Новый Nissan Note? Опции

[master]

Вадим почитай выше это из диалога со мной, суть в том что на презентациях машины далеки от реального/живого образца...

[AK3D]

хмм.... внешне ничего конечно... Смущает что всё та же платформа что и на микре... соответственно та же балка сзади... Двигатель с турбинкой - это интересно...) Помнится та же Дайхатсу YRV со своим 1.3L турбо выдававший 140 кобыл - был очень классной машинкой... Ниже новый нот скорее всего из-за сниженного клиренса, поэтому внутри, мне кажется , он остался таким же высоким... Задние фонари жалко... Их можно было так классно обыграть... Но увы... Интерьер красивый, главное что бы из концепта как можно больше сохранилось... Ну и для меня, конечно надежда на то, что на такую конфетку должны обратить внимание тюнинг ателье....

Сообщение отредактировал AK3D - 11.3.2012, 15:29

[Братец Лис]

Мы и эти фонари обыграем... если что...

[vadyanoy]

Вадим почитай выше это из диалога со мной, суть в том что на презентациях машины далеки от реального/живого образца...

Согласен. Но скорее больше от концепта оставят для таких машин как джук,. нежели для семейных авто. То есть я имел ввиду, что у Андрея сравнение Джука (того, что осталось от концепта) и то, что может остаться от концепта нового енота (если это вообще енот будет) - не совсем корректно. Тут на джук кивать не надо. ИМХО

Сообщение отредактировал vadyanoy - 12.3.2012, 13:09

[Combimax]

Мы и эти фонари обыграем... если что...

Лис в своем репертуаре, ждет концепта с паяльникам в руках и связкой светодиодов

[Енотовед]

Малость видео о концепте.
http://www.youtube.com/watch?v=GnBYeZUIgrk
http://www.youtube.com/watch?v=ChfKwyuCLkg
http://www.youtube.com/watch?v=kW1fK9J0xQA


The Geneva International Motor Show 2012 Nissan Press Conference
http://www.youtube.com/watch?v=o7eYmi_Wai4...;feature=relmfu

[Наташечка]

хорош он конечно, но он такой низкий не представляю его себе у нас на дорогах, судя по которым не зима прошла, а война

[Krusty]

Всё это хорошо, только INVITATION этот ни разу не приемник ЕНОТУ. Это обычная, традиционная пятидверка В класса, такая как Пежо-208, Форд Фиеста, Поло, Солярис, Рио и всё такое, а не нишевый микровэн. Ну и скажем дружно – зачем оно нужно? Лично я приобрёл Енота именно потому, что он микровэн.

[грызун]

Krusty все правильно, давно это же говорю Красивая обычная машинка, с узкими задними дверьми, заваленой крышкой багажника, короче сАвсем не нот

[Krusty]

Krusty все правильно, давно это же говорю Красивая обычная машинка, с узкими задними дверьми, заваленой крышкой багажника, короче сАвсем не нот

Угу. Меня тоже изначально терзали смутные сомнения – а приемник ли он нашему Енотке? А тут в последнем номере АР статейка с выставки, подтверждающая мои опасения . Даже сами японцы открыто говорят об этом. Типа, когда Ниссан запускал Енота, Кашкая, Джука, он себя считал маленькой, но гордой компанией, которая отказывается от борьбы с гигантами в традиционных сегментах европейского рынка и уходит в незанятые ниши. Это принесло успех и Ниссан стал 2-м по величине японским производителем. А Карлос, наш, Гон сразу поставил задачу к 2016 году стать азиатским производителем автомобилей №1 (читай обогнать Тойоту). Для этого он решил вернуться в традиционные сегменты рынка. Сложная, ИМХО, логика. Отказаться от того, что принесло успех и ламануть в сторону прямой конкуренции. Ну да Карлосу виднее. Ещё интересно, что по итогам продаж в России за январь-февраль 2012 года Ниссан стал первым среди иномарок! А по итогам всего 2011 года стал лидером в Москве. Во как.
Добавлю: INVITATION будет на 80 мм ниже Енота - это низко (в прямом и переносном смысле слова)

Сообщение отредактировал Krusty - 23.3.2012, 21:21

[Енотовед]

Ниссан стал 2-м по величине японским производителем.
Добавлю: INVITATION будет на 80 мм ниже Енота - это низко (в прямом и переносном смысле слова)

1. Это благодаря глобализации, а точнее покупки японца французом!
2. Откуда такая цифра? Хотя я знаю одного Одессита, которому чем ниже...

