Сайлентблок полиуретан развалился! Опции

[zoon]

К тому же физические свойства, при деформации, у резины и полиуретана разные.

[Bob]

Были у меня когда-то ботинки на полиуретане. В мороз подошва становилось как стеклянная. Через год просто треснула (клеил термоклеем)
Потом были с подошвой из резины - не скользили, не дубели, не ломались, прослужили лет 7 или 8.

Сообщение отредактировал Bob - 18.11.2015, 19:50

[polyurethan]

Всё как обычно, кто-то доволен, кто-то про подошву 10тилетней давности вспомнил

Сообщение отредактировал polyurethan - 19.11.2015, 6:08

[АлПан]

Всё как обычно, кто-то доволен, кто-то про подошву 10тилетней давности вспомнил

Боб +1
Не кривя душой - ведь дубеет на морозе полиуретан. ИМХО тоже из личных наблюдений...

[polyurethan]

Всё как обычно, кто-то доволен, кто-то про подошву 10тилетней давности вспомнил

Боб +1
Не кривя душой - ведь дубеет на морозе полиуретан. ИМХО тоже из личных наблюдений...

Всё дубеет на морозе, только вот в рабочее состояние сайлентблоки и пыльники наши приходят заметно быстрее резины.

[АлПан]

На словах, или есть "замеры" в таблицах сравнения ???
Вы понимаете о чем я? Можно предполагать одно, а располагать в итоге...

[R@X@R]

Ещё как дубеет
Тем более полиуретан полиуретану рознь.
А уж про то, что производится в России и говорить нет смысла.

А может гуру полиуретанов объяснят почему даже на автомобили топ уровня не ставят плиуретановые сайлент блоки?? Хотя бы те же мерсы и бмв... Экономят на спичках ? ))))

[polyurethan]

Ещё как дубеет
Тем более полиуретан полиуретану рознь.
А уж про то, что производится в России и говорить нет смысла.

А может гуру полиуретанов объяснят почему даже на автомобили топ уровня не ставят плиуретановые сайлент блоки?? Хотя бы те же мерсы и бмв... Экономят на спичках ? ))))

Какая разница где производится сайлентблок если сырьё импортное?
Производство резинового сайлентблока занимает несколько часов, а полиуретанового порядка недели. Сибестоимость производства полиуретанового гораздо выше и более трудоёмко.
Не заинтересованы производители в большом ресурсе деталей, на обслуживании делают большие деньги.

Всё профессиональные спортивные авто не на резиновых сайлентблоках.

[DVN]

А уж про то, что производится в России и говорить нет смысла.

В теме полиуретана максимум плевков именно в сторону иносраных полиуретановых сайлентов
Почему не ставят - ХЗ. Максимум что видел - это всем известные полиуретановые кольца на сайлентах подрамника от мегана.
Может тюнинговые версии с полиуретана клепают?
Интересно было бы услышать на этот счет Василия...

[АлПан]

Какая разница где производится сайлентблок если сырьё импортное?
Производство резинового сайлентблока занимает несколько часов, а полиуретанового порядка недели. Сибестоимость производства полиуретанового гораздо выше и более трудоёмко.
Не заинтересованы производители в большом ресурсе деталей, на обслуживании делают большие деньги.

Всё профессиональные спортивные авто не на резиновых сайлентблоках.

...так пока и не ответили. В чем разница то от резины , и на сколько вешать граммов...
Я думаю это важно, если Вы утверждаете обратное...

[R@X@R]

Всё профессиональные спортивные авто не на резиновых сайлентблоках.

Я вас удивлю, но в профессиональных спортивных авто вообще не используют сайлентблоки
Это я о раллийных авто.
Те что используются в кольцевых гонках Ф1 или Индикар возможно и ставят.
Но думаю дороги по которым катаются рядовые авто, далеки от совершенства и не требуют от вас максимальной скорости

п.с.
Изобретать велосипед ни к чему
Как показала практика многих автовладельцев полиуретановые сайлентблоки на наших дорогах живут куда меньше резинок

Сообщение отредактировал R@X@R - 19.11.2015, 14:20

[gosh]

Я вас удивлю, но в профессиональных спортивных авто вообще не используют сайлентблоки
Это я о раллийных авто.

да ну

[Novius]

Ну наверное от подвески зависит, но если и ставят, то не сайлентблоки, а алюминиевые втулки, например, как тут: https://www.drive2.ru/l/4582532/

[gosh]

Есть такая Международная автомобильная федерация FIA, у неё есть регламент и статьи. В них чётко указано на какие группы делятся, что можно и что нельзя и т.д.
Статья 254, Технические требования для Серийных автомобилей (Группа N), 6.3 Подвеска
- Амортизаторы:
Сайлент-блок может быть заменен «шаровым» шарниром, но только при условии, что амортизатор не имеет никакой направляющей функции. Для ралли, проходящих на Африканском континенте, сайлент-блок может быть заменен «шаровым» шарниром, даже если амортизатор имеет направляющую функцию.

- Сайлент-блоки:
Эластомер сайлент-блока может быть заменен только на эластомер (максимальная твердость 80 единиц по Шору).

классификаций много и требования разные - но то что в профессиональных спортивных авто вообще не используют сайлентблоки, простите но это "бу-га-га"

[Novius]

Спорить не буду, тех регламенты не смотрел, вбил в гугле WRC подрамник, и искал по картинкам ничего не увидел кроме тех втулок.
И да, все же изначально говорилось о сайлентах подрамника, о других сайлентах даже и не думал.

Сообщение отредактировал Novius - 19.11.2015, 18:47

[R@X@R]

gosh, совершенно верно, в профессиональных спортивных авто и уж тем более раллийных используют шаровые соединения.

Сообщение отредактировал R@X@R - 19.11.2015, 19:07

[gosh]

Видимо мы каждый о своём так же как уважаемый Novius только о подрамнике
Я собственно вот о чём:
http://www.auto-sport.ru/archive/2009/17/s...7T9996_1024.jpg
http://www.auto-sport.ru/archive/2009/17/s...l/0018_1024.jpg

[R@X@R]

Вашими ссылками вы по прежнему не убедили меня, что в спортивных (профессиональных) авто применяют полиуретан
Опять же, судя по снимкам, на них авто маде ин раша, и ей весьма далеко до FIA или той же FFSA

п.с.
В своём посте я просто утрировал с сарказмом, а не утверждал, потому и смайлик был в конце.

Сообщение отредактировал R@X@R - 19.11.2015, 19:27

[gosh]

Статейка старая но для примера группы N пойдёт, а главное фото есть, где есть сайлент-блоки.
http://www.auto-sport.ru/archive/2009/17/subaru/
Какая разница майд ин Россия или какая другая страна - требования едины, отойти от них нельзя, с трассы снимут.
Я уже привёл пункт регламента 6.3
- Сайлент-блоки:
Эластомер сайлент-блока может быть заменен только на эластомер (максимальная твердость 80 единиц по Шору).

И кстати, нельзя просто так взять и заменить салентблок оригинал на другой если фирма производитель не прошла омологацию FIA.

[Василий]

В сервисно-ремонтном цехе лучшей в Удмуртии конюшни много лет наблюдаю целые и разобранные по винтику боевые тачки. У них сплошь шаровые шарниры. Причем отнюдь не в качестве замены сайлент-блоков в деталях от гражданского прототипа. Родных деталей просто нет, там все другое.

Сообщение отредактировал Василий - 19.11.2015, 20:59