Второй штатный подлокотник в Nissan Note (+активный подголовник), установка. Опции

[Ozzy-Kiev]

Установка второго подлокотника в Nissan Note
(+ мелочевка: активный подголовник, обесшумка столика)

В общем запланированная поездка на майских отменена ввиду холодной дождливой погоды куда планировали, а взять горячий тур там где дождей никогда не бывает, увы, не вышло из-за отсутствия билетов у авиаперевозчиков, хотя туроператоры готовы были сработать быстро.

Поэтому за 3 часа вчера в домашних условиях реализовал то что с осени лежало и не давало покоя:
установил штатный второй подлокотник на пассажирское кресло.



Штурман будет доволен, т.к. в отличии от водителя, у которого подлокотник есть штатно с завода, передним пассажирам не довелось такой полезной и удобной мелочевочкой попользоваться.
Теперь паритет на переднем ряду, можно усаживаться поудобней

В топовой комплектации дорестайл и почти всегда в рестайле нет металлической ракушки (приваривается в левый торец пас-го кресла), к которой уже прикручивается сам подлокотник.
Т.е. для реализации нужно найти отваренную ракушку + подлокотник с редкой версии рестайла, или искать англичанку, где правое кресло - это водительское и оно почти всегда имеет подлокотник.
Я пошел этим путем, заказал несколько скелетов-спинок с подлокотником и осталось лишь заменить каркас спинки в своем пассажирском кресле.
Мало того, получил бонус: функцию активного подголовника, которую рекламировали официалы еще в 2008-м, но так и не внедрившую в те поставки, идущие в страны СНГ. Т.е. функционально активный подголовник
подается вперед при сильном ударе в машину сзади и не происходит резкого откидывания головы назад. Шейные позвонки целы. Мелочь, которая спасет от многолетних лечений, травм и проблем надеюсь никогда не пригодится кому-либо, но когда стоишь на светофоре, фактически это тупик, и какойто рАгуль без тормозов или алканойд накаченный до макушки решит втулиться в вас, увы, это решит часть проблем поставарийного синдрома (реабелитационного периода). Надеюсь эти напасти никто не повстречает на жизненном пути, поэтому бонус-бонусом, а главное цель: удобство пользования подлокотником.

Мануал по разборке кресла к сожалению дурной и микроскопичен, поэтому разбирал интуитивно, поэтомууже есть несколько советов, как не попасть в просак и не сломать стыковки панелей. Все по ходу разборки расскажу где увидите акценты на этом.

РАЗБОРКА пассажирского кресла на nissan note (с функцией обогрева или нет - не важно).

Топаю в машину, снимаю пластиковые заглушки с полозьев: подковырять отверткой сначала одну боковинку (с внутренней стороны зубчик вылит) и чуток вверх вывести из зацепления, придержать рукой что бы не сьехал вниз обратно в паз, и потом уже вторую боковинку заглушки точно также отвести в сторону и вверх.
Снимаются легко. Ломаться нечему, на фото все видно.

Далее ключом # 17 выкручиваю 4 болта, крепящих кресло/полозья к полу.
И конечно отстегиваю колодки подушек (передняя и боковая/плечевая) и попагрейки.
Снимаю подголовник с потайным боксом, вытягиваю кресло из машины и топаю домой.



Начинаю со столика и делаю обесшумку подстаканника, т.к. через 8 лет эксплуатации правый столик дал о себе знать, видать это был знак или сигнал свыше



открутив шестигранником винта, сразу за 5 минут устранил старый, полюбившийся многим косячок: дребезг подстаканника об столик. Не знаю других решений т.к. эта проблема меня не касалась до недавнего времени, поэтому взяв мягкие на скотче круглые "подушки" (продаются в любом строительном магазине или в мебельной фурнитуре) и наклеил в двух местах, где подстаканник имеет "упоры". Под ними на тыльную стенку столика и наклеил. В итоге подстаканник не бьется в тех двух точках, которые находятся на тыльном периметре отверстия столика (на фото места соприкасания и дребезга наклеил самоклейку белую что бы было понятно где контакт происходит).

