Цепь ГРМ. А не пора ли её поменять?, Признаки износа цепи ГРМ Опции

[nicss]

За книжку спасибо. Хотел иметь представление, что нужно разбирать (откручивать, снимать). Если буду сам делать и возникнут вопросы - буду спрашивать.

Сообщение отредактировал nicss - 27.3.2017, 16:11

[Василий]

Еще забыл важный момент: систему кондея разгерметизировать нет необходимости. Достаточно отболтить компрессор от мотора и подвязать его веревочкой/проволочкой к телевизору, чтобы не нагружать РВД весом компрессора.

Сообщение отредактировал Василий - 27.3.2017, 18:43

[gernick]

Ошибка Р0011 проблема с клапаном управдения фазами впуска, а вы все ремень меняете

[Алексей Коняев]

gernick, э, как бы, не ремень, цепь...

И кому Вы это адресовали?

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 27.3.2017, 23:55

[king]

Фланец крепления поддона к мотору с задней стороны имеет выступ, заходящий за плоскость разъема "мотор-коробка". Поэтому если коробку не снять или не отодвинуть от мотора, то невозможно установить поддон на блок без скольжения по блоку, чтобы задвинуть этот выступ. При этом неизбежно будет "срезаться" валик герметика. Понятно, что гарантия герметичности останется под вопросом. К чему рисковать?

Вот не снимал и не отодвигал кпп,выдернул немного привод от кпп для откручивания болта и все.

[GTI]

А зачем нужно снимать поддон? И он что - из нескольких частей состоит? И что такое передняя крышка ("лобовина") мотора?

если вы задаете такие вопросы, то думаю вам лучше не лезть туда самому

[nicss]

Повторюсь. Я хотел узнать объем работы. А в целом при наличии некоторого опыта, инструмента и интернета не вижу особых сложностей. У нас на сто в основном "молодые автоумельцы" тренируются на машинах клиентов. Опыта набираются. Так что либо к знакомым либо самому.

[василий жариков]

я уже снимал поддон алюминевый. подтверждаю что здесь пишут что надо отодвигать кпп. открутить компресор. отсоединить выхлопной колектор еще придется и опустить его вниз.для удобства еще снимал датчик лямбды.привода не выдергивал.(и еще совет-когда будеш мазать герметиком алюминевый поддон в районе заднего сальника коленвала промаж и ответную его часть -)

[andrei69]

Чот все молчат о пожалуй самой главной процедуре при таком большом объёме снимаемых деталей.
Перед заменой цепи желательно съездить на мойку, предварительно сняв защиту.

[василий жариков]

самый лучший вариант снять двс и менять цепь

[Василий]

Ну, это уж перебор. Целесообразность такого способа далеко не очевидна.

[andrei69]

А что. Покупаеш контрактный двигатель и сразу меняешь.А старый потом не спеша перебираеш и ждеш когда будет замена цепи уже на контрактном двигуне.

[nicss]

Очень хороший вариант. Если можно было одной рукой достать старый, а другой вставить новый

[Отец Фёдор]

Причина всех проблем с цепью и зубьями - отсутствие масла в механизме муфты фазовращателя в моменты пуска ДВС после простоя.

[Алексей Коняев]

Получается неустранимая причина?

[Отец Фёдор]

А как производителям бороться с безработицей?
После ста тысяч любой механизм должен быть заменен, а лучше целиком с машиной.
Муфты фазовращателя разные по конструкции, а принцип одинаков - давлением масла две детали изменяют свое положение друг относительно друга.
Без масла эти детали соударяются без масляного демпфера и цепь бьет звеньями о зубья.

[andrei69]

Причина всех проблем с цепью и зубьями - отсутствие масла в механизме муфты фазовращателя в моменты пуска ДВС после простоя.

Т. е. Износ цепи будет меньше при частых запусках (цепь всегда будет смазана)нежели при не частых .
Значит вебаста для енота противопоказана. (Наверное).

[Отец Фёдор]

Механизм муфты фазовращателя должен быть заполнен маслом под давлением, а не просто смазан.
При простое, масло по разным причинам (на разных типах ДВС) стекает в поддон и лопатки механизма фазовращателя сближаются и расходятся без масляного демпфера между ними.
Представьте обычный гидроцилиндр, в котором поршень перемещается от давления масла справа или слева.
Тут гидроцилиндр выполнен в виде бублика, а поршень в виде сегмента (сегментов).

[Василий]

Причина всех проблем с цепью и зубьями - отсутствие масла в механизме муфты фазовращателя в моменты пуска ДВС после простоя.

Это совершенно не причина. Иначе у ВСЕХ моторов с изменением фаз была бы болезнь цепи как у CR14DE.
Более того, конструкция муфты фазовращателя этого мотора включает в себя запорный подпружиненный штифт, который в отсутствие давления масла блокирует ротор муфты на ее корпус. При этом звездочка цепи и распредвал жестко соединенены. Т. е. здесь нет люфта, который мог бы вызвать ударные нагрузки цепи.
Подобный механизм применяет Тойота и другие моторостроители. Но в мировом автопроме используются схемы фазовращателей и без фиксации ротора, в которых лопасти ротора просто прижимаются сопротивлением клапанных пружин к стенкам напорных камер при отсутствии давления масла. Люфта и в таком случае нет и фазы газораспределения не прыгают хаотично.

Сообщение отредактировал Василий - 3.4.2017, 20:12

[Отец Фёдор]

Запорный подпружиненный штифт, при отсутствии масла и холодном пуске, разбивает (часто просто фрезерует) отверстие в паз, в роторе муфты или (и) корпусе.
Один из признаков - треск при запуске.

А далее: выкрошенные зубья, растянутая цепь и далее по списку...

Всех интересует решение проблемы, а не разбор теории со страшилками на ночь.