Двигатель HR16DE (XH1), Ресурс двигателя с алюминиевым блоком |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Двигатель HR16DE (XH1), Ресурс двигателя с алюминиевым блоком |
-=MAXDIE=- |
4.1.2007, 1:45
Сообщение
#1
|
||
Енот-носуха Группа: Супермодераторы Сообщений: 836 Регистрация: 20.11.2006 Из: Москва |
Собственно, вот какой рекламный пост можно найти на офсайте выбранной нами марки:
Цитата Бензиновый двигатель 1.6 л Новый современный 1.6-литровый двигатель, изготовленный из алюминиевого сплава, обладает большой мощностью и отличной тягой. Он развивает внушительные 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент выше 150 Нм. Для данного двигателя доступна автоматическая коробка передач, которая контролирует величину крутящего момента, делая переключения более плавными. Это всё красивые слова, а вот мне интересно, каково это на самом деле - "двигатель, изготовленный из алюминиевого сплава"? Какие преимущества? Для чего это сделано? Долговечность? Ремонтопригодность? Очевидно, что на последний вопрос ответ будет не в пользу "алюминиевого"... ______________________________________
|
||
ALX II |
5.1.2007, 21:15
Сообщение
#2
|
||
Кошачья белка Группа: Модераторы Сообщений: 146 Регистрация: 20.11.2006 Из: Санкт-Петербург |
Первое что приходит на ум это вес - алюминей легкий вроде относительно др. металлов типа того же чугуна.
______________________________________
|
||
Alexdrive |
5.1.2007, 23:09
Сообщение
#3
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 403 Регистрация: 11.12.2006 Из: Mikkeli |
Нет не вес! Если я правильно понимаю этот рекламный прием, то это полностью алюминиевый (безгильзовый?) блок. В спортивных безгильзовых алюминиевых моторах проточенные цилиндры особым образом хромируют и т д. То есть коэффициенты теплового расширения поршня и блока одинаковые. Мотор не должен клинить. Правда и расточить цилиндры как на Жигуле под ремонтный поршень не удастся!
Но это если я правильно понял то, что нам говорят в проспекте... ______________________________________
|
||
NoName |
6.1.2007, 14:19
Сообщение
#4
|
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 552 Регистрация: 20.11.2006 Из: Мой дом |
Уменьшение веса дает повышение удельной мощности на кг. Собственно за уменьшение веса многие борются.
Что касается ремонтного поршня - сдается мне, что нету такого для этой машины |
alexoid |
9.1.2007, 12:45
Сообщение
#5
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 40 Регистрация: 5.12.2006 Из: Санкт-Петербург |
Большинство современных двигателей такие - легкосплавные с твердым напылением на стенках цилиндров.
BMW начала делать такие в 1987-м (если не 1986-м) году (двигатель M70B50, ставился на модели 750 и 850). Многие из тех двигателей работают до сих пор. ______________________________________
|
||
сергей52 |
10.1.2007, 8:40
Сообщение
#6
|
||
Коати белоносый Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 28.11.2006 Из: Н.Новгород |
И на развесовке автомобиля это сказывается , далеко , не худшим образом , хотя передняя ось все равно сильно перегружена .
______________________________________
|
||
Kit |
10.1.2007, 9:29
Сообщение
#7
|
||
Горный коати Группа: Пользователи Сообщений: 21 Регистрация: 21.12.2006 Из: Москва СВАО |
...хотя передняя ось все равно сильно перегружена . Это откуда такие сведения? ______________________________________
|
||
-=MAXDIE=- |
10.1.2007, 10:02
Сообщение
#8
|
||
Енот-носуха Группа: Супермодераторы Сообщений: 836 Регистрация: 20.11.2006 Из: Москва |
______________________________________
|
||
Ranger |
10.1.2007, 11:35
Сообщение
#9
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 163 Регистрация: 21.11.2006 Из: Москва |
Вот, только с обозначением двигла непонятки. Где-то он действительно идёт как "XH1", а в мануале "HR16DE".
