Всем доброго здравия!

В прошлом году жена (тогда еще не жена ) получила права, по итогам сбора денеш получилось 65 000, и купили мы ОКУ Ейный блог при желании можете почитать на smallcar.ru ? но пришла пора менять авто
*допишу завтра *

ну ждемс

Значит, дописываю
Значицца, училась жена водить в университетской автошколе, на раздолбанной 2105 1983 !!!! года выпуска, которая раз и навсегда испортила ее предпочтения в машинах, т.к.: а) Надо видеть уголки капота перед глазами б) надо сидеть как бы не В машине, а НАД машиной Естественно, под такие параметры подходит какой-нибудь Range Rover, но цену вопроса определили с потолком в 350 тыр.
Окушку продали в октябре, и начались поиски машины....
Сам я к тому времени уже месяц вкушал прелести японоавтопрома в виде Corolla E120, так что хотелось именно иномарку. Во внимание также бралисб возможности самообслуживания, доступности з\ч и расходников, возраст (страхование по КАСКО обязательно).
Итак, в наши деньги были следующие варианты:
1) новая или годовалая "Калина" в полном фарше (нравится все, кроме отсутствия шумоизоляции и пролетарского происхождения)
2) Новый Матиз (отсеян по причине явного несоответствия ценника и содержания (в той же калине будет 2 подушки, абс и прочее, да и двиган 1,6)
3) 2-3-летний Spark или Picanto (жене не понравились пластиковые интерьеры и маленькие салоны+практически все машины в бедных комплектациях. 450 тысяч за новую пиканту вообще конский ценник)
4) 5-6 летняя японка вроде Lancer IX, Corolla или какой-нибудь интересный ПРуль (лансеры с короллами были признаны большими, ПРули встречались весьма интригующие, но на них решили ориентироваться, если вариантов ВООБЩЕ не останется)
5) 6-10 летняя европейка типа Polo, Golf C3 и т.д. (ну тут уж против был я, т.к. гайки крутить пришлось бы часто, хотя машины весьма комфортные и упакованные).

За почти 3 месяца осмотра авторынков, салонов и объявлений смотрели очень много машин, но на рынках сплошь кривые франкЫнштейны, в салонах иногда бывают нормальные машины, но ценники дикие. Интересные варианты практически все из объявлений, хотя и там хватало умотанных авто.
К концу декабря почти решились на Opel Corsa в последнем кузове б\у, решили посмотреть енотика, который был в наши деньги (в основном трех-четырех летние еноты у нас стоят около 400 тысяч.).
Машина сразу понравилась салоном и более-менее приличным состоянием (ТО проходилось у официала, кузовные детали не снимались, красились правое крыло, частично правая дверь и капот, менялось лобовое); комплектация более-менее приличная, но специфическая: 1,4 на мешалке, зато автосвет, датчик дождя, кондей, АБС. И цвет: золотой металли, м.м.м.м.
После диагностики у официала (результат: машина отличная, хотя если начистоту, такое ощущение, что машина постояла в боксе, потом сочинили результаты и отправили восвояси. ) приняли решение о покупке, и 30 декабря встали на учет!

Вы за 400.000 руб купили авто?

нет, за 340 000.
Но: ТО-90 000 на наши хрупкие плечи, а также заказать второй ключ и поменяю сигналку (отдали только брелок с о\с без одной кнопочки).

Ну 340 нормальная цена для вашего пробега.Да и сигналку сменить надо.

Сигналку сменяли, машина застрахована. Понемногу, пока едут расходники, делаем ТО. Залили все жижи Agip требуемой консистенции. Смуцщает то, что в КПП влезло всего 2,5 л масла, хотя по мануалу положено 2,6. Вливать принудительно?

ээээ, какова была, так сказать, методика измерения длины?)))

ээээ, какова была, так сказать, методика измерения длины?)))
[/quote]
Линейкой естест...но 1л=20см

ну заливают вообще-то не столько объем из мануала, сколько правильный уровень масла и "принудительное" вливание с превышением верхнего уровня на щупе ни к чему хорошему кроме выдавливания сальников не приведет)))
считайте, что на канистре разметочные риски врут и верьте не им, а щупу, лучше потом, поездив после заливки, подольете немного

этА комплектация у нас Luxury зовется
посем у меняйте в подписи

Это как измерить? В КПП линейкой?



Мерили мерной кружечкой для масла, так что косяк исключен. И какой щуп? Речь не о ДВС, а о КПП, а там щупа нету (зря по моему мнению). Надо будет все-таки восстановить справедливость!



