Механическая коробка передач, Мнения, сравнения, недостатки и плюсы в работе Опции

[alexandei]

Не очень четкий ход ручки КПП, плохо втыкается задняя, в остальном хорошо. В Гетце лучше, у остальных машин, которые щупал пока выбирал - хуже.

[Lester]

Сегодня сделал диагностику в НАТСе результат все в норме,т.к проблема не постоянная ,а плавающая,при механике все включалось как часы.Проехался и ссалона до дома,показалось что резвей как то машина шла или просто я по ней за 3 часа соскучился

[exitel]

Привет. Была проблема: при перепаде температуры с плюса на минус (в зимне-весенний период), когда оставлял на ночь машину на включенной передаче (1-ая), "примерзал" рычаг переключения передач, приходилось слегка его "срывать". Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?

[Konst]

Была уже такая тема.
Поищи на этом, или на братском форуме.

[Kulverstukas]

Лично меня не устраивает передаточное число на 5 передаче. Такое ощущение, что из тиидовской 6-ступки просто выкинули 6 ступень. На трассе очень не комфортно. До этого ездил на примере. У нее на 5 передаче на 2500 оборотах скорость была 120 км/ч. У енота 100 км/ч на 3000. Не экономично это и ресурс двигателя снижает. Сдается мне, надо было брать автомат...

[raptor]

Здравствуйте, люди добрые! Зимой собираюсь брать 1,6 Люксори, с коробкой никак не определюсь.
Обладая 30-летним опытом вождения, полагал, что МКПП даст преимущество в динамике и бензин позволит экономить, а тут такое дело: на 100км\ч - 3000 оборотов на 5-й передаче.
Какая уж тут экономия? Не лучше ли брать АКПП, поскольку у АКПП хоть и 4 ступени, но динамические показатели сопоставимы с МКПП. Похоже, Kulverstukas прав.

[IgorU]

Где-то уже обсуждалось соотношение оборотов и скорости. По моему у меня 3000 об это 110 км\ч.
В подписи нет адреса, а так если крупный город с большими пробками то лучше конечно автомат, хоть и расход больше.

[Michael]

Тут такое дело, либо преимущество в динамике, либо бензин экономить.

Кстати, если я правильно смотрел, то передаточные числа главной пары и коробки на 1,4 и 1,6 одинаковые, максимальные обороты 6500.
Тогда откуда разная максимальная скорость 165 и 185?!

[alexandei]

И то, и другое. Просто, не разом, а по очереди.

Неспособность 1.4 вытянуть авто на такую скорость, при которой будут макс обороты на пятой передаче.

Я на своём развивал 175 и оставался еще запас по тяге.

У енота 100 км/ч на 3000.

При таких раскладах на 6500 об/м мы должны разгоняться до 216 км/ч. Но только если бы все упиралось только в коробку...

[werefish]

А какие у 1,4, самые экономичные обороты?

[alexandei]

Самые экономичные - с 1800 до 2500 примерно.
UPD До 4000 расход вменяемый.

Сообщение отредактировал alexandei - 28.8.2008, 11:54

[werefish]

Это у нашего движка, абстрактно или по компьютеру?

По-моему, лучший режим, в районе максимального момента. Как раз 3500, если память не изменяет. Малые обороты - тоже не айс.

[Michael]

Так, по паспортным данным на 1,4 максимальная мощность развивается на 5500, а это, если считать приблизительно и должно быть 185 км/ч!
А 175 км/ч - это по спидометру или жпсу?
А мне казалось, максимальный момент на 1,4 на 3200, вроде...

[werefish]

Если на 3200 - экономичный режим, то это около 110 км/ч.
Даже в разрешенный скоростной режим укладывается!

[raptor]

Возможно, элементарно не хватает мощности для преодоления аэродинамического сопротивления на высоких скоростях. Линейному росту скорости соответствует квадратичный рост аэродинамического сопротивления, при постоянной массе и коэффициенте лобового сопротивления.

[alexandei]

Аэродинамика енота хороша до определенного момента. После 140 воздушный поток образует область сильно сниженного давления за нашей "рубленой" задницей - в результате это куча шума за кормой (аля ракета на взлете) и резкое возрастание энергозатрат на поддержание скорости.

175 - это по спидометру. по ГПС - 168, но, повторюсь, запас по тяге еще оставался.

Что касается малых оборотов - чем меньше обороты, тем меньше циклов потребления топлива в минуту. А отсюда и экономия - конечно при вынужденной езде на небольших скоростях. Я 5-ю втыкаю с 50 км/ч, особенно если не собираюсь быстро разгоняться.

[jack]

Почему-то иногда не попадаю со 2 на 3. Наверно, привычка осталась от Матиза.
Конечно, 5 слишком короткая, почтиникакой разницы с 4.
И еще, при сбросе газа ручка идет чуть вперед (по тактильным ощущениям).

[werefish]

Дергается ручка, ага. но, ваще, руку на ручке держать смысла нет.

а втыкать 3 и 4 нужно легкими движениями кисти, расположенной поверх набалдашника, вперед и назад - через нейтральное положение (если со 2-й или 5-й). рукоятка сама втыкается куда нужно... инструкторы в автошколе - этому учат, обычно.

то есть, со 2-й на третью - толкаем рычаг основанием кисти, когда он сам перелетит в нейтраль, досылаем его вперед.

1 и 2 передачи включаются кистью расположенной справа от набалдашника.

5 и задняя - с прижимом набалдашника большим пальцем.

хватать рукоятку всей пятерней, при переключениях - не принято. снижается срок службы коробки и усложняется процедура переключения передач.

[asergey]

А у меня часто задняя передача с первого раза не всегда включается.

То же самое. Но если не спеша переключать, то нормально.

По-моему, об этом написано в руководстве по эксплуатации. И завод-изготовитель пишет, что это нормально.
У меня тоже механика и такая же кака вылазит, правда, не часто.

[alexandei]

Сцепление жмем тщательнее чем обычно, между выводом в нейтраль и втыканем задней делаем паузу. Кроме того стоит задерживать ручку на четверть секунды в отжатом вправо положении. Тогда задняя втыкается всегда.