Разрядился полностью аккумулятор Опции

[BOEING]

Господа форумчане, нужен дельный совет!
У моего приятеля (NOTE 1.4) очередная беда - за ночь сел аккумулятор до нуля - даже замки не срабатывают. И так уже два раза. Заряженного аккумулятора хватает на 1.5-2 дня. За неделю до этого разом умерли две задние колонки (он ставил самостоятельно), хотя магнитола и телек работают. Все предохранители целы! А ещё 3 мес. назад дилер по гарантии менял ему ролик и ремень генератора.
Понятно, что надо ехать к дилеру, но может всё же кто-нибудь подскажет, что делать.
Спасибо!

[Alexdrive]

Померяй ток потребления магнитоллы в выключенном состоянии!
К примеру Мистери с телевизором жрет столько, что аккум съедает за пару ночей!

Сообщение отредактировал Alexdrive - 23.12.2007, 0:54

[NoName]

У знакомого на машине (1,5 года было в тот момент) была такая-же фигня - аккум умирал за ночь полностью. Пристальное тестирование сервиса показало следующее: виновата штатная музыка, которая начинала высасывать аккум не сразу, а через некоторое время после выключения.

[dina]

Выход?

[Alexdrive]

Отключить мофон от питания и посмотреть на результат

Сообщение отредактировал Alexdrive - 23.12.2007, 15:39

[dina]

Извините чайника. Не понимаю особенностей процесса: я поставила машину на стоянку (само собой, все выключив и закрыв авто), а ночью аккумулятор "высасывается" магнитофоном аж до полной разрядки? Это так задумано гениальной инженерной мыслью, что ли? Почему я должна отключать магнитофон от питания, чтобы что-то проверять? Успокойте меня, пожалуйста.

Сообщение отредактировал dina - 23.12.2007, 17:52

[NoName]

Выход?

В том, конкретном, случае - замена музыки по гарантии (это факт). Это случилось из-за проблем в музыке, так не задумано! Но моему знакомому проблему нашли после того, как пару раз аккум поменяли.

[BOEING]

Неужели магнитолу может так заглючить, что даже на обе задние колонки перестало подаваться напряжение, да ещё и аккум высасывает полностью?

[NoName]

Я ничего не могу сказать за задние колонки, но человек сидит со мной в одной комнате на работе и не верить ему у меня нет ни малейших оснований. Что с магнитолой стало - фиг его знает, она у дилера осталась

[Megla]

Магнитола есть сложный электронный девайс.
В ней есть цепи остающиеся под питанием всегда. Нужно это для сохранения настроек при выключении основного питания.
В данной цепи запросто могли сходнуть или поддохнуть какие-нибудь компоненты (например конденсатор), что вызывает большой ток потребления в режиме покоя.

Могли сходнуть не колонки, а усилители в магнитоле, что тоже может вызвать доп. потребление тока. Хотя вряд-ли это может разрядить аккум - оконечные усилители питаются от основного питания магнитолы и посему отключаются при выключении машины.

[maestro_]

Мне кажется, что это КЗ где-то на незащищенных потребителях (стартер или генератор).
если есть желание найти причину самому, то за основу можно взять вот эту методу
http://www.opel.auto.ru/FAQ/electrik/e45-0014.php

[Гогги]

Дельный и несложный в реализации метод!

[BOEING]

Видимо причина всё-таки в магнитоле.Приятель отсоединил задние колонки и катается уже 3 дня,но к дилеру вроде бы всё равно собирается съездить.

[BOEING]

...за ночь сел аккумулятор до нуля - даже замки не срабатывают. И так уже два раза. Заряженного аккумулятора хватает на 1.5-2 дня. За неделю до этого разом умерли две задние колонки...

Причиной явилась магнитола - внутри сгорел усилитель и поэтому аккумулятора хватало на сутки.
Всем спасибо за советы и поддержку!