Айн момент Хотя в ПТС почему-то написано Elegance

столики есть в передних сиденьях, для задних пассажиров?

Да, есть!

КАк уже где-то тут писал, не поехал на ТО-90 к официалу, отзывы про них плохие, да и отдавать 16 000 (которые легко могут превратиться в 20 000, а то и больше) не хотелось.
Заменили масла, антифриз, тормозуху, поменяли все фильтры. Особенно поразил воздушник-такое ощущение, что его первый раз заменили, в дерьме весь Салонный и правда меняется непринужденно со снятым бардачком, поставил угольный, дабы супружьи легкие не закакивал воздух мегаполиса.
Сам поменял свечи, благо мануал четко все расписывает. По сравнению с короллой все ну очень нагромождено, да и крепеж немного подзакис, а стык воздушного блока и впуска от руки крутился
Поставил иридиевые свечи Denso IKH 16, с ними машинка поехала порезвее.
Планирую еще помыть форсуночки и фильтр в баке, дабы спокойно ездить и в ус не дуть.
Сдохли лампы в переднем, заднем габарите и в подсветке номера. Спереди поменять без проблем, сзади боюсь сломать пластмасски, ибо на улице -15. Поменяю потом, когда будем мыть форсы в теплом боксе.
Машина даже после короллы удивляет посадкой за рулем, т.к. очень хочется придвинуть руль к себе, хотя кресло вроде удобное. Комплекция у меня вроде стандартная (172 см роста, 95 веса ), в перцентиль попадаем, а неудобно все-таки. В королле руляка регулируется по глубине, так что там такой проблемы нет.
В общем, пока отличный автомобиль для жены за 340 тысяч

Превышение уровня масла в МКПП совершенно не угрожает сальникам -- смотрите сборочный чертеж... Просто на неуловимую величину повысится расход топлива.

Это впечатление может быть обманчивым -- оригинальный фильтр пропитан специальным маслом, поэтому на нем быстро вырастает "шуба" из мусора при небольшом пробеге...

я еще чашу от него мыл, вот она усрана была ё-мое...

Золотой зверь проехал уже 10 000 км, на сотой тысяче загудел ступичный подшипник
Несомненно радует расход топлива-7 литров в среднем. Всегда заводится и едет. Разбили камнем стекло, по каске вклеили борское.
Машина не разочаровала!

Забыл тут отписаться, енота впулили, отправился он из теплого Челябинска в холодную Нягань.
Если кому вдруг станет интересно, все подробности экусплуатации, экономика владения и фото тут

Итак, автомобиль снова вернулся в наши руки и приехал в Челябинск. Череду злоключений (иначе не скажешь) изложу чуть позже, можно триллер снимать.

Потихонечку привожу машину в порядок, с переменным успехом буду знакомить, может даже с фото.

Ждем эпопею: "Возвращение блудного сына Енота"

Итак....
Опупея началась в 2012 году, когда в связи с беременностью супруги (будет машина стоять-гнить) и требованностью некоторого количества денег решено было машину продать.
Продажа золотого Note с мотором 1,4 на палке не заладилась сразу, т.к. покупателям мужского пола нравился бойкий характер, неплохое ТС и экономичность, но отпугивал золотистый металлик. Покупателям женского полу цвет очень нравился (ой, какая машииинка! ), но отпугивала механика. Короче, неликвид 100%.
Через некоторое время тесть (работает на северах на вахте) сказал, что его товарищ ищет машину, отфоткал ее и в сл. приезд привез денежку. Естественно, после снятия всех обьявлений и ударения по рукам начался шквал звонков, в которых покупателям нужен был именно золотистый ноут, но было поздно.

Мистика началась в челябинской гибдд, где автомат электронной очереди выдал машине, уезжавшей в Нягань, 86 регион такой вот талон : [
Но ладно, ударили по рукам, отдали машину, тесть гонит ее на север, приезжаел, а покупатель... умер!!!! Жарким летом не выдержало сердце...
Наследники, увидев расписку, в которой не было прописано, что деньги были переданы именно на машину, начали канючить про деньги, машину брать не возжелали и осталась она у тестя.
Потом его опять долго-долго продавали. Нашелся второй покупатель, опять назначили время оформления, человека нет. Телефон не отвечает. Оказывается, накануне покупан погиб в драке.

