Всем привет, подскажите пожалуйста почему пердит с глушителя, выхлоп бьёт сильно в руку это даже по звуку слышно, в салоне так же на холостых с выключенными потребителями неприятно находится слышно этот пердеж, глушитель нигде не сечет, свечи менял, все фильтра менял, даваление топлива в норме, дмрв менял, подушки все новыы оригинальные а двигатель трясет на холостых , вот залил видос на Ютуб как пердит https://youtu.be/PkX4YaltVwo
При чем уже стоит корректировка оборотов +62 и уоз -3 без этого всего пердит и вибрирует ещё больше

По видео сложно что-то определить. Если мотор подтраивает, то, возможно, барахлит катушка, пробит свечной наконечник или прогорел выпускной клапан. Если все цилиндры работают одинаково плохо то, скорее всего, нарушены фазы выпускного распредвала (перескочила цепь). У енотовского 1,6 нет датчика положения этого вала. Поэтому СУД не в состоянии зарегистрировать рассинхронизацию. Или, может быть, несгоревшая полностью в цилиндрах по каким-то причинам смесь догорает в выпускной системе.

Да вот и не понятно подтраивает он или нет, когда свечи менял эта проблема уже была и я тогда осматривал и катушки и старые свечи ну в идеале они прям были все чистенькое в колодцах , если только катушка сама че то глючит но тогда думаю и цвет свечи бы отличался но они были все одинаковые... Сегодня пол дня проковырялся в гараже, опрессовку делал дымом , нигде не дымит но воздух стравливает куда то до 1 бара дул и где то за минуту стравливает до 0.5 и держит, думал может клапан прогоревший но с трубы тоже дым не шел, куда он весь делся незнаю) вот на счёт цепи тоже думал но как её проверить пока не знаю , есть недалеко один Кулибин с мотор тестером, думал как нибудь к нему съездить. Вообще вроде по симптомам подсос воздуха дмрв кажет 1.5-1.7 грамма что мне кажется маловато , двигатель трясет на холостых, с трубы пердёж этот, заслонку я так понимаю прикрывает судя по напряжению, смотрел скрины чужие там на педали газа и дз напряжение у всех было почти одинаково а у меня педаль 0.700 а дз 0.500 почему то

В норме при выкл потребителях должно быть никак не меньше 2,5 г/сек.

Ну вот и я про то же, почему то сильно занижает показания дмрв у меня 1.5-1.7 грамм показывает , почему так не могу понять, дмрв есть 2 штуки оба показывают отдинаково..

Пришла в голову мысль что с питанием дмрв что то не так, замерил напряжение на дмрв и на АКБ показания разнятся на 0.2 в , я так понимаю если масса плохая и питание проседает то так же будет и проседать сигнал ведь масса же у них одна, а если будет проседать сигнал то дмрв будет показывать меньше чем нужно , правильно ли я понимаю? Поправьте меня знающие)и подскажите если кто знает где массы от датчиков?

Ещё мерил напругу на вкл зажигании сигнальный и масса получилось 0.34 а по таблице должно быть 0.4 на хх 1.02 по таблице должно быть 1.2 на 3000 оборотах 1.67 а должно быть 2.1. почему все показания занижает?

Схема MAF-сенсора питается от встроенного стабилизатора 5 В. Так что потери питалова бортсети некритичны. Масса датчика находится на плате ECM. Ну, и о разъемах датчика и контроллера не забываем...

Поискал спецификации. В оригинальном мануале на ХХ прогретого мотора на 4-м пине норма 1-1,3 В. Соответствует 1-4 г/сек. В других источниках данные иные. В общем, непонятно. На практике у енотовского 1,6 ни разу не видел меньше 2,7 г/сек. Обычно 3-3,2 г/сек. Можно попробовать проверить реакцию работающего на ХХ мотора на отстыковку разъема...

Если на работающем фишку скидываю мотор глохнет, вот я тоже находил 2 разные таблицы и какой верить непонятно. Вообще незнаю уже что делать, попробую наверное как время будет массы посмотреть, видел в салоне под торпедо много масс было..

Все-таки сильно непохоже, что корень проблемы в ДМРВ. Даже если он выдает не совсем верный сигнал, это явно не основная неисправность.

Во как, тогда куда копать вообще не понимаю ((

А что LiveData говорит? Особенно коэффициенты топливной коррекции, длительность впрыска, нагрузка на мотор?

Краткосрочная коррекция примерно +0-5% долгосрочная 0%, длительность впрыска 2,18, нагрузка 17%