Теперь доступ к оббивке свободен:

Подымаю два бегунка по молниям вверх на спинке.
Расстыковываю пластиковые горизонтальные планки, замыкающие подворот от передней части чехла и нижнюю юбку от задней части чехла.
На правой лопатке каркаса спинки снимаю с двух болтов металическую вертикальную планку, удерживающую мешочек подушки безопасности плечевого направления.

Внедряюсь одной рукой изнутри к изголовью и сжав два язычка пластиковой втулки-направляющей для подголовника, второй рукой с внешней стороны вытягивпю одну втулку, а далее вторую. Левая имеет кнопку фиксации (с левой стороны). Поэтому при сборке не перепутайте местами (не столь критично левша/правша) или сторонами ( это хуже, т.к. кнопка окажется под средней частью подголовника).

Снимаю пластиковые нижние декор панели, что бы свободно отстыковать от правой части каркаса пару шнурков от спинки кресла.
Левая и правая панели - аккуратно при разборке! - только две хрупких направляющих для стыковки. Одну сломав на левой панели, посадил на клей и восстановил термопистолетом.)



С левой панелью все ясно, а правую панель что бы снять, нужно снять кругляк регулировки наклона спинки.
Долго голову ломал с фонариком, что бы понять еле заметную конструкцию внутреннего крепежа. Оказалось чуток неудобно, но очень просто: снимаю торцевую резинку с кругляка и продев в щель между панелью и кругляком пинцет, нажимаю на торцы стопорной скобы выводя её из фиксированного положения.
Т.к. отверстие имеет кантик в верхней части, препятствующий пролезть отверткой сверху, то залазил с боковой части. В нижней части панель имеет отлив под полозья и с той стороны подлезть нереально. В общем это второй гемор после расстыковки панелей, который был интересным в данной разборке!



После всего кругляк можно тянуть на себя. Он пластиковый без втулки или металлического усилителя, поэтому скоба в пластике мягко сидит, кругляк можно чуток перекашивать что бы пролезть точечным плоским предметом (пинцет или отвертка без утолщения на ручке), но без фанатизма
Здесь больше точечная работа нужна, чем просто грубая мужская сила.

Отстыковав пару шнурков, крепящихся пистонами к каркасу седлушки (правая сторона), приступаю к снятию "спинной оболочки":
со скелета спинки кресла подавая вперед-вверх скму оббивку, снимаю полностью поролоновую оболочку с оббивкой вместе. Оббивка приклеена к поролону и можно не страдать как в кашкаях с кольцами, крепящими оббивку к поролону вдоль швов натяжек.

Посадочные гнезда для клипс проводки пронумеровал, что бы при сборке не зафиксить в других местах, иначе возникнет перекос, натяжка,, кривпя усадка панелей при сборке.



Теперь снимаю спинку с кресла:
откручиваю с каждой стороны крепежные болты с "угловых" соединительных пластин. После этого спинка останется держаться на механизме наклона.



Снимаю стопорное круглое кольцо-"звездочку" именно с правой стороны кресла. Левую если снимите, то вам ремень не даст вытянуть весь "штуцер" вправо.



Вытянув фиксу, тяну "штуцер" в левую часть и пластиковые черная шестеренка и белая накладка вываливаются в руки без растяжки приводного ремня.
Вытягиваю этот штуцер полностью и каркас спинки отдельно уже стоит под стенкой, что бы сравнить его конструкцию с английским побратимом.



Как видно, наш снг вариант имеет вертикальные две трубки для пластиковых направляющих подголовника. У англичанке же здесь находится качающийся квадратный упор-платформа, в которой есть отверсиия под те самые пластиковые втулки подголовника. Эта платформа имеет соединение с лопаткой в области спинки, на прижинах и прутке. Т.е. если вдавливаемся в спинку кресла, то лопатка поворачивает платформу подголовника вперед. И наоборот. Принцип активного подголовника прост в данном исполнении. Обидно что наши ОД, экономят на нашей же безопасности и порой менеджеры сами того не ведая, говорят фразами из рекламных буклетов, что сопоставимо с ложью и банальной некомпетентностью.
Плечевые дуги у англичанки на 3-5 см ниже, чем наш снг вариант, но это никак на удержании формы не отразмтся, хотя если есть желание, данные две ниши можно было добрасать наполнителем (поролон и т.п.).
Я не стал делать что бы это не сползло и не повлияло на форму. Высота спинок одинаковп, как и ширина и остальные крепедные элементы. Плечевую подушку конечно я поставил родную вместо английского донора.