После этого карма машины окончательно испортилась видимо, ее даже смотреть перестали, несмотря на низкий ценник и неплохое ТС. Потом тесть на ней некоторое время ездил, затем в середине прошлого года привез его на продажу в Челябу, супруга начала его продавать и тут сердце ее екнуло, началась артподготовка в виде слез сожаления и т.д., короче в ту же реку входят-таки дважды и опять это чудо перевелось в подшефный экспонат.

Вот такая вот жуткая история. На него посмотришь-блестит, фары сверкают, хз, вдруг чего замышляет еще Страшно же.

Еще бы не страшно! Сами-то подумайте, как Еноту помыкаться пришлось, никому он бедненький не нужен был, все его пинали туда-сюда, обидишься тут. Теперь Ваша задача отогреть, обласкать, загладить, так сказать, свою вину перед зверем

Во второй раз машина досталась с пробегом 225 что ли тысяч километров. Техсостояние довольно подуставшее, но все поправимо, а тем более учитывая льготный автокредит от теща-банка (аванс 50%+рассрочка докудасовестьпозволит) более хороших условий было не сыскать.
Тем паче что за прошедшее время я благодаря подшефной опять же тестевской ГАЗели и ТО своей тойоты за 4 года поднаторел в ремонте и накупил удобного инструмента+благодаря ватокатской работе располагаю неограниченным практически количеством времени, т.е. поковыряться в машине есть где,есть чем и есть когда+зимой под предлогом согревания в холодном гараже можно обосновать перед супругой употребление коньяка

Машину поддерживали в рабочем виде, но все-таки определенный набор болячек имелся (некоторые еще не искоренены):
- пробит радиатор кондиционера;
- гремит защита, т.к. держится на ерундовых нештатных крепульках накладных;
- гремит стабилизатор (стойки и втулки зудят);
- чего-то стучит спереди;
-дверную ручку пассажира кто-то слишком дернул что ли и она теперь не пружинит обратно после открывания;
-обновленные фары куплены в исполнении без корректора, надо бы с старых что ли переставить.

За прошедшие выходные решил пофиксить стабилизатор и защиту.
В креплении защиты куда-то кончались передние закладные гайки, одна задняя перестала держать (сгнила резьба), т.е. все держалось на честном слове и одном заднем болту.
Были приобретены т.н. гайки-заклепки максимального размера М10, поставлены и закручены. Получилось вот что:
Для верности подварил еще, но результат удовлетворительный только спереди, из подрамника гайка вывалилась. Купил кронштейн бампера от Волги 31029, буду из него болгаркой кулибинничать гайку закладную в защиту. Отдельно креплений защиты в продаже не видел.

Втулки и стойки стаба нашлись в багажнике оригинальные. Категорически непонятна подвижность новых оригинальных шаровых соединений стоек стаба, от пальца двигаются.


Потом все установлено на место и собрано обратно, но вот непонятно мне, ну как так можно было придумать снимать подрамник и рейку откручивать для замены быстроисшаркиваемых втулок стабилизатора... В следующий раз туда просится-таки полиуретан, чтобы подольше не лазить.
В тойоте третьей свежести замена обоих втулок - минут 10 с перекурами. Тут от души провозился почти 4 часа.

Как гласит народная мудрость, купил ниссан- .... с ним сам Понимаю, вникаю, привыкаю.

Это зверь должен пятки целовать и радовать беспроблемной эксплуатацией, чтобы обосновать свою самоценность и аванс доверия.
Исходя из ремонтопригодности хочется его продать (или сжечь ) и купить тойоту. В ниссане куда не залезь все через ж.пу устроено (для повышения количества оплачиваемых владельцем нормочасов).

В минувшие выходные продолжилась ловля гремлинов в передней подвеске подшефного. После замены втулок и стоек стабилизатора парочка звуков исчезла, но вялый глухой бряк остался + вылетела-таки закладная гайка защиты и она стала активно очень по подрамнику на кочках стучать. Даже пешеходы обращали внимание, стыдоба-с.

Приехали опоры с подшипниками, по рекомендации в ветке про опоры заказал SNR. В качестве отбойников заказаны Monroe. В подшипниках присутствуют шарики.

Полез туда не просто по зову сердца; до этого в бош-сервисе заехал на вибростенд, чтобы не менять хорошее на новое и очертить круг проблем. На удивление порадовали находящиеся в добром здравии задние стойки и почти все передние (несмотря на еще пока здоровье разница между правой и левой стойкой в 10 пунктов). Исходя из этого приговорили передние стойки полностью (с опорами, подшипниками и отбойниками) и сайленты задней балки.

