Замена маслосъемных колпачков CR14, Подготовка, рекогносцировка и манёвры. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Замена маслосъемных колпачков CR14, Подготовка, рекогносцировка и манёвры. |
Timbu$ |
29.11.2017, 23:18
Сообщение
#101
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
Пока в ходу синтетика УАЗойл 5-40 SN-класса, 800р\баклаха.
Думаю так же, тем паче что в остальном все олгут. ХЕЗ, диагностика, думаю, очевидна. Я так надеялся на худой шов лобовины\клапанной крышки\поддона, но увы, пузырей нихт. ______________________________________
|
||
Timbu$ |
30.11.2017, 23:10
Сообщение
#102
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
Проблема должна быть как простой карандаш. Проблема общая, как ДО так и ПОСЛЕ замены не устранена. Пока и не диагностирована. Будем коллективно решать, О чем Вы, о гуруъ? Все имеет свое начало и свой конец. В том числе и зазоры в ГБЦ, через которые проходят газики и повышают давление в моторе, которое гонит масляный туман во впуск. Установкой баночки на малом контуре вентиляции мы слегка улучшили ситуацию, но не искоренили полностью. ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
1.12.2017, 11:44
Сообщение
#103
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Тимур!
Я все о том, о девичьем. Начало точно было. А конец... - мы его обойдем, ну неинтересен он! Газики после длительного употребления Через три года их уже больше чем возможно утилизировать системой рециркуляции КГ. Давление под клапанной крышкой 3 летнего ДВС постепенно растет PCV клапан уже не справляется Холостой ход: - дроссельноя заслонка закрыта; - разряжение в коллекторе (- 650 -700 mbar)*; - через клапан из ДВС эвакуируется 7 - 9 л/мин.; - сам же ДВС "вырабатывает", в этом режиме, от 3 до 5 л/мин; - разница этих объемов и составляет свежий воздух, который затягиватся через патрубок для полной нагрузки. В картере двигателя устанавливается давление от нуля до малых отрицательных значений. Источник: http://priuschat.ru/topic/2621-promyvka-dvs/page-7 Низкая нагрузка (до 50%) - дроссельная заслонка приоткрыта: - разряжение в коллекторе падает (возьмем режим 50%) и составляет примерно -80;- 100 mbar. Через клапан, согласно графика, из ДВС эвакуируется 20 - 25 л/мин, новыи, после обкатки, двигатель в этих режимах имеет показатели поршневого газа, как правило от 15 до 20 л/мин. Нагрузка 50% это расчетная граница при выборе характеристик клапана когда объем эвакуированного газа должн быть несколько меньше или равен объему варабатываемого газа. При наличии разницы этих объемов, как в нашем случае, происходит принудителльная вениляция, как и на режиме ХХ, через патрубок для полной нагрузки. По причине стремительно увеличиваюшегося объема воздуха поглощаемого мотором, происходит падение давления и на участке до дроссельной заслонки и т.к. патрубок полной нагрузки не имеет никаких регуляторов и на прямую соединен с двигателем ,то в картере двигателя устанавливается давление равное разряжению этого участка и составляет как правило от -10 до -20 mbar. эта величина для новых ДВС зависит от двух составляющих: - от характеристики клапана и степени загрязнения воздушного фильтра. Источник: http://priuschat.ru/topic/2621-promyvka-dvs/page-7 Нагрузка от 50% до полной: - дроссельная заслонка почти или полностью открыта: - разряжение в коллекторе до и после дроссельной заслонки выравнивается и падает в своем значении до -20;- 40 mbar. Клапан позволяет эвакуировать через себя только 10 - 15 л/мин, весь остальной газ засасывается в коллектор через патрубок полной назрузки. Вот и весь незамысловатый принцип работы вентиляционной системы картера и регуляции давления в картере ДВС основанной на PCV клапане. Источник: http://priuschat.ru/topic/2621-promyvka-dvs/page-7 Для машинки с пробегом 300 ткм потребуется скорее геодезический шар и цистерна от водовозки Источник: http://priuschat.ru/topic/2621-promyvka-dvs/page-8 Конец будем обходить так: Сначала диагностируем состояние под КК и измерим истинное давление под КК. Штуцер в маслозаливной крышке Ноль шкалы смещен на 160 для наблюдения положительного и отрицательного давления Решение должно быть простым независимо от состояния ГБЦ, ДВС, АБВГД, и др. Стрелка индикатора должна быть до 160 (это нулевое значение индикатора). Будем просить стрелку сместится влево. ______________________________________
|
||
Timbu$ |
1.12.2017, 15:11
Сообщение
#104
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 2 036 Регистрация: 4.1.2011 Из: Челябушка |
Я понимаю. Ситуация понятна в плане того, почему она произошла. Гораздо важнее то, что делать дальше и как действовать. Есть тягонапоромер и цифровой микроманометр. Через щуп сможем разряжение измерить? И что нам даст изменение газодинамики мотора? Я как думаю, только устранение увеличенных зазоров механическими методами.
Ещё, конечно, стрелку можно сместить влево так же, как на убитом карбюраторном моторе- отвести шланг под машину и пусть туда все излишки летят... Сообщение отредактировал Timbu$ - 1.12.2017, 15:17 ______________________________________
|
||
Отец Фёдор |
1.12.2017, 16:46
Сообщение
#105
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 492 Регистрация: 2.8.2015 |
Кто виноват и причина утечки масла МАЛЫМ 0,5 ДАВЛЕНИЕМ - по барабану.
Каждый участник будет доказывать присяжным свою невиновность. Мы будем дружить со всеми негативными проявлениями. Типа - пойдем другим путем. Индикатор из старого тонометра. Стекло откручивается, стрелка переставляется на центр. В маслозаливной крышке удобно установить индикатор, сепаратор масла, штуцер отбора газиков и пара. Далее необходимо электрическим насосом эту смесь отправить через большой контур на дожиг. Крутилочка (контроллер) должна изменением напряжения удерживать стрелку индикатора в левом секторе индикатора. Воровства и лишнего нет, все свое учтенное. Корректировка топливных карт должны справится с изменившимися условиями. Разряжение под клапанной крышкой не позволит маслу уходить через ....... всякие неплотности. Отводить шланг под машину не следует. ДВС через это шланг много вдыхает: пыль, камни, щебенку песок. ______________________________________
|
||
king |
14.7.2019, 18:10
Сообщение
#106
|
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 383 Регистрация: 13.5.2008 Из: Самара |
Тимур, эт не прокладка, а масляный фильтр клапана фаз газораспределения. Он сетчатый, сетка металлическая. Менять не вижу смысла, только прочистить, по необходимости. Я свой поменял для порядку, да и раз уже купил новый. Старый после 93 тыщ км был очень в нормальном состоянии. А с твоим за год, надеюсь, ничё не случилось. Подскажите пожалуйста номер этого фильтра ______________________________________ |
drew |
15.7.2019, 9:57
Сообщение
#107
|
Кошачья белка Группа: Пользователи Сообщений: 119 Регистрация: 11.9.2008 Из: Оренбург |
13533АХ010
______________________________________ |
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 11:52 |