, он узкий, в отличие от главной магистрали. При монтаже выпавшей заглушки герметик применялся?

...

Пробку посадили без герметика. Сначала положили новую пробку в холодильник, потом забили и завальцевали.
"прокручиваю мотор стартером без клапанной крышки" - при этом масло на натяжитель цепи должно поступать? Хватит давления посмотреть отработал натяжитель или нет?
Наверно бред несу, но если попробовать воздухом дунуть в канал подачи масла к натяжителю и соленоиду фазовращателя? Или попробовать проволокой канал прочистить? Хотя даже если из канала стружка и выпадет то останется внутри ...

В твоем моторе натяжитель не гидравлический, а гидромеханический. "Отрабатывает", т. е. взводится, не давлением масла, а пружиной. Подпор масла служит для демпфирования рывков цепи при работе мотора. Грубая аналогия такого натяжителя -- амортизатор.
А продувка каналов сжатым воздухом -- обязательнейшая процедура при диагностике и ремонте мотора.
И проволочка тоже никогда не лишняя.

.....Василий писал-Другой вопрос, что действительно канал подачи масла к натяжителю и соленоиду фазовращателя может быть забит. Тем более, он узкий, в отличие от главной магистрали. При монтаже выпавшей заглушки герметик применялся?
Вот к такому выводу сегодня пришли Сергей ( который делал замену Рем комплекта) и Илья ...два мастера моториста , в компетентность которых я верю..
Могла грязь , стружка и т д попасть в канал ... Но это мысли вслух...не утверждаю на 100%...
Я так понимаю автор побывал и в нашем сервисе ? После опрессовки колпачка в другом сервисе ?
Начало темы не читал ....на телефоне сейчас
По поводу Юнион моторс - их в свое время лишили лицензии, они НЕ официалы .
Покупать з части рекомендую ...ремонт не всегда оправдан . Очень они любят раскручивать на дополнительные не нужные работы
Checkengineauto - партнёр нашего клуба.

Дмитрий, добрый вечер!

Повторюсь, вместо выбитой пробки масляного канала, новую пробку посадили без герметика. Сначала положили новую пробку в холодильник, чтобы было проще забить, потом забили и завальцевали. Очень сомнительно, что из-за этого процесса возникла стружка, тем более, что пробка из мягкого метала и она не может нарезать стружку в блоке.

Пока сошлись с Сергеем на следующем:
- проверить клапан фаз газораспределения
- проверить перепускной клапан
- опять добраться до цепи и посмотреть что там сейчас
- попробовать продуть/прочистить канал подачи масла к натяжителю и соленоиду фазовращателя
- попробовать заменить натяжитель цепи
- если опять выломало канал в механизме распределения фаз, соотв. заменить

Сегодня разговаривал с ремонтниками из Checkengineauto. Там предположили, что сейчас авто не заводится скорее всего из-за проблем с муфтой фаз. Если бы вышел из строя какой-нить датчик, например, положения распредвала или коленвала или клапан фаз газораспределения, то мотор при старте хоть как-нить прочихивался и подхватывал.
Выход из строя муфты фаз как вариант может быть из-за подклинивания распред вала. Может быть подклинивание клапанов в направляющих.
Можно ли определить пробл. с распредвалами или клапанами только сняв крышку ГБЦ?
Ну и с словами про человеческий фактор намекнули на полную замену движка.

Сервисмены грамотно все объяснили.
Для ориентировочной проверки подвижности клапанов достаточен демонтаж только клапанной крышки.
Но перед ее снятием полезно ослабить болтики клапана изменения фаз и покрутить мотор стартером (желательно без свечей) на предмет подачи масла к клапану.

Даже приятно за ребят из чекинга стало в очередной раз.
Вот что значит, общее профессиональное мнение.
И да.. в чекинге разводом не занимаются. Говорят по существу, делают на совесть.
рекомендую прислушаться к их советам.
вот все никак не доберусь к ним с тиидой. победить АБС надо, а электрик у них в удобное мне время не работает. ну это чтонить придумаем

"Вот что значит, общее профессиональное мнение" - к сожалению общее профессиональное мнение - зачем возиться с перебором двигателя, надо менять целиком!

Мне кажется так было сказано только потому что вы к ним к последним приехали после многочисленных безуспешных ремонтов, проффесионализм которых, для них под вопросом. И либо им предстоит все перепроверять за предыдущими спецами (а вы врятли захотите за это платить) либо попытаться доделать что есть, за теми кто этого сделать не смог (тоже, так себе перспективка)

Доброго времени суток!
Народ,не дайте дураком помереть-посоветуйте!
Движок 1,4,пробег за 200т. Наблюдается достаточно чувствительный масложор.
Никак не могу определиться-брать контрактный,или ремонтировать свой. Контрактный мотор-лотерея та еще...
Да и ремонт-смотря на кого нарвешься...
Всю голову уже сломал-не вижу правильных решений.
Поделитесь мыслями,не дайте дурнем остаться)))

А тут ума-разума особого и нету.
Как Вы сами заметили
— контракт — «кот в мешке»
— ремонт — «смотря на кого нарвёшься»
Любое из утверждений верное, как и неверное.

1. У меня на тойоте — контракт, с марта 2014 года, около 60 тыс км.
2. Многие делают капиталку — у многих из этих многих только положительные эмоции.

Тут не знания что «лучше» важны, а «дело случая». ИМХО