Не прошло и 2 года. Сегодня заменили. Впервые. Еще на заводе запрессованные. . Пробег 133500км. А были изначально вот такие, жёлтенькие с эмблемой Ниссан и номером 550459U00

Номер чей-та в Экзисте не бьется. Как видите, трещины есть, но не фатальны. Не рваные. Можно было еще катать и катать.
Все так и было. Уехал от , которые хотели разбирать балку у нас в поселке и по наводке товарища обратился к другим в Комсомольске-на-Амуре. Вывески с названием конторы не увидел. По-моему ребята работают сами на себя, ЧП или ИП. Прессовали прям на Еноте на подъёмнике, как Василий написал. Оправка, болт и набор гаек и пластин. Со смазкой. Крутили пневмоинструментом неспешно. Что удивительно, на болтах, крепления сайлентов и скоб не было ржи. Открутили руками без особых напрягов. Что мне понравилось. И закручивали тоже руками. По моей просьбе, на резьбы всех болтов нанесли смазку. Потом перезаехал с подъемника на яму и болты сайлентблоков затянули окончательно. 2500 рублей.

Пробег 83 тыс. км. С заменой масла сделали диагностику подвески. Рекомендовали заменить сайлентблоки задней балки, родные были в трещинах.
Сказали что это уже и при езде должно чувствоваться, но у нас такие дороги, что у меня всегда что-то бренчит, сплошные ямы.
Заказала Hutchinson 590178, цена 649*2 шт. Замена 3500 рублей

Вот, то же самое говорили мне, правда на в три раза большем пробеге.
Поменял сайлентблоки задней балки в прошлом году на пробеге 250000 км. Тоже из-за небольших трещин...

Не почувствовал ничего. Совсем ничего.

Подскажите маркировку болта сайлентблока задней балки?
А то прикипел, нужно купить на всякий случай.

Я свои заменил на отметке 550 тык пробега и 13 лет ихней весёлой жизни. Нуууу, я б не сказал, что что-то прям очень сильно поменялось в поведении жопы.
Особенно если учесть, что менялись они вместе с задними амортизаторами. Да, лучше стало, но старые аморты тоже были не убитые, и что из улучшений пришлось на сайленты - неизвестно.


01125-S132E

Нужно ли делать развал-схождение, после замены сайлентблоков задней балки? Сервис где хотел заменить эти сайлентблоки, утверждает,что нужно делать, так как задние колеса немного сместятся и регулировать нужно будет передние, иначе руль будет стоять криво при движении прямо. Сайлентблоки имеют по факту мелкие многочисленные надрывы, как наверное и у большинства енотов с пробегом под 300тыс.км.

Да, в теории, после замены сайлентблоков задней балки развал-схождение делать необходимо, так как это работа, затрагивающая основные элементы подвески, и она неизбежно повлияет на углы установки колес (УУК).
Впрочем, на практике, многие этой операцией пренебрегают, ввиду того что чаще всего это влияние в целом будет незаметно на фоне общего состояния немолодой подвески.

Посмотрел в записях учёта по обслуживанию своего еНота...
При общем пробеге 314 тыс. км замену сайлентблоков задней балки произвёл один раз (семь лет назад на пробеге 236240 км) совместно с прочими работами по замене элементов подвески. Регулировку УУК после делал.
Вообще, регулировку УУК при езде по нашим "направлениям" за прошедшие годы вынужденно делаю достаточно регулярно – примерно три раза в два года. Поэтому мне не составляет никаких проблем подгадать, совместив эту процедуру с очередными плановыми заменами деталей подвески.
Кстати, из опыта, руль тут не показатель – может и прямо стоять, а углы установки колёс при этом будут не в норме.
Нахождение УУК вне нормы может привести к ускоренному износу шин и элементов подвески, ухудшению управляемости и снижению безопасности движения.