Выполнен заказ profesorа )), Самолеты Опции

[Молекула]

Уважаемый profesor просил сравнить самолеты
Выполняю его заказ

МиГ-29


Сегодня мне снова приснилось небо. Небо, доступное немногим. Таким, как я. Избранным. Для тех несчастных машин, которые не могут летать, небо бывает разным. Иногда оно пронзительно синее, с белыми облаками, похожими на комки ваты, а иногда оно становится серым, низким и холодным… А еще небо бывает темным, страшным, с вспышками молний и раскатами грома…
Но мое небо, то, которое снится мне каждую ночь, оно другое. Надо мной, в бездонную, темно-синюю пустоту вплетены ожерелья звезд. Они подмигивают мне, зовут к себе, но я знаю, они для меня недостижимы. А внизу – серый, блеклый ковер, под которым кажется нет и не может быть жизни. Но там, глубоко, в семнадцати километрах подо мной, на поверхности земли живут люди. Те, кто меня создали.
Таким я вижу небо в те редкие минуты, когда я живу полной жизнью, когда мой пилот поднимает меня в воздух. Я один из лучших. Я реактивный истребитель 4-го поколения. Я – МиГ-29.
Совсем скоро, 6 октября, мне исполнится 30 лет. Тогда, в далеком 1977-м году, впервые взлетел в небо первый Миг-29. Тридцать лет… для кого-то целая жизнь… но мои пилотажные характеристики до сих пор потрясают и специалистов и тех счастливчиков, которым довелось увидеть как я летаю. А таких немного, ведь впервые на публике меня показали только в 1988 году.
Тяговооруженность больше единицы. Сухие, ничего не значащие слова для многих. Но как это много значит для моего пилота. Я могу «стоять на хвосте», я могу лететь вверх как ракета… А еще я могу спасти жизнь моего пилота практически в любой ситуации. И я могу говорить с ним приятным женским голосом. И я могу лететь самостоятельно, без управления. Я могу защитить Человека, который сидит в моем кресле.
Но я создан не только для защиты. Я создан для нападения. У меня есть лазерный дальномер, есть нашлемная система целеуказания и радиолокационная станция. И самое главное, у меня на борту семь ракет, и скорострельная пушка, а еще я могу нести бомбы. Я - машина смерти. Очень быстрая машина.
А сейчас, спустя тридцать лет после моего рождения, наступили другие времена. Страна, для защиты которой я был предназначен, распалась. Многие мои сородичи остались за границей, причем некоторые и по сей день служат в той армии, для войны с которой были созданы... Да и войны сейчас становятся другими. Менее кровавыми, но не менее жестокими. В них не нужны самолеты, не нужны танки и артиллерия. Современное оружие – информация и деньги.
А мы стоим в ангарах. Как последний аргумент в споре политиков. Который, надеюсь никогда не будет использован. И я все реже вижу мое небо… И кормят меня каким-то гадким топливом, которое я с трудом перевариваю. А пилоты, которые садятся в мое кресло все менее опытны и с трудом выдерживают мои ускорения в 9G. И мне приходится прилагать все больше усилий, чтобы не пришлось принимать крайние меры для спасения Человека – катапультирование.
Сегодня мне снова приснилось небо…