Итак, представление началось.
На крепление защиты были заказаны у знакомого разнокалиберные закладные гаечки: пара аналогов штатной гайки, пара обваренных четырехгранных нержавеющих гаек М10. Выбран и установлен образец с обваренной бочиной, теперь защита больше не гремит.

Обжегшись на молоке дуем на воду, защиту прикрутил через кузовные шайбы, под кузовные шайбы вот такие композитные прокладки, из стандартных водопроводных прокладок на 1' и 1\2'. Более подходящего не нашлось что-то ничего в гараже, тем более на удивление на морозе прокладки были вполне себе эластичными.

Без жертв проникнуть к заднему болту опоры не представилось возможным, снял жабо, все открутилось без проблем, содрал обе стойки буквально минут за 20.

Гайка крепления левой стойки открутилась как положено, с небольшим усилием на шестиграннике.

Опорам пришел практически полный каюк, резинка держалась совсем мало-мало.

Внутри опорных подшипников благодаря их открытой всем ветрам конструкции изрядное количество грязи и прочего дорожного шлака. Если бы не грязь, ходить им еще и ходить. В новые подшипники после увиденного смазки добавил, пусть дольше грязь до шариков добирается.


А вот правая стойка штатно разбираться ну никак не хотела, отмачивания в тормозухе не помогли никак, шестигранник был на грани срыва граней (прям каламбур какой-то ), пришлось звать на помощь тяжелую артиллерию: гражданку Болгарии и корейский газовый баллончик с горелкой.

После частичной подрезки болгаркой и хорошим прогревом (видимо, размягчившим прикипевший полиэтиленовый буртик гайки) все как милое открутилось, пыльник развалился в руках буквально на атомы с молекулами.

Шток пребывал в унылозакисшем виде.

И вот наконец-то, новые опорники и опоры радуют глаз.

Не обошлось без сюрпризов, вторую стойку пока крутил, задумался о жизни и забыл про отбойник, по итогу пришлось заниматься любимым делом снятия пружины дважды


Также заменено подуставшее крепление глушителя к подрамнику.

Что по итогу? Теперь машина радует исключительно рабочими звуками спереди, гремлины пока затаились (а может капитулировали).

На ремонты потрачено уже неплохо, примерно вот:
1) Опоры с подшипниками SNR 2х1780=3560
2) Отбойники Монро 750 р пара
3) Крепление глушителя Bosal 470 р
4) Всякая мелочь (прокладки, метизы, гайки, крепеж глушителя и т.д.) около 900 р
5) Регулировка схождения - 600 р
6) Вибростенд 1300 р.
7) Фильтры салона, воздушный, масляный - 780 р.
8) Масло Лукойл люкс 5W-30 SL с промывкой 1300 р.
9) Стойки задние от логана Pilenga 2 шт. 1700 р
10) пыльники-отбойники на пиленгу - 580 р.

Машина постепенно преображается, легкий налет ушатанности уходит понемногу.

Ну, забыть одеть пыльник - это ж классика Самый смак, когда осознаешь свой залет после установки стойки на место - да, я тоже умею глубоко задумываться

Сосбно я только поэтому нот и ремонтировал А так ушат был бы полный!

Я не против употребления коньяка . Но как проверить работоспособность узла без пробной поездки(по крайней мере я так делаю). Ведь употребление коньяка этому не способствует

В воскресенье утром либо с применением жены.
В яме в -22 так-то реально холодно кстати.

Для сурового челябинского Енота суровые челябинские условия обитания ...и ремонта

В выходные как обычно занялся я любимым хобби-ковырятельством автомобильной техники
Первым делом решено было помыть дроссель и весьма кстати оценить достаточность ассортимента заказанных накануне мелких запчастей (свечи, прокладки).
Немытый дроссель конечно же всегда производит впечатление крайне удручающее.
Отмытый дроссель производит тонизирующий эффект на машину и владельца. Инфа 100%
Огорчило присутствие в зафильтровом пространстве неприличного количества пыли. Плюс неслабое количество масла. Поиски виновника привели к закисшему пластиковому клапану, расположенном на пути газов из крышки ГБЦ в коллектор. Посему вовсю масляные пары шли через меньший канал в крышке воздушного фильтра. Крышка сама, кстати, к настоящему времени имела печальный вид, лапки обломились, гайки подзакисли и во время плановых лазаний постепенно все подразбились. ИМХО крайне неудачный узел, олицетворение одноразовости автомобиля.
В виду невозможности пойти в магазин и купить крышку принято решение слегка сгладить проблему путем отмытия. Части корпуса фильтра замочены в концентрате порошка с горячей водой, особо закаканая камера после дросселя залита кипятком и снабжена бОльшим количеством концентрата порошка.

