Поставил циллиндрический нулевик K&N на 1.6..., Переделал весь впуск... Опции

[vut1979]

Ну чтож господа...Наверное я первый кто полностью переделал систему впуска воздуха на ноту...В принципе на фотках все видно...Патрубок от 10 модели ваза - подрезан по месту...Фильтр с посадочным диаметром 62мм.Датчик врезан через прокладку прямо в патрубок...Датчик врезается МЕЖДУ ФИЛЬТРОМ и ЗАХОДОМ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА!Дабы масло не попало на датчик! Хомуты новые, вентиляция картера заведена в штатную дыру патрубка... Минусовая клемма при манипуляциях с ДМРВ ОТКЛЮЧАЕТСЯ!!!Чек соответственно не загорается...Предворяя Ваши вопросы - капот закрывается отлично, между капотом и фильтром остается около 1,5 см...Ощущения улет... Звук взлетающего самолета после 4000 об/мин. Больше крутящего момента внизу - по ощущениям как будто машинка при трогании с места стала потяговитее, после 4000 об машинку не узнать - разгон стал побоевитее...Судя по всему штатный короб фильтра стоит почти над выпускным коллектором и подогревается нехило. Вся штатная система очень длинная с кучей негермитичных стыков и дырок, что очень душит мотор по воздуху...Штатный фильтр вообще непродуваем...Вобщем кто желает повторить вэлком...Готов выслушать вопросы и отзывы...

PS Доделывается заход холодного воздуха из-за решетки радиатора к фильтру...Буду держать в курсе...

Сообщение отредактировал vut1979 - 2.6.2012, 15:06

[*Zhuk*]

а вот этого не понял... Почему тогда в штатном варианте никакого отдельного корпуса у дмрв нет? он просто встроен в корпус патрубка воздушного фильтра...Далее - богатую и бедную смесь достаточно легко выявить по выхлопу или нагару на свечах (буду менять - посмотрю...)

это и есть корпус мафа с определённым (нужным)внутренним диаметром)))

пс:а что касается потертостей,то посмотриш на фильтр через месяц ,а может и раньше ...