Ребята нужна помощь.
Или ссылка на эту тему.
Ниссан Ноте 2008 АКПП
Проблема вот в чем, автомобиль заведен руль крутится как положено без нагрузки.
Начинаем движение руль крутится с нагрузкой.
Что это может быть? И как устранить эту проблему?

Сначала проверить напряжение бортсети и надежность плюсов и масс у контроллера. Если все в норме, сделать диагностику. Правда, далеко не любой сканер или диагностическая программа способны на углубленную диагностику ЭУРа. Но, возможно, достаточно будет считать ошибки.

Василий.
Может у кого нибудь была такая проблема.
Ссылки или форумы.
Какие ошибки? Из за-чего они могут возникнуть ?

Которые регистрирует система самодиагностики ЭУРа.
Из-за разных причин: выхода из строя деталей самого усилителя (включая ECU) и деталей связанных с ним штатных систем; cбоев ПО; проблем CAN; неисправности проводки/разъемов; неправильной установки/неисправности/глюков сиги...

Василий во грузанул...
А снятие клемм или сброс ошибок может помочь?
Или это серьезная проблема?

Не знаю. Можно попробовать отключить аккум минут на 20.
На всякий случай напоминаю: при отключении и подключении аккумулятора ключ и брелок сиги не должны оставаться внутри машины с закрытыми дверями и окнами.

А разве так и не должно? У меня на скорости 60 и выше точно так же - рули становится жестче и пальчиком уже не повернешь на 180 градусов. Но вроде так и должно - это чтоб на скорости при повороте тебя не заносило из за сильного разварота руля. Хотя могу ошибатся - не с чем сравнить до была семерка!

Конечно, усилители специально так проектируют, -- для удобства маневрирования на малой скорости и сохранения "ощущения авто" (информативности) на высокой, но в любом случае чрезмерного усилия не должно быть.

Да gotek у тебя была семерка, а у меня это уже третий ЕНОТ и причина не понятная мне.
Загнал другу на подвеску под замену: В ПЕРЕДНИХ РЫЧАГАХ: шаровые и сайлентблоки точки опоры. В балке подвески два горизонтальных саленблока. + Потом геометрия. Итого в рублей 5-6 весь этот гемор.
Думаю это все поставит на свои места.

А как сайленты рычагов и шаровые могут повлиять на легкость поворота руля? Балка подвески, это подрамник? Если да, то опять не понимаю, как его сайленты могут дать такой эффект. У меня, когда разбились сайленты подрамника, наблюдался эффект рыскания машины на трассе, т.е. приходилось постоянно корректировать траекторию рулем то вправо, то влево. Но тяжелее руль от этого не становился

Да, ремонт никак не связан с проблемой.

У меня кстате немного другая проблема, постоянно уводит руль в право (как говорил товарищ выше "рысканье"), на долгих дорогах устает правая рука. Может на сход развал сходить? И да 3 енот это круто!

У меня рыскание проявлялось в том, что машину вело в одну сторону, корректируешь чуть рулем - вроде стабилизировал, а машину уже в другую сторону ведет. Если же тянет всегда в одном направлении (независимо от уклона дорожного полотна, направления ветра и т.п.), то скорее всего надо проверить геометрию. А резину не подъедает?

Ребята уехал в командировку.
Машина у другана осталась в гараже, говорит все сделал.
Буду в понедельник обязательно отпишусь.

Да вроде не заметно пока, машинка то с ноября ездит. Может мне когда зимние колеса ставили в диллерском центре - не отбалонсировали, а может и сход развал конечно (каюсь, но один раз на скорости задним колесом в такую яму попал, что думал колесо оторвет). Руль дежу прямо постоянно рукой иначе на ровной дороге его уводит в право(не сильно) что за проблема?

Кривая дорога, кривая резина, последствия удара.

На Нексии ездил - для то, что бы повернуть направо достаточно было перестать держать руль.
Все вылечилось заменой покрышки.

Уже на Еноте - еду, тянет вправо ужасно. Остановился, посмотрел - все вроде нормально, колеса целы.
Еду назад - тянет уже влево. Таки дорога с уклоном, а не заметно.

Проверить резину и сделать "развал / схождение". В процессе проверить все углы установки всех колес, а не только то, что регулируется.

А может сменить маршрут

Окей скоро загоню на станцию проверю, а то напрегает чет. Посоветовали еще давление в шинах одинаковое сделать для начала.

разумно с давлением, да и лучше бы на развал загнать, вот там то как раз и выявится проблема в подвеске, не будут углы вставать, иль балтаться чего будет

а по трассе вполне реален увод в сторону и не только по причине наклона дороги, а ещё ветерок, если едешь по дороге выше уровня земли, то часто так бывает, что ветерком сносит, много раз наблюдал такую картину, что чел едет, ветер с боку, он тормозит и начинает смотреть на колёса))) вокруг машины крутится)))сам разок так крутился, пока в наклоне порыв ветра в зад не задул)))стало всё понятно