Индикатор/сигнализатор неисправности систем двигателя Опции

[Aviator0176]

Это я понимаю. Его нет. У кого есть и кому доверить диагностику, без понятия. Буду думать и узнавать. Я так понимаю, манипуляции с проводкой задней двери, АКБ отсоединил, подсоединил (много), зажигание вкл, выкл, преды обогрева горели, к глюку систем двигателя привести не могли? Енот длительно стоял вообще без АКБ на борту.

Сообщение отредактировал Aviator0176 - 23.3.2016, 20:04

[denis8340]

Это я понимаю. Его нет. У кого есть и кому доверить диагностику, без понятия. Буду думать и узнавать. Я так понимаю, манипуляции с проводкой задней двери, АКБ отсоединил, подсоединил (много), зажигание вкл, выкл, преды обогрева горели, к глюку систем двигателя привести не могли? Енот длительно стоял вообще без АКБ на борту.

Я бы на предохранители смотрел в первую очередь.

[алексей 578]

А вот так ? https://www.drive2.ru/l/288230376151787358/

Или так http://www.clubnote.ru/forum/index.php?showtopic=21594 . Андрей , привет !!!!!!!!!!!!!!!!!!! типа АП

Сообщение отредактировал алексей 578 - 24.3.2016, 10:39

[Aviator0176]

Если не ошибаюсь, то в первой ссылке описана процедура "обучения" ДЗ оборотам ХХ. В общем не горит у моего Енота "чек". Может быть пока. Обратился к коллеге по работе. Поехал к нему в гараж в г. Комсомольск-на-Амуре, примерно в 40 км по трассе. Никаких изменений в поведении Енота не заметил. Где-то читал, что когда горит "чек", обороты двигателя аппаратно ограничиваются 3000 об/мин. Решил проверить. Ввалил 140 км/ч, на 5 передаче, обороты по тахометру 4000 об/мин. Приехал в общем. Считал код ошибки. Р1065. Спросил сколько лет АКБ. Грю минимум 4 года (Енот выпуска сентября 2012г.), может больше (дата выпуска как-то отсутствует на АКБ), купил в салоне с этим АКБ и эксплуатирую уже почти 3 года. Он подсоединил к клеммам АКБ мультиметр - 12,53 показал (подзарядился по трассе со вчерашних 12,1 такое показала пандора, допускаю, что врет, но тестеров у меня не было еще никогда). Запустил мотор. На оборотах ХХ мультиметр показал 14,3 с чем-то, не помню. Он предположил, что причина в появлении "чек"а в напряжении на питающем проводе ниже 12В на блок управления двигателем (ЭБУ). Причина- влажность, коррозия, обрыв и т.д. в общем плохой контакт. Уф, за точность формулировки не ручаюсь, но смысл такой. И ошибка говорит Р1065 и значит проблему в этом ЭБУ. Скинул "-" с АКБ, отстыковали 2 разъема с ЭБУ. Стоит в капоте, по левому борту, левее и параллельно главному тормозному цилиндру с бачком. ШРы оказались чистыми, во всяком случае изменение цвета, зелень, плесень не увидели, блестели наконечники металлом. Пропшикал их очистителем для проводов марки Ликви Молли. Ошибку сбросил. Если говорит появится, то возможно плохой контакт внутри ЭБУ. Уехал я домой, став беднее на 500р. По трассе активно ускорялся, но больше 120 не "топил". Тьфу три раза, не горит. Может все таки ошибка вылезла из-за пониженного заряда АКБ? Приехал домой. Давненько с этого форума скачал файл в формате pdf со списком кодов ошибок. Называется файл NISSAN_OBD2. И хранил его в компе. Открыл его и что же вижу на третьей странице? ЕПРСТ. Там два кода таких.
1. P1065 Ошибка оперативного запоминающего устройства
2. P1065 Реле электронной система управления двигателем (ECCS).
Братцы, прошу высказываться, не стесняйтесь. Особливо жду коммента Василия.

[алексей 578]

На сомолёте аэрбасе до 70% ошибок - компьютерные сбои , лечатся ресетом . Если сбросили и ошибка не вылезает , забить и не парится , я так думаю . Да , и в первой ссылке не только ДЗ , " если не ошибаюсь "

Сообщение отредактировал алексей 578 - 24.3.2016, 16:06

[Aviator0176]

О, наши первые ответили. Этот коллега военный, офицер, ПКашник. Училище соотвествующее заканчивал. Наверное знает, что делает. А я так СДшник гражданский.

[zoon]

ЗдОрово!
Всего за 500 р. узнал много нового, и получил неоценимый опыт!