Largus Suspension на еНоте, Установка и эксплуатация Опции

[axelroses]

Промелькнула недавно ТАКАЯ тема о продаже винтовой подвески. А я мимо проходил...



Продолжение. В понедельник получил... СегОднЯ УСТАНОВИЛ! Весь альбом фотографий ЗДЕСЬ.

Спасибо Дмитрию aka @DimRash за оперативную отправку товара! Спасибо Сергею aka Shaft за оперативные консультации!
За пОлную стоимость я бы их никогда так и не купил бы... А так, поэкспериментирую.

Внезапно нашлась в Ухте СТО, где согласились установить это чУдо дИвное... И вот, сегодня после обеда начали...
Оказывается, как хорошо иногда побыть заказчиком. Просто постоял в этот раз в сторонке... с фотоаппаратом. Зато фото есть!

Сначала мгновенно сняли старые пружины и амортизаторы сзади. Установив новые детали, также быстро собрали. Регулировку пружин сделали на MAX (самое высокое положение).


Мимоходом поменяли задние тормозные шланги на армированные фирмы HEL. С задней подвеской всё!


Затем приступили к передней подвеске... Разобрали всё также быстро. А вот при регулировке и сборке нового комплекта возникли вопрОсы!
Во-первых, выяснилось, что пыльники надорваны (товар б/у)... Но новых-то нет (найти им замену в Ухте было нереально за два дня). Решили ставить так.


Но это был ещё вопросик... а большУщий вопросИЩе был впереди. Внезапно при регулировке обнаружили различное положение амортизаторов в стаканах-кронштейнах.




Поэкспериментировав с возможными вариантами (инструкции-то нет) и, решив однозначно, что это их фИча, а не брак, установили-таки этот комплект на машину. И угадали с регулировками!


Вот, общий вид передних стоек от фирмы Largus и сравнение со стоковыми передними стойками Nissan



Попутно поменяли также и передние тормозные шланги на армированные фирмы HEL.

Произвели полную замену тормозной жидкости и прокачали тормозную систему.

В ходе осмотра автомобиля перед модернизацией выявилось незначительное биение правого переднего колеса и решено "до кучи" и ступичный в нём поменять, что и было также выполнено между делом.
После проведённых работ перед регулировкой схождения отправили меня утрясти подвеску еНота по ближайшим окрестностям. Прокатился... Да это же другАя машИна!!!
Посмотрев на результат, решили чуть приопустить перёд от максимально высокого положения. Вкрутили 20 мм обратно.
Отрегулировали схождение на передней оси. И напоследок заменили еНоту кольцо глушителя переднее. Утих звЕрь!
На всё про всё затратили в четыре руки чуть более двух часов.

Вот, что было (спереди и сзади):


Вот, что стало (спереди и сзади):


А вот и общий вид того, что стало:


Добавлю. Цели занизить еНота на данном этапе не стояло. Просто установить новую подвеску.
Настройки жёсткости всех амортизаторов выкручены сейчас на MAX'имальную жёсткость.
Идёт тест управляемости... вкупе с установленной передней распоркой BeatRush.


С текущими настройками винтовая подвеска пока дала клиренс незначительно выше стоковой. Буду незначительно (20-30 мм) опускаться к лету...
Но уже сегодня по гололёду (после оттепели подморозило у нас) заметно более устойчивое поведение автомобиля. Особенно в поворотах.
С проверенных крЕпких штатных 16" дисков переходить не захотел пока даже на японские SSR Prof, предлагавшиеся в комплекте с подвеской.
Может и зря... Но уникальность и разноширинность оттолкнули. Да и в моих планах нет создания копии Shaft'о-мобиля.
Эта подвеска лишь позволит мне реализовать и опробовать многие режимы, принципиально недоступные стоковой. А что может быть показательнее сОбственного опыта?!
Однозначно перейду лишь с 205/55R16 на более узкую 195/55R16 резину. Это позволит уменьшить эффект аквапланирования и...
позволит выиграть почти сантиметр под будущее мини-занижение. Новый комплект шин и датчиков давления уже ждёт сезона.
Меньшее количество резины по нашим дорогам ставить невыгодно со всех точек зрения. Попутешествовать-поездить я люблю, а выбирать дороги - это не для меня... пока.

[axelroses]

Ну, по прошествии времени, продолжим...
Итого, третий год на этом комплекте подвески езжу. И всё ещё нравится.
Сменил-таки летние шины на новый комплект более подходящего размера 195/55R16 Yokohama C-Drive 2 на родных дисках. Отъездил уже два сезона. Всё в норме.
Зима уже четвертый сезон - липучка рекомендованного размера 185/55R16 Yokohama iceGuard i30. Брал этот комплект с оказией б/у, потому, вероятно, это будет его последний сезон, к сожалению... резина очень понравилась! Лучше (цепкий, предсказуемый и точный в управляемости, но не любит ям) был лишь Dunlop Graspic DS2 в размере 195/50R16 перед ним. Буду искать на замену что-либо подобное.
Кстати, казалось бы, минимальная разница в размере шин, а крутить зимний комплект еНоту заметно легче. Бойкости прибавилось, но за счёт комфорта. Особенно заметно это было сразу после переобувки.
К чему это я? А вот к чему... Установленные на задние амортизаторы пыльники Impergom 37412 подошли великолепно, встали очень плотно, даже ничего резать не стал. Они резиновые, очень мягкие. Но в сложенном состоянии становятся чуть шире игрушечных штатных. И это приводит к трению края о летние шины размера 195/55R16. Следы потёртостей на резине пыльников обнаружил осенью при переобувке. Если не будет лень, попробую найти им замену. В остальном сзади всё великолепно. Характеристики подвески радуют! Установленные над пружинами проставки также до сих пор живы.
А вот спереди пыльники опорников, производителем не предусмотренные, я так и не удосужился смастерить, а потому в грязные периоды в открытые опорные подшипники неизбежно попадала грязь (ну, не Япония у нас...) и они иногда подклинивали при вращении руля, в результате чего подвеска начинала издавать пружинами громкие и не всегда мелодичные звуки. Через некоторое время, иногда после интенсивной самостоятельной мойки, а иногда после продолжительной езды по глубоким лужам, эти звуки пропадали. Пыльники самих передних амортизаторов, изготовленные из укороченных пыльников рулевой рейки, всё ещё в порядке. Проставки передние, как новые.
За это время еНот зело потрудился на обеспечении ремонта квартиры и на обустройстве свежеприобретённой родителями дачи. Объем и вес перевезённого еНотом впечатляли продавцов, грузчиков, соседей и случайных наблюдателей процессов погрузки-выгрузки.
В общем, о вложенных в эту подвеску, да и в еНота в целом, средствах ничуть не жалею! И наслаждаюсь её использованием далее.

Цены - это к продавцам. По моим ссылкам выше всё указано. А дорого-дёшево, это каждый решает сам.
К примеру, знакомый ездит на еНоте в стоке, ремонтируя его минимально лишь по жёсткой необходимости, но считает нормальным тратить на курево более 6000 рублей каждый месяц. А ведь стоимость такой подвески с доставкой из Японии равна всего лишь году НЕкурения! Так, что выбор есть у каждого. Всегда.