Нестабильная работа на холостых после прогрева, Прошу помощи специалистов. Опции

[Mamontex]

Здравствуйте, крик о помощи... Сам перебрал не один двигатель, но вот с такой проблемой я справится не могу. В общем ситуация следующая: cr14de, на механике, после прогрева на горячую стал работать не стабильно, дергается, обороты слегка плавают (+\- 50 об.мин)плавают, чем сильнее двигатель прогрет - тем чаще. Холостые нормальные. Неисправность прогрессировала, сначала были редкие подёргивания на хх, затем все чаще и чаще. Причем, когда даешь нагрузку электроприборами - дерганья становятся менее заметней. Так же и влияет отключение лямбды №1., двигатель работает более ровно. Что делалось: менялся бензонасос, чистились три раза форсунки, свечи новые, новый ГРМ, менялись лямбды ( два раза) Генератор проверялся и ривизировался . Подсосов нет, проверял все герметично. Имея диагностический сканер, хочу отметить - нестабильная работа начинается когда топливные коррекции уходят в - 21% и более. Вообще, это происходит следующим образом: Начинается с нуля - идеальная работа ДВС, далее, с шагом в -3% каждые пары секунд доходит до -21% и в этот момент начинается сильный дисбаланс в работе ДВС, затем доходит до максимальных -25%, зависает какое-то время на данном показателе и заново резко сбрасывается до нуля. Очень много времени, денег вложено в поисках этой проблемы. Честно говоря уже руки опускаются, прошу помощи у одноклубников, может кто подскажет. Если нужна доп. информация - готов в ближайшее время предоставить. Жду помощи.

Сообщение отредактировал Mamontex - 10.7.2022, 19:41

[Mamontex]

Проблема решена. Причина оказалась не в механической части, и даже не в электрической… Было потрачено очень много времени, нервов. Денег получилось сэкономить за счет рассудительности и наличию оборудования.
Итак, начну обо всем по порядку...
Машина приобреталась с убитым движком – разлетелся поршень второго цилиндра, я так полагаю в следствии масляного голодания. Долго не думая – заказал двс с разборки, воткнул и забыл. Но не на долго. Вообще, общее состояние авто было печальным по технике. Все восстанавливал по мере возможности. Продолжаем, как-то появились симптомы, которые я описывал ранее – на холостых двигатель начинал работать не стабильно, с перебоями. Решил замерить давление в топливной рампе – было в районе 2.8. Решил заменить бензонасос. Когда вскрыл – был сильно удивлен увиденному — в бачке находился… Сахар. Он забил весь фильтр, и находился повсюду. Естественно, я все отчистил, что мог, почитав на просторах интернета о том, что ничего страшного не произойдет – сахар не растворяется в бензине, удалил всё, что налипло, установил новый бензонасос – проблема пропала. Но, опять таки – не надолго. За то время что машина находилась в гараже были выполнены следующие работы: заменены лямбды на новые, менялись местами, отключались, замерялось противодавление выпуска на предмет забитого катализатора, двигатель запускался с отсоединённым выпуском, дабы отбросить сомнения по поводу забитой трассы. Менялась цепь ГРМ со всеми звездами, гидронатяжителем и башмаками, неоднократно дымогенератором проверялся двс на подсос воздуха, проверялись и мылись все форсунки на стенде 4(!) раза, замерялось напряжение в борт.сети, ревизировался генератор, т.к. изначально были сомнения в работе регулятора напряжения, и причиной проблемы казалось неравномерное напряжение. Так же осциллографом и мультиметром наблюдалась работа за всеми датчиками, влияющих на смесеобразование, и за работу двигателя в целом. Самые большие подозрения были в проводке, т.к. при снятии гофры обнаружилось просто куча скруток, удлинений, наращиваний, правда соединения были выполнены надежно и грамотно. По причине хауса в проводке прозванивалась вся коса на наличие обрывов, низкого сопротивления и замыкания. Была мысль о том что вышли из строя мозги. Уже хотел заказывать косу, мозги, т.к. мои уже не работали и готов был менять просто все, лишь бы избавиться от этой проблемы.
Вчера, решил замерить вновь давление в рампе, и тут меня осенило! Как я писал ранее – проблема с каждым разом все усугублялась и машина все хуже начинала работать. А что, если сахар все-таки растворяется в бензине, и чем меньше бензина – тем выше концентрация этого состава т.к. плотность сахара в два раза выше, чем бензина – сахар всегда находится на дне. При сжигании кислородный датчик не может опознать правильный состав сгоревшей смеси и уходит в ошибку, мозг сходит с ума, пытаясь откорректировать смесь, а бензин с сахаром горит иначе, начинается детонация, сдвигается углы зажигания и т.д.
В общем, взял я старый насос, исключил всю топливную магистраль нота, слил бензин с другого ниссана, и начал испытывать. Запустил, насос благополучно закачал весь бензин, перебои в работе не изменились. У меня уже опустились руки, но я решил попробовать еще раз, т.к. в голову другие варианты просто не приходили. Запустив двигатель во второй раз снова через импровизированную магистраль – двигатель стал работать стабильно, без перебоев. Потом я вспомнил – что объем топливной рампы как раз равнялся стакану бензина, т.к. неоднократно сливал с него бензин при промывке форсунок. И, кстати, за все время что машина запускалась для диагностики и поиска причины неисправности – перебои в работе становились все чаще и заметнее, в последние запуски машина не выходя на холостые, через 3-5 секунд начинала дёргаться, детонировать. Именно низкое количество бензина и высокая концентрация сахара в нем вызывало этот эффект. Так что, если вам говорят что сахар в бензобаке не растворяется - не верьте им. Я не нашел ни одного теста, где бы сахар был помещен в бензин на длительное время. Все исследования и тесты проводились сутки-двое максимум. Нужно время для его растворения.
Вот, как это выглядело...


Всем откликнувшимся спасибо за то, что не остались равнодушными в беде, всем удачи на дороге, взаимопомощи и доброты.