Укоротил рычаг селектора режимов АКПП Опции

[Василий]

С самого начала знакомства с Енотом его рычаг селектора режимов АКПП вызывал внутреннее неприятие своей несуразной длиной. На мой взгляд, именно поэтому в интерьере салона довольно ощутимо звучат ноты азиатской автомобильной моды образца 70-х годов прошлого века.
Вот, сравните с нормальным рычагом селектора Ауди:

Конечно, я понимаю, -- енотовская "кочерга" самое то для автоледи весом 40 кг, которая своей цыплячьей лапкой снимает с P тачку, оставленную на подъеме или уклоне без использования стояночного тормоза. Но, во-первых, я-то нормально развитый физически мужик. Во-вторых, при паркинге всегда разгружаю трансмиссию стояночным тормозом. В основном для того, чтобы не подвергать опоры силового агрегата длительным статическим нагрузкам на стоянке и не допускать ускоренного износа пластиковых сочленений селектора. Что происходит при затрудненном выдергивании рычага из P, когда собачка блокировки ведомого вала коробки защемлена массой негоризонтально стоящей тачки. Извините за отвлечение от темы...
В общем, собрался с духом, победил лень и укоротил рычаг на максимально возможную (без переделки набалдашника рукоятки) величину 66 мм. С сохраненим всех штатных блокировок по педали тормоза, замку зажигания, в том числе блокировки перехода с N на R. Ну, и с сохранением функционала кнопки O/D.
Для реализации задумки пришлось изготовить кондуктор, резьбовую втулку для стыковки распиленного штока блокировок, расположенного коаксиально внутри трубы рычага (на фото она уже навернута на отрезанную верхнюю часть штока) и нестандартную импровизированную лерку (плашку) для нарезания резьбы М7 на отпиленный конец штока блокировок в трубчатом рычаге на глубине до 60 мм. Прорезь на кондукторе служит направляющей пильного круга болгарки для аыдерживания правильного азимута при изготовлении прорези в рычаге под внутренние выступы рукоятки (строго по продольной оси авто) и ограничителем ширины и глубины пропила. Без кондуктора есть риск неточного и/или неплотного итогового позиционирования рукоятки. Проще говоря, после монтажа она может криво стоять или/и болтаться в радиальном направлении. Посредством резьбовой втулки, соединяющей разрезанный и укороченный шток, осуществляется монтажная (разовая при сборке) регулировка длины штока. Это необходимо для точной синхронизации длины штока с получившейся длиной обрезанного рычага. Иначе невозможно добиться надежных и четких блокировок/разблокировок во всех режимах селектора. Натяг в резьбовом соединении стальной втулки и полипропиленового штока позволяет обойтись без какой бы то ни было фиксации втулки, например, контрагайками. Хотя при желании можно намазать специальным клеем-герметиком резьбы. Но и без него в процессе эксплуатации люфт и износ резьбы исключены. Еще понадобились две торцевые фрезы. Одна диаметром 10 мм для подрезки штока блокировок до нужного размера. Другая диаметром 16 мм с пилотом диаметром 10 мм для чистового торцевания отрезанного болгаркой рычага. Пазы на рычаге для скрепки-фиксатора рукоятки пропилил ножовочным полотном. Декоративную накладку рычага обрезал сверху и снизу так, что она благодаря своей сужающейся форме встала враспор между нижним торцем рукоятки и краями отверстия шторки рабочего паза рычага в верхней накладке каркаса селектора. За счет эластичности шторы накладку рычага можно сдвигать вниз на пару-тройку мм для доступа к скрепке, фиксирующей рукоятку на рычаге. У рукоятки укоротил пластиковый кабель-канал проволочных проводников кнопки O/D и сами проводники. Заново отформовал их концы для совпадения с гнездами разъема кабель-канала на рычаге.
Заодно устранил незначительный люфт в осях рычага. Для этого изготовил из обрезков "безразмерного" хомута чехла ШРУСа плавающие вставки. Полированная нержавейка хомута идеальный материал для ремонта подшипников скольжения осей из полимера. Смонтировал. Акустические и тактильные ощущения процесса переключения сильно улучшились.
Селектор для переделки с тачки не демонтировал. Слишком хлопотно. Надо снимать выпускную систему, термозащиту, отцеплять тросы коробки и замка зажигания, жгуты проводки... Я же просто картонками защитил салон от искр болгарки.
Токарю заплатил 400 рублей. Покупка двух фрез б/у на блошином рынке 150 рублей. Непосредственно работа заняла около 3 часов.







Сообщение отредактировал Василий - 9.7.2020, 14:30