Расход топлива на автомате, Хотелось бы узнать, у кого сколько кушает Енот Опции

[sergeysa]

Оба-на ,они наверное бензин сливают на продажу.

[murzik-75]

Все возможно...

[Василий]

по городу не рвать когти со старта и тормозить двигателем.

Это не самый экономичный стиль езды в режиме "от светофора до светофора".
Для минимизации расхода нужно довольно энергично стартовать и стараться держать примерно 3 000 об/мин с целью уменьшить время разгона до крейсерской скорости, а затем использовать накат. Торможение мотором неопраданно сокращает выбег.

[Василий]

Определять расход по показаниям боркомпьютера довольно неблагодарное занятие, хотя бы потому, что прибор в своих вычислениях использует метод аппроксимации. Иными словами, он показывает среднеарифмитическое мгновенного расхода. Условно говоря, мы получаем не количественную, а скорее качественную величину.
Для объективной оценки нужно опираться на удельный расход, а это компьютеру недоступно.

[sergeysa]

+10000

[murzik-75]

А я по бортовику и не высчитываю... Меряю по количеству бензина в баке и заправками.

[рамзес]

Средний расход вырос до 11,5 л. Летом было 9,5. С учетом прогревов и пробок. Давно не менял свечи, думаю, если поменять, расход чуть упадет.

[Ozzy-Kiev]

Читаю и тихо про себя ржу!!!

Такое впечатление, что народ пишет ради того что бы просто что-то написать.
А почитать с 1-й странички слабо? Или для экономии времени нельзя распечатать и найти ответы на банальные вопросы, встречающиеся по кругу фиг знает уже сколько раз, в этой теме и не жевать одно и то же, раздувая темы до безумных размеров? Ох уж эта лень-матушка!
Когда до 86-й страницы дойдёте, маякнёте?
Не могу я пропускать такое собрание ценнейших анекдотов :-)

[рамзес]

А что делать, оззи, надо как-то набирать количество сообщений,вот и приходится флудить...

[Капушка]

В выходные ездила в мороз. По трассе с включенным климатом и т.д. кушал 6,5 на 100 км.

[Ozzy-Kiev]

А что делать, оззи, надо как-то набирать количество сообщений,вот и приходится флудить...

А зачем их набирать? Игра есть какая-то, о которой я не знаю? Может поделитесь?

Ведь "опытный воробей - стреляный воробей" летает редко, но метко.
Если у меня будет 50 сообщений, меня что, будут "штормить"? Или наоборот: я к вам должен цепляться?

Фу как банально...

Ладно, если серьёзно, то я не с вами - стеклодувы
но я ещё вернусь если решите задачу

задача 1:

т.к. мороз зимой не выключишь в отличии от печки и т.п., что может
немного снизить расход, пишу просто:
еду зимой (-13 мороза) по городу с включённым климатом.
Скорость не выше 80 км/ч.
Дистанция 12 км и через 40 минут обратно столько же.
По дороге около 4-5 светофоров в каждую сторону.
Обнуления по БК делались постоянно для определения средне-статистической результирующей, дабы не вмешивать в цифры "подъёмный расход" при холодных пусках - прогревах. (стоянки на светофорах не более 0,2 литра могут поднять, поэтому их тоже учёл на всякий случай).
Почему расход составил в пределах 6,7 туда и 7,5 л обратно? И почему так мало вообще!? Зимой-то!

[Bob]

Странно, почему все связывают расход топлива зимой с работой печки / климата ?
Ну да, электропривод вентилятор вертит - все. Ват 70. Летом вентилятор охлаждения радиатора больше жрет.
Тепло за счет охлаждения двигателя, т.е. даром, все равно в атмосферу уйдет.

Да, если говорить о экономной манере езды:
Как минимизировать потери (нагрев) в гидротрансформаторе?

Сообщение отредактировал Bob - 31.12.2012, 10:33

[MVladimir]

Включение печки/кондея - втоматически увеличиваются обороты - так работает мозг машины. Поэтому увеличивается расход. Ненамного, но увеличивается. И зимой, и летом.

Сообщение отредактировал MVladimir - 31.12.2012, 11:56

[Bob]

Ну да.
Только не потому что "так работает мозг", а потому, что для выработки энергии, потребляемой вентилятором (фарами, магнитолой) необходимо интенсивнее крутить генератор.
Заметно это на холостых оборотах.
На ходу, на 2000об/мин повышения оборотов не происходит, хотя подача топлива увеличивается.

На механике, кстати, при езде накатом и включенной передаче генератор и компрессор вообще крутятся от колес.

Это все понятно.

Интересно другое:
Каким должно быть соотношение скорость / обороты / диапазон АКПП, что бы гидротрансформатор работал в режиме гидромуфты, т.е. был заблокирован.

Сообщение отредактировал Bob - 31.12.2012, 16:53

[egorcik]

По моим наблюдениям примерно при 65км/ч при плавном разгоне его замыкает и получается наша 4-я передача

[Василий]

Гидротрансформатор современной АКПП для повышения КПД заблокирован бОльшую часть времени, за исключением моментов переключения передач, режима ХХ и в некоторых других режимов.
Cтупенчатое изменение передаточного отношения в АКПП обеспечивается планетарными редукторами, а не гидротрансформатором.

Сообщение отредактировал Василий - 31.12.2012, 21:56

[metamorph]

осенью смешанный расход был 7.6, сейчас поднялся до 8.1... увеличил время прогрева.

[Bob]

Гидротрансформатор современной АКПП для повышения КПД заблокирован бОльшую часть времени, за исключением моментов переключения передач, режима ХХ и в некоторых других режимов.
Cтупенчатое изменение передаточного отношения в АКПП обеспечивается планетарными редукторами, а не гидротрансформатором.

Василий как всегда провозглашает бесспорные истины - ну т.е. с которыми никто и не спорит
Ладно, извини...


Понятно - за ступенчатое изменение передаточного числа (переключение диапазона) и реверс отвечает 2х каскадный (в 4х диапазонной КПП) планетарный редуктор (штука чисто механическая).
Гидротрансформатор обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного числа в некотором ограниченном диапазоне (меньше двух) а так же выполняет функцию, аналогичную функции сцепления, при трогании и переключении передач (диапазонов). КПД гидротрансформатора максимален, когда коэффициент трансформации близок к единице.
Это понятно.

Меня интересует другое:

Каким образом, на основании каких показаний приборов, ощущений, получить максимальный КПД связки двигатель - АКПП. Тем более, что наша АКПП явно не относится к категории "современных" и 4 диапазона маловато, что бы постоянно держать гидротрансформатор заблокированным.

Мой опыт езды на АКПП ничтожен - 800км., но заметил:
в городе, при относительно агрессивной езде расход топлива заметно меньше, чем при неспешном, вальяжном передвижении.

[Logan]

Ну точно Bob, когда тапок в пол, потом накат - расход меньше(правда по БК) тоже это замечал, ежели катить размеренно... Кто может объяснить ?

[Василий]

Василий как всегда провозглашает бесспорные истины
Каким образом, на основании каких показаний приборов, ощущений, получить максимальный КПД связки двигатель - АКПП. заметил:
в городе, при относительно агрессивной езде расход топлива заметно меньше, чем при неспешном, вальяжном передвижении.

Это не было "провозглашением", -- демонстрацией эрудиции, т. е. понтами, а прямым комментарием сообщения #355 в рабочем порядке.
А ответ (в общем виде) на твою задачу смотри в сообщении #343.

Сообщение отредактировал Василий - 1.1.2013, 17:44