Муки выбора, или подберем BENZINA паркетник.... Опции

[Алексей Коняев]

Трудно не согласиться.

[Rinat]

- есть мое мнение и неправильное, но он сделан, так что далее обсуждать особо нечего.

я бы выбрал Крету 1,6 АТ 2 WD с доп пакетом Winter, что по прейскуранту дилера встало бы в 969 тыр.

Не 4WD, 1,6 слабоват, судя по всему покраска отвратительная (чтоб не было пустых споров я тоже отдавал предпочтение крете 2,0 4WD).

[vova39]

Все верно, именно про мнение я и говорил, а не про сам выбор.
Покраска отвратительная - ну это вряд ли, хотя спорить не буду, так как фактами не обладаю, а формировать негативное мнение основываясь на 5-10 отзывах не буду (мы это уже чуть выше обсуждали). По поводу 1,6 слабоват. У меня сейчас 1,4 и 88 лошадей. Еду 160 без напряга. Там 123 лошади при сопоставимой массе. Почему его мне не должно хватить? 4WD мне тоже без надобности. Единственное что полезно (для меня) в более дорогой комплектации - боковые подушки и шторки, а все остальное - свистелки и рюшечки, которыми можно пренебречь.

[Rinat]

У меня тоже 88 лошадок, у свояка 1,4 и целых 110 корейских лошадок на целых 22 больше чем у меня но он ездил на моей (ездили в Самару нужно было туда сюда и очень быстро ехали по очереди) так он раз 5 переспрашивал про то сколько у меня лошадей он не верил в то что ноут 1,4 лучше соляры идет. Тем более если сравнить АТ и МТ то заметна разница даже при одинаковых моторах. а по поводу покраски не один два проблемных автомобиля, а если учитывать, что на форумах сидят максимум 10-20% владельцев, для молодой модели уже "хорошая" статистика.

[Алексей Коняев]

Значит не у одного меня создалось такое впечатление: что еНот (1,4 (88 л/с)) шустрее соляриса (1,4 (110 л/с)).

В том году летом в Анапе юзали



А, не, 107 л/с


Ну, всё равно.

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 19.4.2017, 13:15

[vova39]

по поводу покраски не один два проблемных автомобиля, а если учитывать, что на форумах сидят максимум 10-20% владельцев, для молодой модели уже "хорошая" статистика.

Согласен, что это не гуд, раз случаи огрехов покраски не единичны. Но думаю, качество подтянут. Если вспомнить, то на первых логанах тоже народ массово жаловался на покраску. Постепенно проблему решили. Но при все при том, покупая Крету получаешь нормальную шестиступку АТ и дисковые тормоза по кругу, чего в Каптюре нет и, наверное, никогда не будет. Опять же я не гонщик (хотя тапку давануть не прочь) поэтому для меня дилемма 2,0 или 180 тыр экономии однозначно разрешается в пользу второго.

[Rinat]

На счет 6АТ и не поспоришь, а при этой массе сзади дисковые тормоза только понты), барабан более износостоек.

[vova39]

Тут не в изностостойкости цимус, а в эффективности торможения. Насколько в курсе, дисковые тормоза получше будут в этом плане. А раз так, то даже маленькая прибавка в эффективности торможения - большой плюс в общую копилку безопасности. Иногда, именно пара сантиметров имеет решающее значение.

[Rinat]

Как правило тормозное усилие в большинстве распределяется на передние колеса, а вот задние не большой вклад вносят, помните на жигулях были "колдуны" которые увеличивали эффективность задних тормозов в зависимости от нагружения оси, так вот когда их убирали, частенько задние колеса блокировались при торможении. Эффективности задних барабанных тормозов достаточно для автомобилей данной весовой категории.

[vova39]

В любом случае для меня дисковые тормоза это практический плюс, нежели понты.

[AndreyArb]

В любом случае для меня дисковые тормоза это практический плюс, нежели понты.

