Промывка форсунок, как часто Опции

[EVMAR98]

Как часто нужно делать промывку форсунок. Двигатель 1.6

[Василий]

Далее Ваши выводы о о динамическом процессе - износ потоком воздуха заслонки и корпуса, образование щели, нагара из бензина, который успешно герметизирует образующуюся щель...
На Мицубиси и других автомобилях с большим пробегом, при орошении заслонки карбклинером, происходит банальное размягчение и вымывание абразивной засохшей грязи из разбитых опор оси заслонки.
Абразивная грязь образуется из масла в картерных газах, пыли и песка.
Все это попадает на заслонку, проникает в опоры оси и благополучно изнашивает механизм.
Пятак заслонки начинает болтаться на оси в опорах и цепляет за корпус, в котором набивает "ступеньку" и периодически клинит.
Это все наглядно видно на механизме.
Поэтому необходимо растачивать дроссель до чистого металла и делать новую заслонку увеличенного диаметра.
Это дорогие операции, но иногда приходится их выполнять.

В разбитом дроссельном узле заслонка люфтит в приоткрытом положении. Закрытая "упирается" в нагар и не люфтит и не пропускает критическое количество воздуха. В прошлом месяце провел эксперимент для хозяина Ланцер 9, чтобы убедить его в необходимости ремонта дроссельного узла: приоткрыл заслонку, стер пальцем нагар на корпусе и продемонстрировал выработку. После этого воздействия обороты ХХ взбунтовались, о чем клиент был предупрежден заранее. Хотя упорный винт был ослаблен и заслонка на закрытие прижималась рукой.
Так что вымывание грязи из подшипников оси заслонки в процессе очистки дроссельного узла не причина. Причина в потере герметичности изношенного сопряжения "корпус-заслонка" от удаления нагара.
Кстати, сам не занимаюсь онанизмом по восстановлению дроссельного узла, а отдаю на завод.

Сообщение отредактировал Василий - 25.7.2016, 20:20