Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП, Как ездить, плюсы-минусы, особенности эксплуатации, овер-драйв... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП, Как ездить, плюсы-минусы, особенности эксплуатации, овер-драйв... |
Василий |
6.12.2016, 19:11
Сообщение
#261
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Что касается практики, то когда-то я несколько лет специализировался на ремонте автоматов. Поэтому с конструкцией знаком не только по букварям. И не раз приходилось чинить коробки с развалившимися картерами по причине переключения с "D" на "R" или с "R" на "D" без полной остановки тачки, или переключения на "P" без полной остановки авто и без паузы для сброса оборотов при буксовании в снегу/грязи.
В Вашем случае обошлось, в том числе потому, что газ был сброшен. А "небольшое пружинное с мягкими рывками замедление автомобиля" не что иное, как попеременная циркуляция паразитной мощности между ведущими колесами через диффиренциал при заблокированной на корпус главной передачи. Попросту говоря, колеса по очереди кратковременно шли юзом, -- да, по сухому асфальту. Свою роль играло также реактивное вращение силового агрегата в пределах эластичности его опор (подушек). В такой ситуации ШРУСы, валы, детали главной передачи и механизма паркинга испытывают огромные перегрузки, которые не обязательно приведут к немедленной поломке, но с большой вероятностью проявят себя позже. В любом случае, еще раз: никаких предохранительных устройств в механизме паркинга нет. Все жестко замыкается на картер коробки. Сообщение отредактировал Василий - 6.12.2016, 21:36 ______________________________________
|
||
gavrilov3 |
7.12.2016, 10:58
Сообщение
#262
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 522 Регистрация: 18.11.2011 |
.
Сообщение отредактировал gavrilov3 - 10.9.2017, 11:59 ______________________________________
|
||
Василий |
7.12.2016, 11:12
Сообщение
#263
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 6 136 Регистрация: 13.10.2009 Из: Ижевск |
Ну да, если вал вращается достаточно быстро. Я же и объяснял, что в этом опасность поломки. Поэтому паркинг позволено включать только при полной остановке тачки, когда вал не вращается. Потому что механизм паркинга жестко соединяет его с картером.
Если во время движения авто воткнуть паркинг, никакого замедления не будет, пока слышен треск. А вот как только произойдет зацепление, тачка начнет останавливаться и ее инерция будет сильно нагружать застопоренные детали, включая корпус коробки. Сообщение отредактировал Василий - 7.12.2016, 11:21 ______________________________________
|
||
ganstown |
7.12.2016, 11:30
Сообщение
#264
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 289 Регистрация: 26.1.2010 Из: Тюмень |
gavrilov3, вот и я чувствовал эти пружинистые толчки в момент остановки в режиме P. Причем на блокировку колес поочередно это не было похоже. Естественно, такого я повторять больше не рискну.
На буксующих колесах в сугробе там несколько иное, там именно вот это проскакивание похожее на стрекот. ШРУСы отходили 115 тыс. км. Правда один наружный левый поменял, но он отходил 80 тыс. и помер от порванного пыльника. При этом разбирал и трипод, он в идеале. А механику на Ижаке я разок разорвал, когда у меня на хвостовик коробки намотало трубки тормозные. Вмиг остановившийся заблокированный вторичный вал остановил промвал и порвал им корпус коробки у первичного вала. ______________________________________
|
||
ganstown |
8.12.2016, 15:59
Сообщение
#265
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 289 Регистрация: 26.1.2010 Из: Тюмень |
Цитата Что-то в толк я не возьму, зачем "паркинг" включать при движении? Типа, "паркануться" на "ходу" это круто? Вариант по запарке не рассматривается?______________________________________
|
||
V_V |
8.12.2016, 19:47
Сообщение
#266
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 1 785 Регистрация: 17.6.2010 |
Да просто с непривычки. Я тоже раз так сделал первый раз сев за автомат. Х.з. почему. Видимо просто сказали при выезде - остановился, паркинг. Почти остановившись по привычке "выключил передачу" и сработало то, что сказали. Другого объяснения до сих пор найти не могу. Также перый раз сев за дсг я ее переводил в нейтраль на каждом светофоре после пары отпусканий педалей, как на механике, и "трогался" потом на ней, пугая соседей по потоку ревом двигателя.