______________________________________
|
||
Feoman |
10.1.2007, 13:33
Сообщение
#10
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 166 Регистрация: 21.11.2006 Из: Москва |
Могу предположить что отсутствие четырех гильзочек как цель для снижения веса двигателя не основная причина такого технического решения. Скорее всего там целый комплекс улучшенных показателей по тепловым параметрам, трению, и т. д.
______________________________________
|
||
Микрик |
6.4.2007, 16:04
Сообщение
#11
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 96 Регистрация: 6.4.2007 Из: Ниссан Клуб Украина |
У него не только блок легкий, у него ещё и впускной коллектор пластиковый! Облегчили его неплохо. Хороший двигатель!
Если бы не задушенная экология, у него большой потенциал. Хотя, CR14DE по характеристике момента мне больше нравится. ______________________________________
|
||
Rybak |
25.6.2007, 9:58
Сообщение
#12
|
||
Гость Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 25.6.2007 |
На соседнем форуме http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=10390 прочитал:
"http://news.auto.ru/news/4157.htm "Оба бензиновых двигателя были разработаны компанией Nissan. Эти двигатели отвечают нормам EURО 4. Версия NOTE 1,4 оснащается 16-клапанным двигателем семейства CR. Двигатель имеет рабочий объём 1,386 см3; мощность - 64 кВт (88 л.с.), максимальный крутящий момент - 128Нм. Все базовые детали двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель с обозначением 1,6 принадлежит семейству двигателей HR. Все базовые детали этого двигателя также изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Рабочий объём двигателя - 1,598 см3; номинальная мощность 81 кВт (110 л.с.), максимальный крутящий момент - 153Нм." Алюминиевые блоки с твердым напылением не для нашего бензина, быстро корродирует и разрушается это напыление от ферроцена которого в нашем бензине достаточно. Особенно не любит это напыление редкой эксплуатации." Вопрос: чем это всё нам грозит? ______________________________________
|
||
rum |
4.2.2009, 23:21
Сообщение
#13
|
Гость Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 17.5.2008 |
Может кто вразумительно ответит каков же ресурс этого движка...много личных соображений и домыслов...а где истина?
|
Shaft |
5.2.2009, 0:00
Сообщение
#14
|
||
Енот-полоскун Группа: Модераторы Сообщений: 6 810 Регистрация: 8.5.2008 Из: Одесса-Мама |
самого интересует это.
полагаю что 1 миллион должно быть, а может и того меньше. 500 тыс. - ведь люминий ______________________________________
|
||
Ванька |
5.2.2009, 0:10
Сообщение
#15
|
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 694 Регистрация: 4.11.2007 Из: Санкт-Петербург |
250 скорее, ито не доживет машинка
______________________________________ |
OZZY |
5.2.2009, 7:18
Сообщение
#16
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 777 Регистрация: 18.2.2007 Из: МО,Барыбино |
105 тышш. Полет нормальный. ______________________________________
|
||
Most |
6.2.2009, 14:08
Сообщение
#17
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 19.5.2008 |
250 скорее, ито не доживет машинка с тазом наверно перепутал.... миллионик этот двигатель....при условии своевременного ТО и качественного топлива ______________________________________
|
||
holod |
6.2.2009, 14:12
Сообщение
#18
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 251 Регистрация: 16.5.2008 Из: г. Москва СЗАО |
Ну насчет миллиона ты загнул,тысяч триста я еще поверю,но я думаю вряд ли кто то из первых владельцев столько проедет
______________________________________
|
||
Most |
6.2.2009, 14:27
Сообщение
#19
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 19.5.2008 |
Ага, но тыщ 500 пройдет...
...авто должен без проблем пройти 100000 км, т.е. как раз гарантийный срок...срок вышел...новый....лучше трейдином и той же марки...круговорот бесконечный....-это мечта любого производителя кстати уже сейчас такая тенденция наблюдается это когда то раньше, лет 20 назад, японские и немецкие производители ставили перед собой совсем другие задачи... ______________________________________
|
||
IgorU |
6.2.2009, 16:06
Сообщение
#20
|
||
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 163 Регистрация: 6.2.2008 Из: Псков |
У Хонды (их движки считаются лучше) ресурс 500 тыс. У Альмеры не менее 250 тыс., я думаю у нас так-же.
______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 19:42 |