INVITATION уходит в тот же В класс, где и нота и повидимому ноту прикратят выпускать после запуска в серию первого. Посему и называют приемником.

[vevorobev]

Добавлю: INVITATION будет на 80 мм ниже Енота - это низко (в прямом и переносном смысле слова)

Мне кажется это ошибка. Иначе на ней только по автобанам ездить можно будет.

[master]

для России будет спец версия повыше.

[Krusty]

Добавлю: INVITATION будет на 80 мм ниже Енота - это низко (в прямом и переносном смысле слова)

Мне кажется это ошибка. Иначе на ней только по автобанам ездить можно будет.

Речь про высоту кузова

Ниссан стал 2-м по величине японским производителем.
Добавлю: INVITATION будет на 80 мм ниже Енота - это низко (в прямом и переносном смысле слова)

1. Это благодаря глобализации, а точнее покупки японца французом!
2. Откуда такая цифра? Хотя я знаю одного Одессита, которому чем ниже...

INVITATION уходит в тот же В класс, где и нота и повидимому ноту прикратят выпускать после запуска в серию первого. Посему и называют приемником.

Глобализация глобализацией, но доподлинно известно, что когда создавался Енот и Рено всячески впендюривало в него свои детали, Ниссан самостоятельно настраивал работу этих деталей, причём в комплексе и тем самым добился весьма достойной управляемости. Поэтому практически на одном шасси Енот едет вкусно, а Рено ни как.
Цифра 80 мм (на 80 мм высота кузова INVITATION меньше чем у ЕНОТА) взята из последнего (№6, 2012) номера АР – репортаж с Женевского автосалона.
Формально Енот относится к В-классу, но при этом он нишевый продукт – микровэн . Это очевидно. Пятидверок В-класса как собак не резаных. А вот найти микровэн с таким шасси (читай который может вкусно ездить - практически на уровне лучших представителей В-класса), с хорошим двигателем и хорошей АКП – та ещё задача. В моём понимании, по совокупности таких характеристик как внешняя компактность, просторный салон, недурственное шасси, великолепно согласованная работа хорошего двигателя и хорошей АКП, альтернативы Еноту просто нет. Хочется верит, что будет. Но это точно не INVITATION. Я не знаю как он будет ездить, но у него уже не будет сочетания компактный внешний размер и просторный, высокий салон. Ну и какой он приемник?

[master]

А на заднем плане Hi-Cross(есть ролик) ,это типа новый кашкай???
Krusty погодите так сокрушаться, внешний облик порой очень сильно обманчив, в живую смотреть надо....

Сообщение отредактировал master - 23.3.2012, 22:41

[Krusty]

А на заднем плане Hi-Cross(есть ролик) ,это типа новый кашкай???

Неа. Это Ниссан ещё один кроссовер мутит Hi-Cross чуть крупнее Х-Трейла, но ниже и паркетнее. Типа будет перехватывать покупателей у седанов D-класса, как Кашкай перехватывает покупателей у гольф-класса.

А на заднем плане Hi-Cross(есть ролик) ,это типа новый кашкай???
Krusty погодите так сокрушаться, внешний облик порой очень сильно обманчив, в живую смотреть надо....

А чего в живую смотреть? И так понятно. Сам Ниссан об этом говорит. Не новый Енот. Не нишевый микровэн. Традиционная пятидверка В-класса. Да и какой микровэн с такой высотой кузова может быть? Универсал - да, может. Но тогда длинну кузова увеличивать надо... В общем спасибо за сочувствие, но горю моему не помочь...

[Krusty]

Сижу, лелею себя надеждой, а может Ниссан потом одумается и на базе INVITATION нового Енотку вырастит? Хотя вряд ли... Или пусть, согласно их концепции, какой микровэнистый кроссовер смастерят, чтобы перехватывать покупателей в сегменте В-класса. А то получается у D и С-классов покупателей Хай-Кроссами и Кашкаями перехватят, а в В-классе они мимо разбегутся. В общем, если наступила эпоха кроссоверов, то пусть в каждом классе их и делают.
Пы.Сы.: Енот жил, Енот жив, Енот будет жить

[Klar]

http://youtu.be/YV7eUt3c6Xg

Вот, Накамура в конце ролика не сказал что это будет замена нашему "Енотику"

[Наташечка]

они лучше отставили бы Note и добавили в модельный ряд этот INVITATION, и тогда кому не хватает понтов в Note, купит данный аппарат и все счастливы и довольны

[грызун]

Точно Руки прочь от енота