Замена маслосъемных колпачков CR14, Подготовка, рекогносцировка и манёвры. Опции

[Timbu$]

Сподобился менять колпачки на мерзком еноте. В принципе можно забить, подливать масло и ездить, так как в остальном машина по мотору претензий не имеет: прёт хорошо, жрёт мало (по трассе при обнулении БК и скорости 100-110 рекорд 4,6 л на 95м), заводится исправно, но масло любит очень. И в городе поддымливает, на трассе не поддымливает. Что автоматически ставит под подозрение МСК.
По сравнению с прошлыми ужасами расход масла вроде и невелик, но на 8 000 почти 4 литра это граница я считаю криминала и "нехай так ездит".
Тем более межсервисный интервал практически на исходе, заодно и масло поменяю.

Исходя из состава работ пока что закуплено:
1) МСК фирмы Corteco - 19 штук (3 учебных и 16 к установке);
2) Щипцы для снятия МСК
3) Герметик Виктор Райнц
4) Рассухариватель клапанов
5) неодимовый магнит для ловли сухариков
6) Цифровые безменные весы 0-30 кг для создания тарированного усилия, т.к. момент небольшой, а мой динамоключ тянет от 28 Нм
7) Масло, фильтр, промывка и т.п.

Наибольшее смущение пока что вызывает два момента:
а) Зазоры в клапанном механизме: с одной стороны, вроде бы пора орегулировать (250 тыс. км.), с другой стороны при шаге регулировки в 0,02 мм из мерительного инструмента только микрометр, щупы все грубые с шагом в 0,05 мм, в магазинах примерно то же. В принципе мотор работает хорошо, желания лезть туда радикально нет. Плюс сроки поставки толкателей большие очень, нет желания все растягивать.
б) Сальники свечных колодцев и прокладка маслоканалов муфты фазовращателя менялись в прошлом году, надо ли их менять повторно (в основном сомнения по поводу прокладки).

[Timbu$]

Еще вопросы (99% тупые):
Сейчас я выставил 1 цилиндр в ВМТ, впуск и выпуск закрыты. Рассухариваю\меняю колпачки на 1 и 4 цилиндре (чтобы клапан не мог даже гипотетически провалиться в цидиндр).
Дальше я при натянутой цепи (призязал стяжкой к шлангу магистрали кондиционера) проворачиваю коленвал на 180 градусов вперед для установки поршней 2,3 цилиндра в ВМТ. Затем доворачиваю еще на 180 градусов, выставляю примерно закрытый впуск и выпуск на 1 цилиндре и, прокручивая цепь вперед, ищу два цветных звена, устанавливаю звезды РВ по меткам и гермечу крышку?

Какая-то просто тупая измена на ровном месте получается. Погуглил, цепь внутри перескочить не должна никак при кручении КВ по часовой стрелке.