Горят индикаторы ABS и ESP после 80 км/ч, Кто виноват - ступичный подшипник, датчик ABS или датчик тормозов?! Опции

[дикарь]

Загорелась желтая лампочка ABS. На ТО приговорили передний левый датчик к замене, сказали, что после замены она погаснет.
Поменял датчик, лампа погасла, но ABS начала срабатывать на сухом асфальте при скорости 10 км/ч, а спустя несколько минут опять загорается лампа и лампа стояночного тормоза тоже иногда загорается.

Скорее всего, кроме датчика и кольцо гавкнулось?

[gnom 72]

У меня история с АБС , вообще интересная
Абс загорается после 40км/ч , без восклицательного знака.
Подшипники менялись не парой , но проблем не было все работало прекрасно .
Все работало прекрасно с пол года , потом стал загораться значек АБС.
При запуске движка не горит , как набрал 40км/ч загораеться абс.
В чем проблема не понятно . Кто -что посоветует

[gnom 72]

Отвечу сам на вопрос
Странное поведение АБС- найдено .
Причина была в смерти ступичного подшипника .
Пришлось заменить , все встало на свои места .
Подшипник отходил 50 000км . Ставил оригинал SNR.

[Maximilian]

Сегодня поменял ступичный подшипник. Поставил Asva. Купил с ABS, поставил правильно (перепроверял). По трассе на скорости выше 90 км/ч загорается лампочка ABS и ручника. Сама ABS работает. Подскажите в чём причина.

[GTI]

Ну, очевидно же, что причина в неверном подшипнике, если прежде все было нормально. Точнее - магнитное кольцо АБС имеет другое количество меток.

[Maximilian]

А лечить как?

[GTI]

Предположу, что заменой магнитного кольца от старого подшипника, если встанет в новый. Но если нет, то заменой самого подшипника

[Maximilian]

Печалька. Кольцо и так стоит от старого. С подшипником asva в комплекте кольца нет. Попробую мозги полечить.

[GTI]

нутак вы же всю информацию не выложили, предлагаете при неизвестных исходных данных решать по интернету проблему. Если кольцо старое, значит либо оно повреждено при установке было, либо не вращается с нужной скоростью, т.е. проскальзывает относительно наружного кольца подшипника на больших скоростях, больше тут нечему быть

[Obormot]

кольцо как переставляли?

[Maximilian]

Выпрессовал старый подшипник. Достал кольцо-кронштейн, осмотрел, положил обратно. Запрессовал новый подшипник магнитной полосой к кольцу.
А как-то по-другому бывает?

[Василий]

Obormot имел ввиду переустановку ротора датчика (магнитного кольца) со старого подшипника на новый. Ты же пишешь об кольце-кронштейне датчика, которое не является частью подшипника.

Твоя проблема в том, что ротор датчика нового подшипника имеет 88 магнитных полюсов, а должно быть 96, как на старом подшипнике.
И, пожалуйста, не стоит вести обсуждение в нескольких темах одновременно, к тому же непрофильных.

[Maximilian]

Магнитное кольцо не переставлял. В общем, лучше закажу снова подшипник ASVA и поменяю старый. Будет с обеих сторон 88.

Всё-то вы видите, Василий!

[Obormot]

точно.

читал, что народ срезает это кольцо со старого подшипника и клеит на новый.

способ несколько экстремальный, например, когда старый подшипник уже снят, и тут внезапно выясняется, что новый без кольца или количество меток неправильное.

хотя, логановский подшипник без кольца стоит ровно в 2 раза дешевле того, что с кольцом...

насчет кольца-держателя датчика.
как правило при выпрессовке старого подшипника оно сминается.
хотя разок мне выпресовали с сохранением кольца (не было нового, и взять было негде). как это было сделано - точно не вспомню уже.

[GTI]

Магнитное кольцо не переставлял. В общем, лучше закажу снова подшипник ASVA и поменяю старый. Будет с обеих сторон 88.

Веселый вы человек любящий приключения, теперь спереди магнитные кольца будут на 88, а сзади выходит по 96 меток... Ну, конечно, интересно посмотреть на результат! Не сойдет ли с ума енот?

Да, я только сейчас понял, что мы целую страницу обсуждали разные кольца...
Думаю, с такими познаниями, при всем уважении, ваши действия при ремонте машины должны быть примерно такими: приехать в сервис, сказать - сделайте так, чтоб все работало и отдать деньги, пускай спецы покупают нужные запчасти и меняют...

