Расход топлива на автомате, Хотелось бы узнать, у кого сколько кушает Енот Опции

[Страстная еNOTEлюбка]

...и коробку не забывать прогревать хотя-бы минуту-две (ставить в "D").
Причем надо учитывать, что при переключении в "D" обороты падают.

Вот этого никогда не делала. Спасибо, учту.

Сообщение отредактировал Страстная еNOTEлюбка - 7.12.2013, 10:27

[han77rus]

А МКПП тоже надо прогревать или нет?

[Combimax]

паяльной лампой?)
сцепление выжал (при адском морозе), завел, поработал двиг плавно отпустил сцепление. При наличии нормального масла в коробке, мое "имхо", что и этого делать не обязательно.

Сообщение отредактировал Combimax - 7.12.2013, 11:50

[profinrus]

Аа, ну вот, значит если до 1000 ждать, то в принципе нормально, да?

Лучше ждать до 900-800 и коробку не забывать прогревать хотя-бы минуту-две (ставить в "D").
Причем надо учитывать, что при переключении в "D" обороты падают.

как раз этот режим и имелся ввиду,когда ставишь на D при 40 градусах,держишь 30 сек,обороты падают до 1000-1100 примерно и поехали.

[ЧерепОК1975]

коробку не забывать прогревать хотя-бы минуту-две (ставить в "D").

А мне всегда было интересно, почему люди, вместо того чтобы сесть и представить себе, как работает коробка передач, готовы из форума в форум перепечатывать бессмысленные советы...
Поясняю. Коробка передач это механизм, с помощью которого крутящий момент передается от двигателя к колесам. Передача это происходит посредством валов с шестернями (вальная коробка) или шестерен (планетарный механизм). При этом в коробке есть входное воздействие и выходное. Теперь вопрос интернет знатокам: переводим селектор в положение "D" (или любое другое кроме "Р" и "N") , приводя тем самым в зацепление шестерни. Что у нас в коробке будет вращаться, если выходной вал (колеса) у нас заблокированы?! К сожалению, народ у нас достаточно ленивый и скорее поверит дедушке из соседнего гаража, который кроме старого карбюраторного "Космича" ничего не видел (но всегда грел авто), чем разберется как и что работает. Всем - без обид :-)).
Единственный нормальный (!) способ прогреть коробку передач - движение. Это касается и автомата и механики, все отличие которых в способе передачи момента от двигателя к коробке.

Сообщение отредактировал ЧерепОК1975 - 7.12.2013, 15:48

[Страстная еNOTEлюбка]

Так-так-так, ЧерепОК1975... в Вас чувствуется компетентность
т. е. прогревать следует двигатель, а коробку уже в движении, правильно поняла?
Тогда по поводу разогрева двигателя, все правильно тут говорилось? До 1000 оборотов достаточно?

[ЧерепОК1975]

Магия цифр :-)) Я поступаю проще: завел -> подождал,пока обороты стали устойчивыми (независимо от кол-ва) -> плавно тронулся и не газуя поехал. По мере прогрева обороты падают, машина замедляется, начинаю плавно добавлять газ.
Кстати, по теме - расход в таком режиме сейчас 9.0-9.3 л/100.

Сообщение отредактировал ЧерепОК1975 - 7.12.2013, 15:47

[AntonS]

Единственный нормальный (!) способ прогреть коробку передач - движение. Это касается и автомата и механики, все отличие которых в способе передачи момента от двигателя к коробке.

Я совсем не специалист в коробках, но знаю что к классическому автомату (набору планетарных передач и фрикционных муфт) прилагается гидротрансформатор. Его входной вал жестко соединен с двигателем и постоянно вращается, когда двигатель работает. На входном валу жестко закреплена турбина (возможно она имеет специальное название), которая создает давление масла в гидротрансформаторе для передачи крутящего момента. На выходном валу гидротрансформатора также жестко закреплена турбина, а сам вал уже идет в АКПП. Когда АКПП в положении "P" или "N", выходной вал гидротрансформатора свободно вращается, зацепления в коробке нет. Как только мы включаем "D", нужные фрикционы включаются и выходной вал гидротрансформатора через АКПП подключается к колесам. Колеса мы держим тормозом, следовательно выходной вал гидротрансформатора вращаться уже не может. Вся энергия, создаваемая вращением входного вала, переходит в нагрев трансмиссионного масла за счет трения. Вот почему идет его интенсивный прогрев, и происходит это именно в гидротрансформаторе.
Другой вопрос, насколько отличаются свойства трансмиссионного масла в холодном и горячем состоянии. Понятно, что изменения есть. Но может ли коробка без ущерба для себя работать на холодном масле? В мануале нет указания на необходимость прогрева коробки...

[ЧерепОК1975]

Добавлю пример. Завели мы автомобиль и обороты у нас, скажем, 1500. Прогрели минуту-полторы, масло в двигателе (уточняю, все по-умолчанию для качественного масла , подобранного по климатическим условиям) уже нормально циркулирует, т.к. напрямую взаимодействует с горячими стенками цилиндров. Включаем передачу и начинаем движение с теми же 1500 оборотами. И при тех же оборотах мы уже (!) движемся. При этом, под нагрузкой двигатель прогревается более эффективно.

AntonS , все верно, кроме:

Вся энергия, создаваемая вращением входного вала, переходит в нагрев трансмиссионного масла за счет трения. Вот почему идет его интенсивный прогрев, и происходит это именно в гидротрансформаторе.

