Largus Suspension на еНоте, Установка и эксплуатация Опции

[axelroses]

Промелькнула недавно ТАКАЯ тема о продаже винтовой подвески. А я мимо проходил...



Продолжение. В понедельник получил... СегОднЯ УСТАНОВИЛ! Весь альбом фотографий ЗДЕСЬ.

Спасибо Дмитрию aka @DimRash за оперативную отправку товара! Спасибо Сергею aka Shaft за оперативные консультации!
За пОлную стоимость я бы их никогда так и не купил бы... А так, поэкспериментирую.

Внезапно нашлась в Ухте СТО, где согласились установить это чУдо дИвное... И вот, сегодня после обеда начали...
Оказывается, как хорошо иногда побыть заказчиком. Просто постоял в этот раз в сторонке... с фотоаппаратом. Зато фото есть!

Сначала мгновенно сняли старые пружины и амортизаторы сзади. Установив новые детали, также быстро собрали. Регулировку пружин сделали на MAX (самое высокое положение).


Мимоходом поменяли задние тормозные шланги на армированные фирмы HEL. С задней подвеской всё!


Затем приступили к передней подвеске... Разобрали всё также быстро. А вот при регулировке и сборке нового комплекта возникли вопрОсы!
Во-первых, выяснилось, что пыльники надорваны (товар б/у)... Но новых-то нет (найти им замену в Ухте было нереально за два дня). Решили ставить так.


Но это был ещё вопросик... а большУщий вопросИЩе был впереди. Внезапно при регулировке обнаружили различное положение амортизаторов в стаканах-кронштейнах.




Поэкспериментировав с возможными вариантами (инструкции-то нет) и, решив однозначно, что это их фИча, а не брак, установили-таки этот комплект на машину. И угадали с регулировками!


Вот, общий вид передних стоек от фирмы Largus и сравнение со стоковыми передними стойками Nissan



Попутно поменяли также и передние тормозные шланги на армированные фирмы HEL.

Произвели полную замену тормозной жидкости и прокачали тормозную систему.

В ходе осмотра автомобиля перед модернизацией выявилось незначительное биение правого переднего колеса и решено "до кучи" и ступичный в нём поменять, что и было также выполнено между делом.
После проведённых работ перед регулировкой схождения отправили меня утрясти подвеску еНота по ближайшим окрестностям. Прокатился... Да это же другАя машИна!!!
Посмотрев на результат, решили чуть приопустить перёд от максимально высокого положения. Вкрутили 20 мм обратно.
Отрегулировали схождение на передней оси. И напоследок заменили еНоту кольцо глушителя переднее. Утих звЕрь!
На всё про всё затратили в четыре руки чуть более двух часов.

Вот, что было (спереди и сзади):


Вот, что стало (спереди и сзади):


А вот и общий вид того, что стало:


Добавлю. Цели занизить еНота на данном этапе не стояло. Просто установить новую подвеску.
Настройки жёсткости всех амортизаторов выкручены сейчас на MAX'имальную жёсткость.
Идёт тест управляемости... вкупе с установленной передней распоркой BeatRush.


С текущими настройками винтовая подвеска пока дала клиренс незначительно выше стоковой. Буду незначительно (20-30 мм) опускаться к лету...
Но уже сегодня по гололёду (после оттепели подморозило у нас) заметно более устойчивое поведение автомобиля. Особенно в поворотах.
С проверенных крЕпких штатных 16" дисков переходить не захотел пока даже на японские SSR Prof, предлагавшиеся в комплекте с подвеской.
Может и зря... Но уникальность и разноширинность оттолкнули. Да и в моих планах нет создания копии Shaft'о-мобиля.
Эта подвеска лишь позволит мне реализовать и опробовать многие режимы, принципиально недоступные стоковой. А что может быть показательнее сОбственного опыта?!
Однозначно перейду лишь с 205/55R16 на более узкую 195/55R16 резину. Это позволит уменьшить эффект аквапланирования и...
позволит выиграть почти сантиметр под будущее мини-занижение. Новый комплект шин и датчиков давления уже ждёт сезона.
Меньшее количество резины по нашим дорогам ставить невыгодно со всех точек зрения. Попутешествовать-поездить я люблю, а выбирать дороги - это не для меня... пока.

[axelroses]

Подводил некоторые итоги по еНоту... Вспомнил про тему и решил дополнить её цифрами ресурса винтовой подвески из своего опыта.

Первый комплект (тот, что был приобретён мной б/у) прошёл за 16 месяцев 35 тыс. км и был заменён полностью на новый.
Этот новый комплект прошёл за 35 месяцев около 72 тыс. км. На половине пробега я лишь заменил в нём лопнувшую правую заднюю пружину. А окончательно погиб он в неравной схватке с разбитыми просёлочными дорогами Мордовии...
Безусловно, наблюдая такие цифры, следует учитывать, что еНот эксплуатируется мной "и в хвост, и в гриву". По любым надобностям и задачам, ремонт - значит ремонт, дача - значит дача, стройка - значит стройка... Да и дороги, по которым ему приходится передвигаться, в основном очень плохого качества.
Думаю, если такую подвеску холить и лелеять, эксплуатируя лишь в летний сезон по хорошим и чистым дорогам, то показатели её ресурса увеличились бы кратно, приблизившись к ресурсу машины в целом.

Третий комплект винтовой подвески подряд я, к сожалению, не потянул... Купил и поставил новый комплект подвески. Обычной... Проставки осмотрел - живые, и убирать не стал, еНот без регулировок чуть поднялся.
И вот уже два года тепло вспоминаю фултапы. Возможно, именно потому пробег на еНоте с того времени лишь едва превысил 15 тыс. км.