Пока все откисало и отчищалось, прочищен злосчастный клапан-сапун, откручены свечи. Судя по нагару, смесь была бедноватой, хотя ошибок не зажигалось.

Также замерил компрессию, по моему компрессометру 12,5-13 во всех цилиндрах. Не парадные 14, прямо так скажем, но по весне устроим раскоксовку и посмотрим что и как потом.
Тем временем части крышки корпуса фильтра отчищены и высушены, загляденье просто!


Пара хитрых крепежных гаек не держала, пришлось запилить кастомный крепеж из широких шайб М6 и низких гаек М6.


После этого все собрано, затем путем нехитрых дерганий педали и секундомера обучен дроссель.
Также инсталлированы задние стойки пиленга от логана, машина ездит собраннее.
Промывка дросселя дала довольно чувствительный результат, рыжее чудо стало ездить быстрей и как говорит БК меньше жрать.

В виду проведения операций по приведению енота в порядок совсем заросли хламом мои любимые мопедики, надо бросать возню и срочно заниматься карпатами и стеллой, сезон же скоро!

Пролетела еще одна неделя, подъехали запчасти, в общем, опять любимый досуг
Корпус воздухофильтра снимается/разбирается как АК, споро и быстро.

По случаю удалось успешно вымутить практически новый корпус воздухофильтра с CR12 со всеми потрохами, так что на радостях куплены новые прокладки под дроссель и над его отливом к разъему. Гуляй, рванина
Поддроссельная прокладка когда новая торчит довольно заметно из верхней крышки:

Ранее чищенные свечи опять радуют чистыми электродами, но расстраивают несколько замасленной резьбой. Похоже надо попробовать длинную промывку и раскоксовать.

Свечи по причине прихода по времени заменены на новые NGK стандартной маркировки.
После примерки начинается нежданный марсельбонский балет, так как одно ухо нижней крышки не совмещается с штатным отверстием, причем гарантированно и серьезно. Покупка была без примерки, да и как примерять, разбирать корпус фильтра и сравнивать его с продаванским?! Придется кулибинничать, не отдавать же ее обратно.

Экспресс-шмон гаражных развалов на предмет различных пластинок и кронштейнов дает следующие неоднозначные результаты:

На самом деле задача нетривиальная, т.к. наш самодельный кронштейн помимо функционала банального крепления должен еще обеспечить положение нижней части корпуса воздухофильтра в определенном виде, т.е. без перекосов, т.к. иначе остальные ножки долго жить не будут. Пришлось сделать вот такую деталь, да еще и S-образную в поперечном сечении для оптимального прикручивания.

Прикручено через штатную втулку от ранее стоявшей нижней части, требуемое положение новой части по вертикали подобрано шайбами.

На закуску осталось решить еще одно ниссанское западло, т.к. у новой и штатной верхней крышки не совпадают места под подпружиненный фиксатор короба воздухофильтра.
Но это все завтра, равно как и дверная ручка и сайленты подрамника.

Кровопиец он и есть кровопиец.

На следующий день ремонтно-профилактические действия продолжились.
С помощью силиконовых резинок подняты потребительские качества заднего дворника, по времени 5 минут. Чистит пуще прежнего.

Памятуя прошлое недовольство от жены относительно загаженного робой сиденья, пришлось заранее подумать о накидке. Прям как у дилера при проведении ТО почти

А далее началась долгожданно ожидаемая непростая операция по замене сайлентблоков. Заранее были куплены новосибовские полиуретановые детали, откручен подрамник, места для приспособлений практически достаточно. При поверхностном рассмотрении оба сайлентблока имеют вид ограниченно годных к строевой


Использовался комплект оправок для замены резинометаллических сайлентблоков ГАЗели.
Стаканчик приспособы идеально подходит к сайлентблоку, с минимальным зазором встает сверху.

Снизу с помощью подручных средств (в данном случае ключ для стоек и не видно внутри оправку для подшипника) выдавливаем сайлентблок в стаканчик.

Через некоторое время после не очень больших усилий по выпрессовке остатки сайлента вылезают.

Остатки потому что произошло отделение резины от обоймы.

Привалочные плоскости ржавые, пришлось основательно отчищать щеткой.