[gaddemit]

Кстати, а есть ли разница в потреблении энергии в случаях, когда перед выключением двигателя кнопкой выключаешь штатную магнитолу и когда нет?
По логике не должна быть.

[NoteBook]

Вот, убедился, что бывает при невыполнении инструкции. Оставил Енота скучать в гараже больше месяца, в результате полностью разрядился кумулятор - по тестеру не больше 5V. Привез домой, поставил на зарядку. Сутки заряжался, ток заряда уменьшился почти до нуля, а "зелёный индикатор А" сам не светится, а только если на него направить фонарик под определённый углом.

Поскольку в руководстве (стр.8-24) на написано, как именно нужно проверять этот индикатор, спрашиваю у товарищей, которые это знают, в идеале - сами видели зелёный огонёк: как он светится?

Сообщение отредактировал NoteBook - 5.2.2008, 17:22

[elvin]

вдруг он залип? потряси аккум. только желательно надеть перчатки какие-нибудь. желательно из стекла что бы кислота выплескивающаяся из аккума не сожгла руки.

а по делу - он не светится, просто при определенной плотности всплывает зеленый поплавок. что-то навроде ореометра покрашеного зеленой краской. так что может и залип, а может мало электролита, но врядтли. попробуйте обратиться в шинные, аккум магазины. я бы вообще забил.

Сообщение отредактировал elvin - 5.2.2008, 17:42

[Тёма]

Вообще, что б свежий аккумулятор разрядился за месяц - странно. Разряд для свинца менее 9 В является очень нежелательным. Могут начаться необратимые процессы распада пластин. Разрядиться он мог в результате очень сильного загрязнения поверхности аккумулятора. Сама эта мокрая грязь неплохо работает как потребитель между клеммами. Если после заряда аккумулятор не будет хорошо держать ток- реанимация скорее всего невозможна.......
У меня на Еноте стоит необслуживаемый аккумулятор.

Сообщение отредактировал Тёма - 5.2.2008, 18:37

[NoteBook]

У меня тоже необслуживаемый. А заряд, наверное, сигналка съела, грязи практически нет.

[alex516]

Месяц - это 720 часов.
Сигнализация, Иммобилайзер, часы, магнитола и наверняка еще что-нибудь - это примерно 0,05 Ампера, т.е. 36 Ампер*час. Плюс саморазряд примерно 5 - 7% в месяц - это 3,5 Ампер*час.
При условии, что изначально аккум был заряжен на 90%, после месяца хранения, при температуре ниже нуля он машину не заведет.
Так что все нормально.
При глубоком разряде пластины не распадаются. Опасность представляет т.н. сульфатация - покрытие пластин слоем совсем не нужных веществ, которые препятствуют нужным химическим процессам.
Современные АКБ довольно устойчивы к сулфатации и глубокий разряд переносят значительно лучше, чем советские, черные, залитые битумной мастикой коробки. Кроме того в современных АКБ пластины заключены в пластиковые проницаемые конверты, что исключает образование на дне банок шлаков и снижает величину саморазряда и опасность закорачивания банок. Замена в сплаве сурьмы на кальций и подбор лигирующих добавок (серебро и т.п.) позволили уменьшить газообразование и потерю воды из электролита. Запаса электролита хватает на 3-4 года, соответственно и срок службы пластин расчитывается на этот же период. АКБ получаются мощные, компактные, легкие, но не долговечные. Если советский АКБ при нормальном обслуживании и бережливом хозяине мог лет 6 - 7 работать и умирал медлено и долго. Причем еще была возможность реанимации проведением КТЦ, промывкой, заменой электролита или целых банок. Современная батарея служит честно свои 4 года и подыхает быстро и без агонии. Никакая реанимация обычно не помогает.
Теперь по поводу индикатора. Он не светится, не горит и не лучится, а просто окрашивает отраженный свет. Если разглядел зеленое при каком-нибудь угле зрения, то и хорошо. Нужно, правда, иметь в виду, что этот индикатор показывает степень заряда только одной банки.

Удачи всем.