Разрядился полностью аккумулятор Опции

[guru21]

идеи о чем? О том, почему габариты включились и посадили аккумулятор? Или о том, какого цвета должен быть индикатор?
Индикатор: зеленый - норма, белый - долить воды, черный - аккум разряжен.
Габариты включились - глюк электроники. Выключай руками, не будет таких косяков.
Зарядки пять часов - мало. Лучше снять и зарядить в течение суток током 2,5-3 ампера.

не смотрите вы на этот индикатор, он погоду показывает и то в той только банке, на которой установлен. А через пару лет может вообще светить только черным хотя АКБ будет полностью заряжен

[сам-по-себе]

Электроника у Енота глючная слегка. У меня этим летом аккумулятор тоже ни с того, ни с сего разрядился в ноль, теперь после того, как двигатель заглушу, стараюсь всех потребителей выключить руками, не надеясь на автоматическое отключение. Из глюков пару раз наблюдалось невключение вентилятора печки, а так же была ситуация, когда вентилятор работал в положении ключа зажигания ACC , хотя обычно он работает только при включенном зажигании.

[Nicolaich]

Вечером поставил авто в гараж. Ближний свет оставлен в положении "вкл", мафон, кондиционер и попогрейка тоже включены. Зажигание выключил, все потребители выключились. Все двери закрыты. Заблокировал авто центральным замком (сигналка штатная).
Утром прихожу - мигают габариты (3 коротких вспышки подряд с интервалом через 10 секунд), также мигает кнопка аварийки. ЦЗ не сработал, открыл ключом. Индикатор на панели приборов показал разряд батареи. Индикатор на самой батарее отдает чем-то зелененьким, но как он должен выглядеть у рабочей батареи (никогда раньше не смотрел на него)? Прикурил от другого авто, доехал до работы, поставил акк. на зарядку примерно на 5 часов, вернул акк обратно, завел, все ОК.

У кого-нибудь есть идеи что это?

P.S. Авто 2008 года. Раньше такой проблемы не возникало.

Было такое же через месяц после покупки в 2008г., батарея разрядилась до 6,5В.
Больше ближний свет не оставляю на ночь в положении "ВКЛ", такого не повторялось.

[sfighter]

Больше ближний свет не оставляю на ночь в положении "ВКЛ", такого не повторялось.

Вчера вечером так и сделал. Глюк не повторился. Видимо какой-то баг в отключении света при выключенном зажигании - вещь удобная (особенно когда обязали всегда ездить со светом).

[андремф]

Вопрос простой - хочу снять аккум и отнести домой подзарядить.
Как это сделать (какие торцовые? ключи надо купить???), так как болт крепежа глубоко внизу.
Вот за что я уважаю Тойоту - ключ на 10, гайка возле клемм под рукой, 30 секунд - и снял!!! А свечи я за 5-7 минут менял и ключ в комлекте был родной(((

[Братец Лис]

ключна 10 для клемм и торцевой на 13 для скобы крепления. или трещетка с головкой на 13 и с удлинителем.

[андремф]

спасибо, а вот этот торцевой какой длины купить? есть у меня бытовой с Т-образной ручкой 15 см длиной - короток же будет, надо 25 см или длиннее?

[Братец Лис]

Конкретно длину не скажу, померить надо...

[deykas]

Кислотные аккумуляторы устанавливаемые на автомобили имеют гарантийный срок службы 3 года. Хотя если обслуживать и следить за уровнем электролита, не допускать глубокого разряда, будут работать лет этак 10.
В том случае если аккумулятор оказался разряжен очень сильно (менее чем 0.7 Вольт на банку), то могу посоветовать:
1 Поставить на зарядку малым током 0,5-1,0 А на несколько дней контролируя заряд и уровень электролита.
2 Использовать зарядное устройство однополупериодного выпрямления

3 Не заряжать токами от 3 А и выше, как бы не хотелось побыстрее.
4 Если ездишь зимой даже каждый день хотя бы раз в неделю нужно ставить на подзарядку(по возможности)
Сейчас есть хорошие зарядники ток регулируется от 0 А до 6-9 А, с автоматическим отключением, эти точно подойдут!
В прошлый Новый год у меня разрядился аккумулятор почти до 0 (ну длинные праздники оказались) купил такой зарядник за 1300 российских.
Есть еще возможность восстановления акк. батарей, но по моему сейчас легче купить новый, чем заморачиваться.

[андремф]

контролируя уровень электролита

эээээ, а это КАК??? банка ж непрозрачная вроде... и неразборная...

Если ездишь зимой даже каждый день хотя бы раз в неделю нужно ставить на подзарядку(по возможности)

красивые слова!!! а в России реально есть хоть один человек, который КАЖДУЮ неделю щас просто так подзаряжает аккумулятор? хотелось бы увидеть такого))))

[fandizel]

И во время подзарядке он не должен сильно нагреваться (рукой периодически проверять), потолок точно не помню вроде +35.