Ан-2

Четвертый день льет дождь. На краю аэродрома, на столбе обвис полосатый конус. Теперь он напоминает надорванное в драке левое ухо Вертолета, нашего аэродромного пса. Сам Вертолет, прячась от дождя, развалился у меня под крылом и спит вполглаза, боясь пропустить момент, когда Петрович, его хозяин, кормилец и защитник приоткроет дверь своего вагончика и выставит наружу миску с долгожданной едой.
Ой, извините, совсем старый стал, забыл представиться. Я – АН-2ТД, самолет. А Петрович – мой механик, кстати очень неплохой, особенно когда трезвый. Буквы «ТД» в моем имени означают «транспортно-десантный».
У нас, у Ан-2, славная история. Совсем недавно, 31-го августа, исполнилось шестьдесят лет со дня первого полета. Но этому полету предшествовали долгие годы упорной борьбы конструктора – Олега Константиновича Антонова за реализацию моего проекта. И жизнь подтвердила его правоту, ведь Ан-2 выпускают по сей день. А модификаций – не сосчитать. Мы можем перевозить людей и грузы, тушить пожары и удобрять поля, работать в скорой помощи и в разведке. «…самолет прост и доступен летчикам ниже средней квалификации, при этом прощая грубые ошибки» - вот самое главное мое свойство. А еще я могу взлетать почти с любой площадки и садиться даже на грунтовую дорогу, меня очень трудно «загнать в штопор», и выходить из него я умею сам, и я неприхотлив и не капризен.
Первые три года своей жизни я служил в армии, в воздушно-десантных войсках. Это было счастливое время. Помню свой первый полет для высадки десанта. Помню свой страх и удивление, когда люди, которые (я точно знаю) летать без нас, самолетов, не умеют, вдруг встали и вышли прямо в небо. И они не разбились, они плавно опустились на землю, и потом еще не раз повторяли этот фокус. Я много летал, за мной отлично ухаживали. Вот только я никак не мог привыкнуть (и не привык до сих пор), что люди покидают меня прямо в полете…
Потом меня «демобилизовали» и отправили работать в спортклуб парашютистов. Что они вытворяли!!! Вместо того, чтобы четко по очереди покинуть мой салон, они то вываливались скопом, то прыгали по двое-трое. А особенно страшно мне было, когда они поднимали меня на большую высоту, прыгали, и долго не открывали свои сумки со странными мягкими крыльями…
В один несчастливый день клуб закрыли, и я чуть не погиб, простояв несколько лет под открытым небом. Но вот, появились мои новые хозяева. Они привели Петровича, который каким-то чудом, при помощи ржавых железяк и странных выражений заставил меня снова летать. Теперь я снова поднимаю людей в небо и возвращаюсь на землю с пустым салоном. Только теперь это не строгие десантники в одинаковой форме и не веселые спортсмены а разноцветных комбинезонах, а разношерстная толпа, собравшаяся во мне для развлечения (и некоторые из них так и не решаются меня покинуть на высоте). И пусть в мои баки льют что попало, пусть нетрезвый Петрович ставит на меня детали, снятые с моих метрвых товарищей, главное – я жив и могу летать.
А вот и дождь наконец прекращается, лучи солнца начинают пробиваться сквозь тучи, а это значит, что мне снова предстоит подняться в небо, а это самое большое для меня счастье.



Ту-154

В раскаленном воздухе колышется здание аэропорта Шарм-Эль-Шейха. Бетон посадочной полосы настолько горяч, что кажется вот-вот расплавит резину моих колес. А внутри меня сто пятьдесят четыре пассажира торопливо собирают свои вещи с полок, и не слушая стюардесс, начинают толпиться в проходе между креслами в надежде поскорее выйти. Несколько минут назад, когда мои колеса коснулись посадочной полосы, они аплодировали моему экипажу и мне, радуясь удачному перелету и предстоящему отдыху.
А мне еще предстоит выгрузить багаж, заправка дешевым, но неплохим египетским топливом, беглый осмотр арабскими механиками, потом принять багаж и еду (которую все равно почти никто не станет есть), посадка новых пассажиров и длинный путь домой. И аплодисменты в конце пути.
Многие люди боятся летать. Зря. Это совсем не страшно. Тем более, на таком совершенном самолете как я, Ту-154. За тридцать лет нас произвели почти тысячу, и многие из нас до сих пор в строю. Началась наша биография в далеком 1968-м, когда поднялся в воздух первый Ту-154. Потом были испытания, работы по перевозке почты, и только в 1972-м году, когда наша надежность уже не вызывала сомнений, Ту-154 принял на борт первых пассажиров.
Но это история, а я сравнительно молод, мне всего четырнадцать лет. И десять из них я тружусь на чартерных рейсах. Я люблю свою работу. Я поднимаю своих пассажиров на высоту почти двенадцать километров, и со скоростью 850 км/ч, я переношу их в другие страны чтобы они могли искупаться в море, посмотреть мир и затем возвращаю их домой отдохнувшими и полными впечатлений.
Я люблю моих пассажиров. Я знаю, они не нарочно оторвали дверцы от полок для ручной клади. И только из чистой рассянности пассажиры не берут с собой носовые платки и просто вынуждены вытирать о спинки моих кресел то, что извлекают из своих носов за часы перелета. И я совсем не обижаюсь на них за сломанные столики, и оторванную «с мясом» ручку двери туалета. Я привык, что пассажиры улыбаются как старому знакомому странному слову из трех букв, нацарапанном на восьмом по левому борту иллюминаторе. И конечно же многим из них в полете плохо от пары воздушных ям, встретившихся на моем пути, а вовсе не от того, что они пьют разведенную водой техническую жидкость (кажется эту смесь они называют водкой). И я лишь иногда позволяю себе пошутить. Я собираю на ковре такую симпатичную складочку, и ласково подставляю подлокотник кресла под лоб споткнувшегося.
А вот и снова входят мои заклятые друзья и толкая друг друга рассаживаются по креслам. Как же я устал…