Теперь беру снг-оббивку и сравниваю с английской версией:



Конечно есть заводское отверстие под держатель-"ракушку" для подлокотник, а в снг только мелкий квадратик, где это отверстие должно быть. С внутренней стороны поролон конечно скошен в боковине оббивки. Вырезав отверстие в торце, сделал похожий скос по стенкам.
В плечевой внутренней части оббивок, англичанка имеет более квадратный отлив для качельки активного подголовника, т.к. в снг версии идет лишь трубка. Но это же поролон, усядется!



Вставляю скелет спинки в оббивку, на правой лопатке вдеваю вертикальную металлическую планку для мешочка подушки и закручиваю два болта.



Теперь все в обратном порядке ставлю на место.

Сборка кресла ниссан ноут:

Ставим пластиковые втулки для направляющих подголовника, штуцер с приводной системой регулировки наклона спинки, 4 каркасных крепящих болта, усадка проводки, состыковка колодок, фиксация штуцера стопорным кольцом конечно же, ставлю панели и ручку регулировки на правую панель. Закрываю молнии и ставлю столик.



Теперь сам подлокотник:
вырезаю впритык два отверстия для ракушки и подпаливаю края что бы в будущем по ниткам не начали расходиться в стороны. Закручиваю подлокотник отвернув тыльную часть его кожуха (также достался с кожей). Проверяю ход, наклон, все в норме.



Первый вариант реализации второго подлокотника:
Для тех кто может достать водительский подлокотник с отваренной ракушкой!
Учтите что если вы достали правый подлокотник левого водительского кресла, то не надейтесь, если перевернете его что бы зеркально установить его на правое пассажирское кресло в левую боковину спинки кресла, он у вас провиснет, т.к. две фиксирующие пластины (упирающиеся в "пиптык" торчащий из держателя-ракушки) в подлокотнике приварены под углом 45 градусов и симметрия здесь не сработает.
Т.е. у водителя подлокотник имеет свободный ход от 45 до 90 градусов, и если перевернем этот же подлокотник на кресло пассажира, то свободный ход между пластинами будет не в верхней части этого "полумесяца", а в нижней.
Т.о. я давно сделал первый вариант, который так и не реализовал до конца:
Взял ракушку от водительского кресла, перевернул её на 180 градусов что бы пиптык оказался на противоположной стороне, и тогда симметричный разворот водительского подлокотника совпадет с установкой на кресло пассажира. От ракушки болгаркой снимал часть стенок, что бы ракушка после переворота на 180 градусов имела такой же наклон, симметричный как это сделано на водительском кресле. На 1-2 см ракушка получилась короче вглубь, но это и хорошо: меньше поролона внутри боковины придется срезать
В общем-то этот первый способ для всех желающих, кто имея ракушку с подлокотником от водительского левого кресла захочет установить все это дело на штурманское правое кресло. Но к таким работам по разборке/сборке добавится конечно же приварка самой ракушки к торцу спинки штурманского кресла

Отвлекся для тех, кто не имеет такой возможности как у меня с "англичанками",
теперь когда всё в сборе, иду в машину что бы водрузить кресло.



На все ушло 3 часа в домашних условиях с отвлеканиями по-мелочам.
Цена вопроса: подлокотник 25$, каркас спинки от правого кресла англичанки (с заводской ракушкой и активным подголовником) 45$.
Работа и полученный опыт с результатом - бесценны

Вот еще одна полезная функция в Нотыке, хотя получил в итоге две

Сообщение отредактировал Ozzy-Kiev - 5.5.2017, 14:47