Винтовая подвеска (Coilover) на еНота, В эту тему пишем все что этого касается: установка, отзывы, мнения. Опции

[Shaft]

Вот наконец приехала моя новая подвеска - винтовые стойки фирмы HKS Hipermax C-Compact.
Что собственно можно добавить еще -- качество сборки приятно радует, хорошо на ощупь и красиво на глаз. Японцы делают свою продукцию как всегда хорошо. В наличии полный комплект готовый для установки + ключи и пара гаек. Также идет сертификат, правда на японском языке Приятно порадовало наличие пыльников, особенно для наших дорого самое оно.

Почитать детали можно тут и тут.

Еще серия Smart есть - чуток бюджетней но предпоагает стоковые опоры. На этой же моделе что я взял - все идет в комлекте. Вот такие они Смарты тыц.

Посмотреть кстати как Smart в ходу можно тут.


Пара фоток:





пы.сы. фотки чуть позже ну и отзывы соответственно после установки
фсе фотки тута - http://fotkidepo.ru/?id=album:34990

[Гогги]

Класс, тоже такие хочу!!! Что порадовало - передние стойки уже "инвертные"! Вот и до простого обывательского автомобиля начали доходить высокие технологии...

p.s. А ты их счетчиком гейгера проверял?...

....Сорри за черный юмор, не удержался! С 1 Апреля

[Shaft]

гы )))) шутка засчитана, спасибо.
в счетчике нет нужды - комплект покинул Японию еще задОлго до событий.

пы.сы. передние и вправду перевертыши

[ekrushin]

НУ что тут скать, круто Сергей, круто. Вот это я понимаю, комплект, все есть, приятно.
Ждемс когда прикрутишь.
Старые КОНИ то уже убил или будешь продавать?

И еще про инвертные стойки поясните, чет не понял в чем прикол

[username]

цена какая-то не очень приятная

[Shaft]

цена какая-то не очень приятная

да не 5 копеек НО понятно ЗА что платишь

[Shaft]

Старые КОНИ то уже убил или будешь продавать?
И еще про инвертные стойки поясните, чет не понял в чем прикол

Спасибо. Да приятно что полный комплект - единственное что на задние стойки нужно доставить сайленты - ну те которые сверху одеваются -- крепление стойки в кронштейне НО они и не должны были идти в комплекте. Но это уже мелочи
Кони живы исчо - их тоже по идее убить сложно. Я на них всего то 20К набегал - им еще скакать и скакать Продавать пока не буду -- вполне вероятно что оставлю как зимний комплект -- а винты будут летним --- так дольше все проживет.

Инвертные или перевернутые это однотрубники в отличии от Коней которые двухтрубные. ПрАвильными считаются больше однотрубные стойки -- вот наконец смогу сам проверить. Кстати выбор по винтам был между ХКС-ами (однотрубник) и ТЕЙНАми (они классические двухтрубные).

Вот пара ссылок на тему:
- http://www.autoezda.com/hodovaja/134-amodno.html

ну и выдержка оттуда же:

Однотрубный амортизатор. В отличие от двухтрубного однотрубный амортизатор не имеет отдельного цилиндрического корпуса, его функции выполняет рабочий цилиндр. Поскольку шток, перемещающий поршень, вдвигаясь в цилиндр при ходе сжатия и выдвигаясь из него при отбое, изменяет объем пространства, предназначенный для жидкости, для компенсации изменения этого объема в однотрубном амортизаторе имеется специальная камера, заполненная сжатым газом (давление до 3 МПа), расположенная в глухом конце рабочего цилиндра. Данные амортизаторы также называют газонаполненными. Для того чтобы газ не смешивался с жидкостью, его изолируют от жидкости поршнем либо мембраной (реже).
При конструкции, когда вся используемая жидкость постоянно находится в рабочем цилиндре и не сообщается с внешним резервуаром, как в двухтрубных амортизаторах, все отверстия и клапаны, через которые происходит прокачивание жидкости, выполняются в основном поршне амортизатора. В поршне имеется два ряда сквозных косо расположенных отверстий. Внутренние отверстия закрыты сверху клапаном сжатия, а снизу клапаном отбоя. Клапаны имеют одинаковые конструкции, но могут отличаться характеристиками открытия. Они состоят из нескольких стальных дисков одинаковой толщины, собранных в пакет, и прижаты к торцам поршня с помощью гайки на конце штока под поршнем. В прилегающих к поршню дисках в местах выхода отверстий внутреннего ряда выполнены калиброванные просечки, благодаря которым, между торцом поршня и вторым цельным диском клапана образуются калиброванные щели, через которые прокачивается жидкость в дроссельном режиме работы амортизатора. По мере увеличения скорости протекания жидкости через отверстия в поршне, которая пропорциональна скорости перемещения штока амортизатора, давление жидкости на клапан увеличивается, диски клапана плавно изгибаются, постепенно увеличивая проходные сечения отверстий. В однотрубных амортизаторах весь объем жидкости, перетекающей из одной рабочей полости в другую, подвергается дросселированию.