тут поддержу на все 100
на фьюже были сзади барабаны,как и на ноте,а на куге дисковые,разница в торможении очень ощутима в пользу куги,хоть у ней масса намного больше

Сообщение отредактировал AndreyArb - 19.4.2017, 15:35

[BENZINA]

При всех своих недостатках у барабанных тормозов есть и неоспоримые достоинства:

— Защищённость от грязи. Колодки тут работают в замкнутом пространстве, и грязь снаружи туда не проникает.

— Высокое тормозное усилие. Выше мы говорили о том, что эффективность барабанных тормозов и предельное давление колодок у них ниже, чем у дисковых. Однако закрытая конструкция позволяет сделать площадь трения очень большой за счёт увеличение диаметра и ширины барабана. В силу этого тормозные барабаны очень долго были безальтернативными для больших грузовиков и автобусов.

— Износостойкость колодок. Худшее сцепление колодок с барабаном делает своё дело: колодки изнашиваются медленнее, хоть и качество торможения от этого страдает.



Что касается внедорожников, для которых грязестойкость барабанов актуальна, то дорогие модели (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero) лишились их ещё в 80-х, а на более дешёвых, а также на пикапах, барабаны всё ещё встречаются, но только на задней оси. Почему сзади? Всё просто: потому что на задние колёса летит много грязи с передних.

Если говорить о первичном рынке, то автомобилей с барабанными тормозами тут немного и все они имеют барабаны только на задней оси.

Внедорожники: UAZ Patriot, UAZ Hunter, Chevrolet Niva, Lada 4×4, Renault Duster, Nissan Terrano.

Пикапы: Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan NP300, Nissan Navara, UAZ Pickup, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.

http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/l200/price/#technical от 1,7 млн.руб сзади 11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления Mitsubishi L200

Сообщение отредактировал BENZINA - 19.4.2017, 17:36

[vova39]

BENZINA
А рассуждения о том насколько лучше 4-ех ступка АТ Каптюра 6-ти ступки АТ Креты будут?
По дисковым тормозам можно долго дискутировать, но то, что их эффективность выше барабанов - это факт. И ставятся они на бюджетные модели, как заметил ANDREW1958 по одной простой причине, что дешевле дисковых, при практически аналогичной для данных машин эффективности торможения. Опять же будь у Креты барабаны сзади, я бы на стал на это сильно обращать внимание, потому как перевес на ее стороне именно в АКПП, а дисковые тормоза просто приятный бонус. Опять же пакет Winter, вот реально чего очень бы хотелось и за что я не прочь заплатить 25 тыр - это теплый руль .

[AndreyArb]

изначально на крету барабан эдишен ставились барабаны,потом пошли дисковые на все комплектации

[vova39]

Так, видимо, технологичнее. Да и в любом случае банкет оплачивает клиент, а разница в 10-15 тыр когда отдаешь минимум ~800 не сильно принципиальна.

[BENZINA]

vova39 про коробки рассуждений не будет тк сам езжу на 6ат и не вижу для себя разницы с 4ат после тест-драйва.

[V_V]

Приемущество 6АТ будет в экономичности. При прочих равных 4АТ проще, реже переключается, теоретически меньше изнашивается.

[BENZINA]

Что то я по своей 6АТ не скажу что экономична в городе Потому и задумался о механике..резвее..по говнам....и проще в ремонте.

Сообщение отредактировал BENZINA - 19.4.2017, 23:24

[V_V]

Экономична в сравнении с 4АТ. В городе никакой автомат экономичней не будет, там работают в основном низшие передачи без блокировки гидротрансформатора. А вот на трассе у меня она экономичней, чем 5мкпп, что была до этого.
С твоими поездками на работу через дорогу 2,0 с четырехступкой расход вообще не порадует.

[BENZINA]

Я работаю теперь на Софийской 96 те туда 14 км и обратно 21 км И не вижу особенно экономии на 6АТ. Улетает бак за 15 дней ну это виртуальных дней...рабочих 10.

Сообщение отредактировал BENZINA - 19.4.2017, 23:52