На холостых падают обороты ,сильная вибрация Опции

[Timbu$]

Есть те на которые можно забить вообще (не работает кондей к примеру или стеклоподъмники задние отказали), но без исправных тормозов или рулевки как-то стремно. Конечно, не приятно, что в машине что-то неисправно, но сам проходил, когда поменяв все что можно по кругу в итоге эффект оказывается нулевым. .

Вопрос философский, но пустой кондей например начинает гнить, а это сооовсем другие денежки и скидка при продаже и так не сильно ликвидной машины ,да еще и пожилой.
Вот карданчик рулевой например стучит, но машина ездит, это как расценить по шкале критичности?

Мысль алексей 578, в принципе, понятна. Некоторые детали из-за "возраста" лучше поменять "от греха по дальше"

То есть менять хорошее на новое? Ладно если стоит копейки и сам поменял, но ведь если нет условий или желания или возможности самому залезть, это еще и сервисменам бакшиш.
В общем в принципе правильно, но дорого+на машине в годах экономически необосновано.

[vova39]

Вот карданчик рулевой например стучит, но машина ездит, это как расценить по шкале критичности?

Чуть выше в предыдущем своем посте я упоминал принцип здравого смысла. Вот с его учетом и надо расценивать данный случай по шкале критичности. Опять же, стук и степень износа бывают разными .

[nakandr]

Спасибо всем откликнувшимся за советы.В эти выходные сниму датчик ,мультиметром (китайским,другого нет)сниму показания,постараюсь его очистить.Не получится,куплю б-у за 1200 ,не даст результата поеду тогда в сервис.Как вылечу отпишусь что помогло.

[Василий]

сниму датчик ,мультиметром (китайским,другого нет)сниму показания

В таком варианте мультиком можно замерить только сопротивление нагревательного элемента.
Зонд -- это электрохимический реактор, поэтому в руках безжизненный. Сигнал будет только на работающем моторе.

[nakandr]

Ну я в нете поштудирую как правильно снять показания

[Алексей Коняев]

DEL

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 25.1.2017, 7:44

[Rinat]

В свое время возникали аналогичные проблемы, плясал с бубном, менял свечи, датчики кислорода и ЕЛМкой смотрел и просто мультиметром, менял катушки, смотрел формы и уровни импульсов с ЭБУ, промывал дроссельную заслонку, обучал ее, фильтра менял, менял лампочку стоп сигнала, а все дело оказалось в форсунке, выяснилось когда снял рампу вместе с форсунками, подал под давлением моющую жидкость подавая напряжение на катушки форсунок смотрел на распыление, одна из форсунок зависала время от времени, после прочистки проблема исчезла и машина поехала как раньше.

Сообщение отредактировал Rinat - 16.9.2016, 14:19

[vova39]

У меня был следующий случай. На 6-ке тестя (что может быть проще) вдруг появилась проблема. В жаркую погоду через неопределенное время (варьировалось от нескольких десятков минут до часа) двигатель вдруг ни с того ни с сего глох. Понятно, что проблема была как-то связана с жарой. В итоге за несколько месяцев первого лета было куплено и заменено два бензонасоса, несколько раз смывался и промывался бак, почти ежедневно тесть чистил карбюратор, но эффект от всего этого был равен нулю. Потом лето закончилась и проблема исчезла. На нее забили и вскоре забыли, но... наступило новое лето и поехав в очередной раз на море тесть позвонил мне, типа дотащи до дома. Понятное дело, что менять заново фильтра, насосы и иже с ними смысла не было. Я вообще ноль в карбюраторах (так сложилось, что осваивать технику начал сразу с инжекторов), поэтому с большим интересом смотрел, как тесть за пять минут разобрал карб для очередной чистки. И тут обратил внимание на какой-то толстый болт на входе топливопровода в карб. Спрашиваю: "А это что?". Тесть, типа фиг его знает. Ну давай, говорю, открутим. Он, а зачем, типа я туда ни разу не лазил. В общем открутили, а там фильтр-сеточка, который забит. Выкинули его и проблема исчезла. Видимо при прохладной погоде давления насоса хватало, чтобы прокачать бензин в карб, а как становилось теплее все это дело расширялось и доступ бензина перекрывался. Потом заехал в магазин и купил новый фильтр. Всего 10 рублей, а проблем на год и куча денег на ветер.