В гидротрансформаторе нет (!) трения! ГТ это, упрощенно, два вентилятора, которые передают момент от насосного к турбинному колесу посредством жидкости и между собой никак (!), кроме как через жидкость не сообщаются.

[AntonS]

В гидротрансформаторе нет (!) трения! ГТ это, упрощенно, два вентилятора, которые передают момент от насосного к турбинному колесу посредством жидкости и между собой никак (!), кроме как через жидкость не сообщаются.

Все верно, связаны они посредством жидкости, но входная турбина передает кинетическую энергию маслу, а поток этого масла уже не может передать кинетическую энергию выходной турбине, поскольку она застопорена. Масло просто тормозится об нее. Вот в этот момент и происходит переход кинетической энергии в тепло. Трутся не механические детали, трется масло об лопатки застопоренной турбины.

Забыл отписать по теме ветки . Сам прогреваю так: если прошел снег или стекло обледенело, то завожу двигатель и чищу. Пока почистил, уже все и прогрелось... Если снега не было, а просто было холодно, то завел, подождал до минуты для стабилизации оборотов и потихонечку поехал... Пока доеду до места, где нужно более интенсивно ускоряться, двигатель как раз успеет прогреться. За коробку точно не знаю... В таком режиме прошлой зимой расход по городу был в районе 9 литров. Эта зима у нас только началась, сказать пока не могу... Сейчас в городе меньше 9, но и ездить стал по более свободным дорогам. Пусть километраж больше, но зато времени теряешь меньше и расход бензина сумарно уменьшается...

[ЧерепОК1975]

Трутся не механические детали, трется масло об лопатки застопоренной турбины.

И эффективность такого прогрева равна эффективности кипячения воды в чайнике ВЗБАЛТЫВАНИЕМ! :-)))
Наконец-то, пришли к общему знаменателю.
AntonS, как говорится, респект и уважуха за хорошее знание предмета!

Сообщение отредактировал ЧерепОК1975 - 7.12.2013, 16:41

[sega66]

Эх, знатоки...
Специально для нас неграмотных, конструктора автоматических коробок предусмотрели защиту от дурака. Пока рабочая жидкость в гидротрансформаторе не прогреется до рабочего уровня - коробка не переключится выше первой передачи.
И уже проверено на опыте - если коробку погреть на месте, автомат гораздо быстрее выходит на рабочий режим.
Не сочтите за труд - после прогрева двигателя, переключите коробку в R, подержите секунд 10, затем в нейтраль и тоже пауза секунд 5, затем в D и держим секунд 5-10. Можно ехать.

[Страстная еNOTEлюбка]

Ммдааа... похоже, сколько знатоков, столько и мнений ну... в общем и целом, вроде бы все ясно

[ЧерепОК1975]

И уже проверено на опыте - если коробку погреть на месте, автомат гораздо быстрее выходит на рабочий режим.

Цифры в студию, ибо опыт, он у всех разный. Вам уже объяснили, что греть бессмысленно. Конструктивно. Объективно.

Специально для нас неграмотных

Да, именно!

Сообщение отредактировал ЧерепОК1975 - 7.12.2013, 16:52

[zoon]

Может быть кому-то будет полезно....
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АКПП В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ.

[Страстная еNOTEлюбка]

Спасибо, zoon. Конечно полезно.

[Ozzy-Kiev]

Ребята, я конечно далёк от практических уроков по разбору или разработки "автоматов", но сколько раз слышал от многих авто "гуру", что даже если конструктивно предусмотренный производителем автомат заводим и едем (а в последнее время всё чаще это предусмотрено в угоду эко законам), то меньший износ короба можно достигнуть путём элементарной паузы перед троганием в пол минуты в рабочих режимах короба (D или R - смотря чем собираетесь выезжать). А прогревы - это дело личное, т.к. греть движок можно и в течении движения 5-10 км/ч, пока выезжаем с двором и жилых зон.
В сильную стужу я лично грею двиг пока курю и счищаю снег (в зависимости от разных факторов, на это может уйти от 5 до 10 минут).

[-enotik-]

Расход средний бк показывает 7.1.Пробег 3600.С момента покупки авто показания не скидывал.Езда в основном час в пробке, 50 км по трассе.

[Indeez]

Пробег чуть больше 1000 км. По б/к расход 11 л./100 км.

[Bob]

Ребята, вы еще забыли, что жидкость коробки прокачивается через радиатор охлаждения двигателя, и в нем она может не только охлаждаться, но и нагреваться.
Через 10мин прогрева движка толчек при переводе селектора из "P" в "R" и "D" практически отсутствует, т.е.жижа прогрелась.
Окончательно коробка выходит на температурный рехим минут через 7 езды летом и минут через 15 зимой - начинает работать блокировка гидротрансформатора.

Могу ошибаться в деталях, но по моим наблюдениям где-то так

А теперь по теме темы

Прошел год эксплуатации - 39000км
Средний расход за год по заправкам - 7,8л/100
Минимум летом на маршруте Реж - Н.Серьги - Сим 5,9л/100 причем бортовик на середине маршрута некоторое время показывал 5,2 Бензин был ЭРГО (Башнефть). Лукойла жрет больше, кстати.
В мае ехал через Челябинские перевалы, очень активно, до 6000 при обгонах 7,1л/100
Зимой трасса 6,5...7,5
Максимум зима город - 11...12


Сообщение отредактировал Bob - 27.12.2013, 20:47