Сообщение отредактировал V_V - 8.12.2016, 19:51 ______________________________________
|
||
Ozzy-Kiev |
9.12.2016, 9:13
Сообщение
#267
|
||
Енот-полоскун Группа: Пользователи Сообщений: 3 170 Регистрация: 15.6.2011 Из: Киев (краина У) |
Акцент?
Женщине труднее будет вникнуть, но я сделал 8 лет тому назад проще. Надеюсь ваша супруга поймет суть даже с ваших слов. Перед тем как выбранный авто с акпп привез мне ОД, я записался на уроки вождения авто с акпп, т.к. до этого дергал лишь мкпп. Конечно идти не подготовленным и сырым - это моветон и я покурил форумы по акпп. Хватило одного урока На все мои уточняющие и чистые вопросы я получил четкие грамотные ответы. Тогда урок преподавал мне один из столичных миллианеров, который при Януковиче по понятным всем причинам эммигрировал в Европу (исполнители от Яныка или Азарова-тогдашнего премьер министра тогда отжимали много и в первую очередь самое успешное. До автошколы премиум класса тоже добрались). Просто на тот момент все его водители-учителя были на выездах (курсы). Поэтому человек без особой короны на голове взялся за меня лично. Начинал свой бизнес простым водилой как и многие в голодные дурные бездумныеи 90-е. В мануале не помню уже сказано или скорее всего нет, но один нюанс я также спрашивал и получил ответ что можно докатываясь на автомате к светофорам или спускаясь с горок переключаться на Nейтралку. Про устойчивость и сцепку авто с дорогой все здесь ясно с безопасностью и тп. Про контроль на спусках на 2-й также все понятно. Речь идет за уменьшение времени/периодов удержания тормозом коробки. Иногда нравится совсем плавненько докатываться на нейтралке отпустив коробку. С ребятами не соглашусь по спору на 1-й странице: И 2-я нужна на спусках и пробуксовках (даже по песку), в снежную кашу когда любое из колес начинает буксовать наезжая на островки льда, а также 1-я, когда в тошниловке гуськом надоедает дергаться на D (она то быстро набирает скорость без нажатия на педаль газа) и скорость продвижения в пробке не высокая. Как раз 1-й, с её гашением и лишь первой пониженной хватает для более спокойной рваной езды в столбняке - в пробке. Сообщение отредактировал Ozzy-Kiev - 9.12.2016, 9:21 ______________________________________
|
||
maks52 |
9.12.2016, 10:47
Сообщение
#268
|
||
Енот-носуха Группа: Пользователи Сообщений: 950 Регистрация: 7.12.2010 Из: Нижний Новгород |
В далёком 2008-м только выехали с парковке на нотьке сразу поехали на АЗС. За правил...завёл...КПП не переключает в D... Звоню манагеру...он мне про педаль тормоза что-то сказал...дальше все было хорошо
П.с. это была первая поездка на АКПП из салона. Сообщение отредактировал maks52 - 9.12.2016, 10:49 ______________________________________
|
||
ganstown |
19.12.2016, 7:37
Сообщение
#269
|
||
Барбадосский енот Группа: Пользователи Сообщений: 289 Регистрация: 26.1.2010 Из: Тюмень |
Один фиг на D при стоящей машине двигатель напрягается, от того и обороты ниже и зарядка... да и небольшая вибра присутствует (не на тормозе, это я искоренил давно). На нейтрали мотора не слышно и чувствуешь, что на самом деле тихий моторчик очень, даже на холостых.
D'шечку я выключаю, если стоять на светофоре от 20 сек. и дольше ______________________________________
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 0:06 |