[V_V]

езжу круглый год каждый практически день... раз в несколько месяцев вытираю с него пыль. тамкать на зарядку раз в неделю - это уже мазохизм какой-то((((

[Bob]

Если к предлагаемому выше зарядному устройству на выход прицепить лампочку на 5Вт, получится крайне эффективное устройство для восстановления (десульфатации) батарей.
Длительный зарад током 1...1,5 А , фактически имеем 50 циклов заряд / разряд в секунду.
Восстановил таким способом 3 батареи до состояния зимнего запуска.
Экономическая целесообразность этих плясок с бубном весьма спорна, но работает безотказно.

[OKun]

Блин!!! После прочтённого, такое ощущение - не в XXI веке живу...
четвёртую зиму только включаю дальний перед запуском ....
И всё!!!

[deykas]

Ну-у, не надо уж прямо так принимать рекомендации в штыки, на то они и рекомендации. Да и плотность электролита зимой должна быть выше от 1,29 г/см3. А для десульфатации применяется и такой способ. Хотя для кого-то и эти "пляски с бубном" подспорье. Хотя суточный саморазряд находится в пределах 0,5...0,75% номинальной емкости в сутки. Помоему это не так уж и много. Рабочая температура электролита не должна превышать 50°С. Срок эксплуатации необслуживаемых батарей без добавления электролита может достигать 400-500 тыс. км пробега автомобиля.
При низких температурах изменяются свойства активных и конструкционных материалов. Поэтому возможность эксплуатации батарей затрудняется, а иногда исключается вообще.
Так, например, герметизирующая мастика теряет эластичность, растрескивается и отслаивается от поверхности крышек и моноблоков. Моноблоки, крышки и пробки становятся хрупкими. При таянии снега на поверхности батареи образуется влага. В результате этого происходит сильный саморазряд батареи. Лед на поверхности пробок может закрыть вентиляционные отверстия. При недостаточной плотности электролита и значительной разряженности батареи возможно замерзание электролита. Поэтому батареи, эксплуатируемые при низких температурах, рекомендуется заполнять электролитом большей плотности и содержать в заряженном состоянии. При начальной плотности 1,30 г/см3 электролит даже полностью разряженной батареи может замерзнуть при температуре -14° С. С уменьшением начальной плотности до 1,24 г/см3 возникает опасность замораживания батареи уже при температуре -(5-6)° С.
Посезонное изменение плотности электролита осуществляют два раза в год при переходе с летней на зимнюю и с зимней на летнюю эксплуатацию. Для этого при переходе на зимнюю эксплуатацию из моноблока батареи отбирают часть электролита и добавляют раствор серной кислоты плотностью 1,40 г/см3. При переходе на летнюю эксплуатацию также удаляют часть электролита, а добавляют дистиллированную воду. Благодаря сезонному изменению плотности электролита уменьшается вероятность замораживания батарей зимой даже при неполной степени их заряда и снижается интенсивность электрокоррозионных процессов на положительных электродах в летнее время.
При эксплуатации автомобиля в холодных климатических районах аккумуляторные батареи необходимо утеплять или обогревать. Батарею размещают в утепленном отсеке (контейнере), имеющем двойные стенки, пространство между которыми заполняется войлоком, поролоном или каким-либо другим теплоизоляционным материалом. Теплоемкость аккумуляторной батареи достаточно высока, поэтому при помещении ее в контейнер с теплоизолированными стенками скорость падения температуры электролита будет настолько мала, что батарея сохранит работоспособность, после стоянки автомобиля на открытой площадке в течение 10-12 ч при температуре окружающего воздуха до -50° С. При таком способе утепления температура электролита в батарее практически не падает ниже 0°С за 10-12 ч работы машины при температуре воздуха -40°С.

[андремф]

потолок точно не помню вроде +35

мне кажется теплым - это 30, 35, 40, 45 или 50??? еще варианты? а "очень теплым"? а "вроде горячий"?

[deykas]

Рабочая температура электролита не должна превышать 50°С.

[андремф]

Рабочая температура электролита не должна превышать 50°С.

гранд пардон, но это не более чем просто набор умных словов из книжек 70-х годов. применительно к РЕАЛЬНОЙ жизни - абсолютно НИ О ЧЕМ, увы...

[deykas]

Так ведь этим никто не заставляет заниматься, просто наверное захотелось чем-то поделится. А для особо "одаренных" могу напомнить есть еще интернет а в нем поисковики

[андремф]

При таянии снега на поверхности батареи образуется влага. В результате этого происходит сильный саморазряд батареи. Лед на поверхности пробок может закрыть вентиляционные отверстия

интересный перл (из инета поди, как обычно???).
стесняюсь спросить, а откудова на аккуме вода и лед возьмется на нормальном авто?