[Василий]

насчет кольца-держателя датчика.
как правило при выпрессовке старого подшипника оно сминается.

Сминается не как правило, а в виде исключения. Нужно отличаться особой криворукостью, чтобы при выпрессовке подшипника деформировать это кольцо.

народ срезает это кольцо со старого подшипника и клеит на новый.

Магнитный ротор интегрирован в сальник подшипника. Сальник не срезают, а аккуратно выковыривают и переустанавливают на новый подшипник. Если приклеить сверху, будет выбран зазор между ротором и датчиком, что приведет к механическому разрушению датчика.

[Maximilian]

Думаю, с такими познаниями, при всем уважении, ваши действия при ремонте машины должны быть примерно такими: приехать в сервис, сказать - сделайте так, чтоб все работало и отдать деньги, пускай спецы покупают нужные запчасти и меняют...

В сервисе ни разу не был, всё делаю сам.
Ну, а как вы думаете, сколько должен знать человек имеющий первую машину в жизни и сроком владения 1,5 года?

[Obormot]

Магнитный ротор интегрирован в сальник подшипника. Сальник не срезают, а аккуратно выковыривают и переустанавливают на новый подшипник. Если приклеить сверху, будет выбран зазор между ротором и датчиком, что приведет к механическому разрушению датчика.

Там не всё так просто.

на половинку внутренней обоймы напрессована пластинка, к ней приклеен магнитный энкодер в виде тонкой пленки.
его вполне можно подцепить, отклеить-срезать и приклеить на торец другого подшипника.
а крепление датчика чуть отогнуть.
кулибинство, конечно, но в вышеописанной безвыходной ситуации вполне может прокатить.

"выковырнуть" его не получится.
переставлять вместе с половинкой внутренней обоймы - так там беговая дорожка побитая уже как правило. да и вообще, если подшипник другой фирмы-партии, она может просто не совпасть по размерам-допускам.
спрессовывать пластинку и напрессовать на новую половинку обоймы - там тоненький металл, велик шанс погнуть, а это негерметичность и смертушка лютая, скорая (подшипника).

https://www.drive2.ru/l/8744040/
https://www.drive2.ru/l/8865930/

[Gorisvet]

И наконец стал правильно считать счётчик пробега и расхода.

а ведь да, скорость автомобиля берётся не с датчика скорости в коробке (его у нас нет), а с датчиков абс.

а я поражался, поменял подшипник и масло в один день.
подшипник, разумеется, попался неправильный.
ну и расход вырос процентов на 10 в тот же день.
подшипник подозревать в таком чудовищном росте расхода не стал (в механическом смысле, типа потери на трение), ибо не грелся, и вообще.
думал масло говёное.
а оно вон как бывает
96 полос на правильном подшипнике от 88 полос на неправильном отличаются как раз на эти почти 10 процентов.

PS а еще спидометр врать перестал, раньше скорость показывал чуть больше, чем по ЖПС (ну это у всех так, как раз это нормально), счас показывает почти один-в-один с ЖПС, с точностью до 1-2 км/ч.

Подтверждаю из личного опыта

[АндрейA]

Ни с того ни с сего загорелись 3 заветные лампочки! Пока стоишь на месте - Всё норм! Как только поехал - АБС ЕСП и Скользкая дорога.
Скажу сразу что являлось причиной (это для тех кто не любит читать длинные истории о том как горит и как не горит) это концевик под педалью тормоза. Как оказалось окислились контакты датчика и НЕ ГОРЕЛИ СТОПАРИ. Соответственно система опрашивая - видела что стопари не опрашиваются и выдавала ВОТ ТАКУЮ ошибку. Почистили контакты и ВСЁ! Лучше на всякий случай купить новый .

При медленной скорости легонько пищит и само по себе потрескивает АБС. На больших скоростях ничего не мешает движению. Но лампы горят. При торможении легонько пищит и потрескивает АБС.

ГЛАВНОЕ ЭТО ПОДКЛЮЧИТЬ ДИАГНОСТИКУ И ОНА ВСЁ ПОКАЖЕТ!. Но у меня 3 диагноста не могли войти в систему. Поэтому на удачу поменяли САМЫЙ непристойно выглядящий датчик АБС. 630 руб. Естественно не помогло.
И вот только 4-ый диагност подключился и сказал что нет питания на стопари. Педаль жмём - стопари не горят. Концевик! А почему 3 лампочки горят - ну это система ТАК информирует тебя о неработающих стопаках.
Всем удачи!