Однотрубные амортизаторы имеют следующие преимущества перед двухтрубными:


• лучшее охлаждение жидкости, так как обдуву подвергается непосредственно рабочий цилиндр;
• при хорошем уплотнении газовой камеры не возникает эмульсирование жидкости, следовательно, характеристики амортизатора более стабильные;
• однотрубные амортизаторы можно устанавливать на автомобиле под любым углом, в том числе и штоком вниз, в последнем случае уменьшается величина массы не подрессоренных частей.



К недостаткам однотрубных амортизаторов можно отнести:


• их относительно высокую стоимость из-за более сложной технологии изготовления;
• большая длина из-за наличия газовой камеры при одинаковом ходе штока (в сравнении с двухтрубным амортизатором).

- http://www.auto.msk.ru/rus/vclub/amort.htm
Двух:

Одно:

-http://www.probilstein.ru/index.php?com=articles&id=29&mid=36

[Shaft]

Устроил сегодня фотосессию дополнительную тока Коней передних нету.




Стоковая задняя и HKS задняя пружины с креплением/регулятором высоты:



Поигрался даже с весами - не совсем честно конечно - потому как сток Каяба стойка одна, а HKS в сборе со всем. Когда поменяю Кони со всеми потрохами - взвешу еще и их, ну и сток тоже:

[username]

ого какая короткая пружина, это настолько машина упадет?

[Shaft]

да нет конечно же - просто у этих пружин разная жесткость
нет ну насколько то мм машина упадет НО с помощью вон той фиговины что лежит рядушком можно менять высоту то бишь клирЭнс. по простому высоту пружины нужно прибавить к высоте вон той фиговины.

задача то и стоит понизится исчо

кстати можете сравнить высоту тех пружин на которых я езжу сейчас, они посередине коробки.

вот тут могу точно сказать что они идут -30мм НО у них нет той фиговины, которая лежит рядом с белой пружиной.

вот тут сток пружины, тоже в центре




у разных пружин разные характеристики и сравнивать просто высоту в разжатом состоянии не совсем точно. более того у каждой пружины своя жесткость. в этом плане пожалуй самая высокая жесткость у белой пружины, и она меньше сжимается, в том время как сток пружины сжимается на четверть а то и вполовину (точнее надо мерить).

Эйбахи например интересны тем, что имеют прогрессивную характеристику даже будучи заведомо укороченными на 30мм. тоесть у Эйбахов каждый виток пружины работает по своему ну тоесть по прогрессивной характеристике.

как то так

[Гогги]

Молодец, Сергей! Все правильно сделал!

Не зря ведь амортизаторы перевернутого типа уже вовсю используются не только в сегменте F1, и спорт-байках, но и на всех, более-менее мощных и скоростных мотоциклах!

Для себя выделил бы 2 основных и огромных плюса данного использования (скажу упрощенно):

- Низкая неподрессоренная масса - т.е. та масса (колесо, рычаги, часть амортизатора, двигающаяся вместе с колесом и рычагом), которой приходится колебаться на неровностях (отрабатывать) относительно неподвижного (в идеале) кузова авто. Чем больше эта масса - тем больше у нее инерция, и тем больше передается ударов на кузов! ...Это комфорт!
И еще, чем меньше инерция оторвавшегося на кочке колеса - тем быстрее оно снова поймает контакт с поверхностью! ... А это уже безопасность!!!
- Гибкость настроек - тоже не маловажный момент, особенно когда хочется на потенциально спортивной подвеске поиметь по максимуму комфорта Я уж молчу про всё остальное...

p.s. И еще... Сводятся на "нет" многие неприятные моменты и нюансы в управляемости нашего еНота!...

[Shaft]

спасибо Игорь

[Shaft]

поставил винты сегодня

описать сложно ощущения НО одному могу сказать - кайф на удивление подвеска работает очень мягко и плавно, при казалось бы бОлее жестких по сравнению со стоком пружин - хотя все правильно, так и должно быть.
кстати в сравнении с Кони Спорт накрученными на 720 градусов - в седухе так не штормит, стойки работаеют мЯгче и бОлее плавно, неописуемые осчучения

дали буде. фотки также чуть позже.

[alexandei]

Поздравляю!

[Shaft]

спасибо Саня

[Shaft]

Фотки традиционно тут.

Пара новых фоток:






пы.сы. настройка высоты еще не закончена -- дали буде )))) это так сказать первый сЭтап.

[Евгений_]

да ты маньяк, дядя Сережа...
думаю, надо тебе благотворительностью заняться, а не тюнингом... полезнее

[Shaft]

кто бы говорил дядя Женя да и кстати за маньяка спасибо I know )))
только после тебя. да и кстати я и так им занимаюсь поднимаю экономику в том числе ))))

езжу и балдею -- мне кажется такая подвеска должна идти по заводу - настолько мЯгко и я бы даже сказал комфортно, да да комфортно !!!
признаюсь я сам скептически относился к такого рода высказываниям, в отношении винтовых стоек, но к счастью оказался неправ. даже переживал не будет ли жестче чем на Конях - ура и Вау.

рекомендую Всем !

[ANDREW1958]

***

Сообщение отредактировал ANDREW1958 - 6.7.2020, 11:46

[Shaft]

пасиба
это исчо не все думается что лягу максимально возможно, а там видно будет