[Rime]

Браво!!! Ты лучший писатель!
Снимаю шляпу

Олег, признавайся.. ты сам на всем летал?

[profesor]

недурно, но тока не совсем то о чем я говорил. да и машинки действительно сравнивались. а тут жалостливые заметки от первого лица. а где героизм по перевозке всего на дачу?
а так.... типа, вот помню был я как то камазом и был у меня друг мотороллер муравей. ну и так далее...

пы.сы. а в чем сравнение то заключалось?

[артем]

ну тяжело сравнивать ТТХ таких разных самолетов.......у них есть одно ОБЩЕЕ......они летают....., но поразному....и очень красиво и скорее всего правильно написано о них.......браво ОЛЕГ

[profesor]

паааазвольте!!!
тема как называтца? Выполнен заказ profesorа ))
так что автора в студию
артем, а сравнивать еНота и Таврию нормально?

[Rime]

Вот вам и "позвольте":

а вот если заказать сравнить ан-2, ту-154 и миг29?

А disclaimer еще от Славуты с Note имеется:

Я не буду сравнивать несравнимое – безопасность, комплектации, стоимости «соперников». Не буду сравнивать расходы на эксплуатацию. Не буду выискивать мелочи вроде «запаска» или «докатка». Даже не буду подсчитывать результат. Я хочу рассказать о своих впечатлениях…

ИМХО, зачот!

[артем]

да нет конечно енота с таврией тоже сложно сравнивать.......но это более приземленные создания.......
как говорится рожденный ползать летать не может.........
а тут самолеты.......согласен что статья более романтическая чем сравнительная.....но автору надо отдать должное.....и заказ на сравнение самолетов таки очень сложный как ни крути.......
я думаю Олег справился на твердую пятерку.......остался в активе еще плюс (пятерка с плюсом)
давайте ему новую тему для сравнения закажем. уж очень красиво у него получается....
есть варианты? предлагайте.....

[Молекула]

Спасибо, Rime, Вы ответили именно так, как ответил бы я
Добавлю только, что все написанное мной выше как раз и есть результат сравнения самолетов, если заказать его у меня.

[profesor]

Спасибо, Rime, Вы ответили именно так, как ответил бы я
Добавлю только, что все написанное мной выше как раз и есть результат сравнения самолетов, если заказать его у меня.

можа я что то пропустил гораздо выше (лет 30 назад, правда еНота тогда не было вовсе - сами мИги бороздили просторы большого театра). но похоже даже не с начальником (да не в абиду будет сказано) транспортного цеха апчаемся, а как минимум с Хозяином НТК Антонова. ну типа - а скока вам самалетиков нада?
Молекула эпистолярный жанр это хорошо!!! и действительно вдумчиво и с размахом....
выглянуло красно солнышко. растолдыкнуло лучики по сине небушку. понюхал старик рамуальдыч свою портянку и аж заколдобидся.
а можа о женщинах?????? хотя как в той пездне. первыым делом поломаем самалеты, ну а девушик патом...
пы.сы.закинте эту тему в беседку под пиво. ну нельзя нашу машинку сравнивать с этим полуботинком таврией, а миг 29 с ан2. ну хоть застрелите меня!!!!! философы блин........

но это мое личное мнение как ледчика-изтребителя

[SShade]

Нааадо же! Про Славуту с Note я читала, и это было очень здорово
А вот самолеты мимо меня прошли! Олег, ты пугаешь - ТАК перевоплощаться Точно, в прошлой жизни самолетом был!
В ОБЩЕМ, ЗАМЕЧАТЕЛЬНО ПОЛУЧИЛОСЬ!

Ну, гуру, может откроешь - какие еще у тебя спрятанные/явные таланты есть?