Левый сайлентблок вытаскивался слегка напряжнее, резьба штатной шпильки ГАЗелевской приспособы поплыла, пришлось пользоваться обычной оцинкованной шпилькой М12.

Сайлентблок выдержал все экзекуции при выпрессовке и вышел целым.

Затем с помощью чудно подходящей оправки из той же приспособы начинаем запрессовку сайлентблока и тут следует неожиданный облом, оконечная посадочная плоскость чуть больше штатной, резьба на шпильке рвется, но сайлентблок дальше не лезет. Дефицит места приводит к необходимости снимать подрамник полностью

Дальнейшие телодвижения по запрессовке были предприняты с помощью старого доброго 12тонного гидроцилиндра трубогиба, который с помощью трубы, опять же оправок и своей силушки богатырской мягко и плавно задавил сайлентблок. Для того,чтобы не кривить сайлентблок и не гнуть подрамник нужно обязательно подложить под край деревянную прокладку,иначе можно загубить подрамник.


По итогу имеем два новых сайлентблока радостного абрикосового цвета.


После установки имеем ровный и бОльший чем предыдущий зазор между подрамником и его усилителем. Расстраиваемся, т.к. руль стал стоять криво (видимо из-за ранее рваного правого сайлентблока ушло схождение, надо опять ехать ).


Между делом устанавливаем маленькую накладку двери, которая была оторвана ранее. В оторванных крепежах ничего удивительного, учитывая несоразмерность маленьких солдатиков и массы и величины детали.

Далее ставим заранее купленный новый рулевой кардан, чтобы не делать развал-схождение еще раз.

Также меняем прокладку на сопливящем датчике фаз. Старая прокладка как стекло была.

Все эти устраненные мелкие (и не очень) мелочи вроде как и позволяли машине ехать, но не приводили к приятному ощущению передвижения на исправной машине. Вообще енот наличием вот таких вот "соплей" огорчает, видно не зря же VIN машины оканчивается на ...2115

Тимбус, пиши есчо

Сегодня произведена приборка гаража после вчерашних достижений и поправлены мелкие пакости а-ля замена также остекленевшей прокладки маслозаливной горловины.

Если и остальные резинки в таком состоянии, не за горами замена сальников

У меня такой же мини мокик стоит в гараже.

Итак, можно подвести финансовые итоги по приведению автомобиля в чувство.
К прошлому подсчету:

1) Опоры с подшипниками SNR 2х1780=3560
2) Отбойники Монро 750 р пара
3) Крепление глушителя Bosal 470 р
4) Всякая мелочь (прокладки, метизы, гайки, крепеж глушителя и т.д.) около 900 р
5) Регулировка схождения - 600 р
6) Вибростенд 1300 р.
7) Фильтры салона, воздушный, масляный - 780 р.
8) Масло Лукойл люкс 5W-30 SL с промывкой 1300 р.
9) Стойки задние от логана Pilenga 2 шт. 1700 р
10) пыльники-отбойники на пиленгу - 580 р.

добавляем новые позиции:
11) Свечи+прокладки коллектора, дросселя, датчика фаз 1500 р
12) Сайлентблоки подрамника, задние+еще прокладки 4000
13) Карданчик новый с рук 4500
14) Столик + буксировочная петля 2000
15) Транспортные по доставке около 1500
16) Замена тормозухи 1500
17) Реактивная тяга (подушка задняя) 800 р.
18) Корпус воздухофильтра 3000
19)Ключ баллонный 200
20) Скорее всего еще один развал 700 р.

Итого получается почти 32000
Пересчитал два раза, уточнил сумму, все верно.
К сожалению, правила форума запрещают матюкаться, но поверьте ооооочень впечатлительная для меня сумма .

Греет душу то,что если бы я еще и в автосервисе это все устранял, цифра была бы астрономической. Плюс кое-что конечно отобьется при продаже дублирующихся запчастей+некоторые запчасти уже куплены на перспективу, но общая картина впечатляет конечно.

Так же радостно, что список косяков основательно подтаял:

- пробит радиатор кондиционера; исправлено;
- гремит защита, т.к. держится на ерундовых нештатных крепульках накладных; устранено за копейки;
- гремит стабилизатор (стойки и втулки зудят); устранено с помощью имевшихся з\ч;
- чего-то стучит спереди; исправлено
-дверную ручку пассажира кто-то слишком дернул что ли и она теперь не пружинит обратно после открывания; устранено, причина в банальном закисании возвратного механизма замка.
-обновленные фары куплены в исполнении без корректора, надо бы с старых что ли переставить. осталось, думаю что удастся устранить.