[Denvitparol]

Ну вот разобрал все заново. Дроссельная заслонка оказалась чистой, т.е. прошел год после чистки и все норм.
Выкрутив свечи, последняя оказалась вся в масле. Даже катушка была немного в масле. Все почистил и поменял катушку вместе со свечей местами 4-ю с 1-ой. Завел авто, пока все без троения. Поезжу посмотрю далее.

[Василий]

Василий имел ввиду китайский сканер через OBDII
А, не, мультимарочный сканер для диагностики авто

Вообще-то я имел ввиду мультиметр, -- "мультик" на сленге.
А не сканер, который тоже называют мультиком, но исключительно в контексте, в отличие от мультиметра. Например, когда тема касается сравнительных характеристик разных автомобильных системных сканеров.


Сообщение отредактировал Василий - 19.9.2016, 21:05

[Denvitparol]

Ребята еду к электрику тестировать катукшки на свечи! Замена их местами не помогла! Троит двигло!

[Rinat]

Сравни нагар на свечах, если на одной из свечей нагар не такой как на трех, то смотри форсунку этого цилиндра, троит это не всегда из за системы зажигания.

[Timbu$]

Выкрутив свечи, последняя оказалась вся в масле. Даже катушка была немного в масле. Все почистил и поменял катушку вместе со свечей местами 4-ю с 1-ой. Завел авто, пока все без троения. Поезжу посмотрю далее.

В смысле в свечном колодце масло?
Лечится заменой сальника свечного отверстия, снятием крышки (занятие тот еще геморрой).

[Lorp]

Это точно! Хочу снять клапанную крышку, ну просто посмотреть и каждый раз меня останавливает этот самый геморр. Становится не по себе от всех необходимых операций.

[Василий]

Да никакого геморроя, просто кое-кто сгущает краски.
И уплотнения свечных колодцев не стоит заменять на новые, -- они относительно быстро тоже потеряют эластичность. Гораздо надежнее старые посадить на герметик. Просто делать это надо аккуратно, с тщательной очисткой и обезжириванием.

[Отец Фёдор]

При избыточном давлении картерных газов ни какой геморрой не поможет, включая новые уплотнения свечных колодцев, новые прокладки, супер герметик, тщательная очистка, обезжиривание всего и даже специальные высокопрочные болты не держат масло ...
Под клапанной крышкой ВСЕГДА должно быть разрежение.

[Алексей Коняев]

DEL

Сообщение отредактировал Алексей Коняев - 25.1.2017, 7:52

[Василий]

Под клапанной крышкой ВСЕГДА должно быть разрежение.

Ты видел мотор, который при снятой крышке засасывает воздух в маслозаливную горловину?

[Василий]

При избыточном давлении картерных газов ни какой геморрой не поможет, включая новые уплотнения свечных колодцев, новые прокладки, супер герметик,

Значит, на автозаводах и в автосервисах при сборке моторов напрасно уплотняют герметиком магистральные масляные каналы, в которых давление несколько атм?

Сообщение отредактировал Василий - 21.9.2016, 22:44

[Отец Фёдор]

Не следует передергивать.
Из под клапанной крышки через два штуцера из двух "лабиринтных" отсеков ПОСТОЯННО идет отбор газов.
Там ВСЕГДА разрежение.

Предлагаю всем, кто сомневается - встать с дивана, измерить и доложить.

Пример о том, что: "... на автозаводах и в автосервисах при сборке моторов напрасно уплотняют герметиком магистральные масляные каналы, в которых давление несколько атм?.." - совершенно не по теме.

Открытая маслозаливная горловина, объем клапанной крышки и "лабиринтные" отсеки клапанной крышки - это сообщающиеся сосуды, сравнивать потоки газов в них не корректно.

Чихать на картерные газы опасно, чревато капитальным ремонтом.