Двигатель HR16DE (XH1), Ресурс двигателя с алюминиевым блоком Опции

[NoteBook]

Въезд его не произвел в городе совершенно никакого шума и не был сопровожден ничем особенным; только два русские мужика, стоявшие у дверей кабака против гостиницы, сделали кое-какие замечания, относившиеся, впрочем, более к экипажу, чем к сидевшему в нем. «Вишь ты, — сказал один другому, — вон какое колесо! что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву или не доедет?» — «Доедет», — отвечал другой. «А в Казань-то, я думаю, не доедет?» — «В Казань не доедет», — отвечал другой.

[alexandei]

Люминевый даж лучше, чем чугуневый. Прогревается и остывает он быстрее и равномернее, а цилиндры всё равно не люминий, а сталь.

[Artemkin]

Мне на Таганке когда делал ТО1 мастер сказал что двиижок на еноте стоит Рено

[Kulverstukas]

Скорее, на Рено стоит движок Ниссан. Блоки цилиндров у них действительно одинаковые с реношным который ставится на меганы, например. Но система газораспределения разные. У нас цепь. У несцанов вообще ремни только на дизелях раньше были, сейчас не знаю. У рено соответственно ремни. Это я вычитал в прессрелизе по нашему двигуну. Кстати если верить тому же прессрелизу блоки цилиндров изготавливаются на новом сверх современном заводе нисцана в Китае. На счет ресурса найти ничего не смог ни в километрах пробега ни в часах наработки на отказ. Исходя из предыдущего опыта езды на примусе и вообще общения с нисцанскими двигунами могу могу предположить что 300 тыс он должен пройти без крупного вмешательства, если его не греть. После 200 тыс надо начинать следить за цепью. После 250 за компрессией. Мой примус с ГА16ДЕ, при той же массе машины, проехал до продажи 240 тыс, я бы и дальше на нем ездил, но предыдущие владельцы либо пробег скрутили (но это врядли, цепь чувтвовала себя замечательно) либо грели его т.к. на момент продажи компрессия в цилиндрах была 16(!!!). В общем следите за температурной лампочкой и все должно быть хорошо.

[SASH]

Знаю, что новый фольксвагеновский движок 1.4FSI, выдающий 150 л.с., является сильно форсированным и производитель гарантирует 300 тыс. км пробега без проблем.
Если отталкиваться от этого, то наш HR16DE является среднефорсированным и 300 тыс. км должно быть просто железобетонно, а то и больше!

[NoteBook]

компрессия в цилиндрах была 16(!!!).

А что, это мало? Сколько должно быть? У "Москвича", кажется, 12 норма, а у Енота?

[max127]

У дизелей минимальная компрессия 17-18, максимальная 27-28 в зависимости от типа мотора.

[Братец Лис]

на МАЗе компрессия не ниже 20, а вообще около 30

[Shaft]

Ещё когда в техникуме учился проходили... Давно это было.
Уже нашел - http://avtobazar.com/pages/faq/diesel.htm

У нас компрессия - 10,7, исходя из Technical Specification.

[Kulverstukas]

компрессия в цилиндрах была 16(!!!).

А что, это мало? Сколько должно быть? У "Москвича", кажется, 12 норма, а у Енота?

Это очень много. У GA16DE по паспорту должно быть то ли 11 то ли 12, я точно уже не помню. Это значит что "залегли" маслосъемные кольца. Двиг начал подъедать масло и выгонять его через сальники коленвала. В общем пришлось избавляться от примеры в срочном порядке во избежание последующих материальных и моральных расходов. И вот теперь уже почти год как катаюсь на еноте.
Про GA16 мастера говорили что чтобы он служил дольше не надо ездить быстрее 120-140 км/ч. Я думаю что на енота это правило тоже распространяется. Не надо наш движок насиловать и все будет хорошо. Кстати хочу вам заметить что HR16 не капиталится! В нем не предусмотрена возможность расточки цилиндров и производителем не предполагаются ремонтные комплекты. А вот 1,4 капиталится. Только учитывая цены на контрактные двигатели и стоимость работы в наших сервисах не думаю, что капиталить движки самое бюджетное решение. Про мои изыскания с GA16DE можете почитать на primera-club.ru или club-nissan.ru в архивах за прошлый и позапрошлый года, если кому интересно. В общем подведу итог всему выше сказанному:
1. Движок не насиловать.
2. Не перегревать ни в коем случае.
3. Во время менять масло.
4. Ресурс цепи гарантированный производителем - 200 тыс, реально на ниссанских движках она ходит 250-300 тыс.
Вот такие дела.

[Torin]

Вопрос по XH1. Какой у него ресурс?
Надо же своего коня-то изучить: привычки, особенности, болячки разные там...
Енот 1.6 АКПП, комплектация Comfort, рулю слева.

[alexandei]

Ресурс обоих двигателей - не менее 300.000 даже в наших условиях. Я пока не знаю ни одного человека, который на легковушке больше 200.000 до продажи проехал. Так что можно не волноваться. Насчет того что оба аллюминиевые - сомневаюсь. Вроде всеж только 1,6. Он от того легче и потому у 1,6 морда на 1 см выше.

[Shaft]

подтверждаю: 1,4-чугунный; 1,6-люминь

[Logan]

это что, 1.4 тяжелее 1.6 что-ли ???

[rust17]

Судя по снаряженной массе, одинаковых по комплектации, авто 1.6 все же тяжелее 1.4 примерно на 15 кило. Хоть и алюминий легче - его надо больше по объему, чтобы обеспечить такую же прочность блока цилиндров.

[Shaft]

судя по клиренсу 1,4 тяжелее чем 1,6.
а снаряженная масса может отличаться не обязательно из-за двигателя, есть еще и навесное

[rust17]

Разница в клиренсе из-за выхлопной трубы, проходящей у 1.4 под картером.
У 1.6 труба по-другому проходит, оптимальнее.

[Евгений_]

судя по клиренсу 1,4 тяжелее чем 1,6.

http://www.161.farvarter.ru/note.html

[Shaft]

Женя а теперь внимание !!!
Посмотри плиз на резину в колонке Диски
одно и тоже, посему и клиренс одинаковый.
я найду темку где это уже обсуждалось и выложу Вам

[Евгений_]

Сереж, я про массу автомобиля имел ввиду