Что-то 6-я позиция вызывает недоумение. Во многих автотехцентрах проверка на вибростенде, точнее, линии инструментального контроля, в два-четыре раза меньше.

Средняя цена по городу-с. Иногда бывают акции по снижению цены, но при условии последующего ремонта в этом сервисе, т.е. на котором вся скидка будет с лихвой взыскана.

С весны прошло 4 месяца почти.
Кровопиец проехал 10 тысяч км. После замены сайлентов подрамника, кардана и прочего шрота поехал как надо, тихо, упруго, без бряков.

Но какие непростые 10 000 км выдались...

Особо отмечается эпическая битва с барабанами.
При переобувании колес резьба в одном из задних барабанов сдалась, на прощание слегка крякнув. Новый болт в отверстии укреплять колесо не пожелал, поехал в гараж. Ощущения от езды сказочные, особенно в поворотах, когда есть явное ощущение, что перед уже повернул ,а задница запаздывает.
Умолчим про одаренность самого технического решения крутить стальной болт в хрупкЫй чугунный барабан.

Роковая ошибка настигла при покупке барабанов от Янота, надо было сначала снимать барабаны. Повелся на отзывы о идентичности барабанов от Янота и енота.
А то потом снял старый барабан, поставить хотел новый и.... картина Репина "приплыли". Янотовский МЕНЬШЕ!!. Барабаны в принципе можно воткнуть в сборе (крепление цапфы одинаковое), но экспериментировать не захотелось. Хотя в неподошедших барабанах вместо отверстий под болты прелестные несносные шпильки. Ну почему нельзя это в евроноте было сделать.

Потом начались тщетные попытки купить именно такие же барабаны, логановские от версии с АБС идентичны по размерам, но вот прилегание к тормозному щиту отвратное получилось.
Форумчанин с Магнитогорска выручил барабанами, поставить без приключений опять же не получилось. Левый барабан прикипел и не слазил ну никак вообще. Сломал монтировку об него, в сердцах всяз 17 кг кувалду, только после этого барабан слез с наружной обоймой подшипника, на цапфе остался прикипевшее центральное кольцо. Слезло только после распиливания болгаркой, скорее всего подшипник подустал и грелся, сам себя прихватывая. Прессуется новый подшипник в барабан очень легко, никаких затруднений.
Попутно все внутри происпектировано, смазано, поставлены новые колодки. Старые пыльники ЗТЦ были изорваны какими-то нестарательными предыдущими установщиками колодок, пришлось в срочном порядке покупать цилиндры от логана, тащить оттуда пыльники. Но вот одно неловкое движение рукой и поршенек выстреливает наружу И опять прокачка, доливка тормозухи... Умеем занять самих себя
И потом, под сладостное пощелкивание самостоятельно разводящихся колодок, ведомых смазанными хитрыми распорками, появляется ручник, а еще через 200 км новые колодки и барабаны притираются друг к другу А еще с новыми дефлекторами окон и капота (неоригинал, кривой-косой, достался от прошлого хозяина) енот еще красивше.

Через некоторое время починен радиатор и заправлен кондиционер, пока что холодит, да еще как (с мытым-то радиатором).

Последнее ТО начиналось тоже культурно, но не тут-то было. Кровопиец же не даст заскучать, у крышки ВФ треснула и почти отломилась задняя крепежная лапка
Пришлось срочно проводить реанимационные мероприятия в виде штифтов из гвоздиков, эпоксидки и пары полос из конструктора снаружи. Судя по твердости, вышло даже качественнее, чем изначальная конструкция. Лишь бы не треснула на моторе.



Параллельно шла раскоксовка лавриком и промывка промывочным маслом. После раскоксовки автомобилю явно похорошело, улучшилась эластичность и немного подупал расход. Самое главное, что теперь когда просто кладешь ногу на педаль газа, машина начинает незаметно и уверенно плавно, как троллейбус, набирать скорость.

Судя по состоянию свечей, мотору явно похорошело.

Поразил разум открутившийся (!!!!) болт крепления КПП к подушке. Это есть интересно конечно.
Посмотрим, что будет дальше, надеюсь что основные танцы с переплясом позади.

Итак, калькуляция

Топливо в среднем 7,5 л\100 км 750 л х 33р=25000.

Запчасти:
1) Подшипник ступичный SNR 1000
2) Фильтр масляный Bosch и прокладка (мажор ) 140 р
3) Масло промывочное ашанское 300 р
4) Масло промежуточное лукойл полусинь 10W-40 (обделенные мопедики в гневе) 640 р
5) Бархотка правая (начала вылетать и царапать стекло) 560 р
6) Ремонт радиатора и заправка кондея 5000
7) Барабаны тормозные б\у с доставкой 2100
8) Цилиндр тормозной (донор пыльников) 390
9) Раскоксовка+промывка набор 420 р
10) Антифриз (пока лежит, забыли поменять) 620 р
11) Барабаны от янота (пока никто не купил) 3000
12) Лампочки (в фару и габарит) 350
13) Хитрая головка Е14 для откручивания цапфы 170 р
14) Тормозуха Agip банка 1л 600 р (блин ушло от силы миллилитров 50)
15) Болты колесные взамен уставших 4 штх80=320 р
16) Шиномонтаж 500 р

Итого 16110.

Из зловредных неприятностей осталось только филонящий датчик дождя и вживление-таки корректора в фары.
А в остальном, прекрасная маркиза ...

Ближайшие планы- залезть в форсунки и бензонасос с целью почистки.

С помощью малого адронного коллайдера помыл форсунки без разборки.
Коллайдер состоит из бачка-масленки, бензофильтра с штуцерами от волги с 406 мотором, шланга от карбовой зубилы и нормовских хомутов. Давление дает модный автокомпрессор.
Бачок промыт бензином, Лавровская промывка литр всего, но хватает помаслать на холостых 15 минут и потом после паузы еще минут 15 на разных оборотах погонять мотор. Собирается элементарно,главное что она на штуцер рампы одевается без проблем.

покажи фотки как и куда подключал свой коллайдер

Предпоследнее фото в сообщении №42, там справа от впускного коллектора виден шланг с хомутом, это и есть вход в рампу.
Предохранитель №F17 (третий сверху в ряду синих предохранов 10А) в белом "черном ящике" под капотом.
Кто придумал такой фуфлыжный черный ящик с такими погаными защелками в таком месте разместить Удачная мойка под капотом и все, приплыли.

На мой вкус, для 1,4 удобнее шланг от магистрали под капотом до горловины бензобака для сброса бензина во время промывки. В хозтоварах продается полупрозрачный силиконовый с d=8 мм.Требуется 4 м. Шланг проще приладить, чем потрошить IPDM E/R. Для 1,6 кажется, удобнее скидывать задний диван и подключаться к магистрали на выходе топливной станции, отстыковав разъем насоса.
Самое главное: каковы впечатления от работы мотора после промывки?

На вкус и цвет товарищей нет, но если легко открутить хомут в моторном отсеке и не лезть в насос далее, какой смысл еще и с диваном мучаться? Так получается работаешь только в моторном отсеке (шланг там, . Отсутствует возможный положительный эффект в виде очистки сольвентом еще и питающего трубопровода, но отсутствует возможный негативный эффект в виде каки, смытой с стенок трубки прямиком в форсунки.

Эффект явно присутствует, вчера контрольный пробег показал что по трассе БК показывает 5,4 л при скорости примерно 100. Раньше 6,2 примерно было. +показалось, что есть некоторое улучшение приемистости+газ стал острее.
Форсунки ранее не мылись скорее всего никогда.

В случае 1,6 чтобы IPDM E/R не трогать. Тем более, есть некоторая сложность отстыковать под капотом разъем топливной магистрали, -- требуется фирменный или самопальный ключ.
В случае дополнительного сливного шланга для 1,4 ни диван, ни IPDM E/R снимать не надо.
А вот у 1,6 шланг, чтобы сливать бензин в бак, к отстыкованному топливному разъему под капотом надежно подсоединить не так-то просто. Необходим штуцер, аналогичный тому, который со стороны топливной рампы. Поэтому для 1,6 или диван снимать, или покупать "сервисный" шланг и изготавливать для него штуцер.

Ну да, в принципе верно. Чем меньше его трогать, тем лучше ему живется.
И предохранитель оттуда вылезает ну очень тяжело, у штатных щипчиков губки не берут даже, утконосами только вылезает.

Приехал новый клапан вентиляции картера, думаю вот, реально ли его имплантировать без снятия корпуса ВФ? Вроде можно, как только снять внутреннее стеклянное кольцо прокладки без риска уронить его в темное нутро клапанной крышки..
Увлекательнее в вопросах ремонта пока только пожалуй восхонда, анадысь вон оно чо, хороший стук наружу вылез и хорошо, что в гараже