добрый день, у когонить есть схема работы печки, как церкулирует жидкость в ДВСе и все такое ?

У Енота, как и у всех бюджетных малолитражек, циркуляция ОЖ через радиатор отопителя никак не регулируется. Контроль теплоподачи осуществляется исключительно воздушными заслонками.
Схемы на страницах СО-7, МТС-21, MTC-22, ATC-24 и ATC-25 мануала.

Спасибо, разобрался

ну это не только у енотов и бюждетов, например, такая же система и почти во всех ниссанах, только в других масштабах. только на внедорожниках и в машинах с 2х зонным климатом стоят клапана на охлаждающую жидкость

Кто-нибудь знает, как поменять печку на еНоте?

Как и на большинстве легковушек: накладки центрального тоннеля кузова, центральная консоль, рулевая колонка, накладки передних стоек кузова, верхняя панель, передняя панель, траверса-усилитель кузова, патрубки печки и магистрали кондея, кой-какие мелочи... и блок отопителя/кондюка Вам доступен.

Спасибо просто как это все снимать


Просто может кто менял знает как это или фото отчет есть у кого

На ютьюбе есть видео:
http://www.youtube.com/watch?v=fXWOMz_6uzw
Вентилятор снимается проще, если его сразу после снятия повернуть крыльчаткой вниз.

Вентилятор и печка не одно и то же.
Радиатор отопителя спрятан намного глубже вентилятора.

Я уже все поменял на ютубе это просто ерунда по сравнению с тем что делал я

Молодец!
Дык и хде фотоотчет?

не получается фото прикрепить

Теме ап!

Собрался менять антифриз, попутно есть мысль снять и промыть радиатор печки.
Есть возможность вделать это без описанных в книге кар египетских?
Промыть конечно можно и через патрубки, но лучше конечно снять.

Короче, есть читерский путь или только как с мануале?

Сомневаюсь, что получится снять радиатор без снятия панели. Знакомый электрик как-то рассказывал, что самый простой способ залесть в потроха без помех, это снять панель, Хвастался что за час любую скинет и за столько же соберёт.

Вот если неугомонным ручонкам неймется, не надо потом говорить в каждой второй теме, что Енот такой-сякой проблемный злыдень, одни заморочки от его эксплуатации. Мне кажется, что кое-кто проблемы себе придумывает сам...

Если приспичило промыть, так промывай не снимая.
1 шланг: вход печки - кран водопроводный,
2 шланг: выход печки - канализация.
10-15минут или полчаса и все чистое.

Что интересно в руководстве первичном (с машиной которое дают) при полной замене ОЖ есть такой вариант промывки - как подача водопроводной воды в радиатор, тем самым система промывается.

Уважаемый ANDREW1958, если Вам нравится прохлада в салоне, это Ваш выбор и не будем Вам в этом мешать.
Лично мне это категорически НЕ нравится: зимой после -20 чувствовать в машине некомфортно, холодновато все-таки, Урал-батюшка же, зимой неделями дубак бывает. Подогрев сидений спасает конечно, но тем не менее желание в печку залезть все-таки есть. Может быть она просто мусором забилась или кораллы изнутри выросли.

Да и это не паранойя, заморочки с енотовой печкой не только у меня, о чем есть эпический 40-страничный тред про "холодно в машине". Там тоже ручкам неймется? Люди тепла хотят. Да и хочется, чтобы любимая супруга комфортно ездила. А то еще шубу клянчить начнет
Если есть возможность попутно пофиксить эту проблему (все равно сливать антифриз для его возможно первой замены, то почему бы и нет?

На предыдущих зубилах и газели промывание радиатора давало весьма позитивный результат. На 2108 с низкой панелью при отсутствии ШВИ (кроме штатной) и чахоточном моторе после проклейки печи и промывки радиатора вообще в трусах можно было ездить. В оке с трехрядным радиатором из меди было так же практически. В современной машине холодновато ( в Англии гольфстрим, такие проблемы им незнакомы).

***

А ничего, что у всех Енотов с новья в салоне не слишком жарко? Хотя радиатор отопителя с завода идеально чистый.
Так что, скорее всего, нет смысла снимать его для промывки. Правильно тут говорят: если приспичило прочистить, то делать это стоит без демонтажа. Хотя, думаю, потребность в промывке вообще вряд ли есть и мало шансов, что будет эффект.
А вот борьба с воздухопроводами и другой колхоз, описанный в соответствующих темах, реально принесет результат.

Готовь сани летом, а телегу зимой.
В виду того,что промывка радиатора результата не дала, принято решение заменить его нахрен, т.к. ездить при температуре ниже -25 реально некомфортно.

Таки заказан за кровные 1850 рублей и едет прекрасный отечественный радиатор отопителя Luzar , после чего грядет снятие потерявшего потенцию и остатки совести штатного радиатора.

Кто если делал, очень прошу совета, что сразу надо заказать еще при визите в печь? Прокладки-подкладки, что-то, что обязательно сломается при снятии? Заслонки ровные, не требуется их менять?

Очень желательно при сборке заменить уплотнительные кольца разъемов трубок кондишена. Есть старый и новый варианты этих запчастей. Заводские номера тех и других для 1,4 указаны в таблице на странице MTC-6 мануала.
Чтобы при сборке не поломать пластиковый центральный штырь верхней накладки передней панели, нужно напротив него в решетку обдува ветрового стекла продеть полоску ткани, веревочку или кусок провода. При запихивании накладки на место приподнимать ее этим импровизированным инструментом так, чтобы штырь не уперся в металл кузова ниже гнезда.

Хитрый Тимбус надеялся как-нибудь выудить радиатор без рассоединения кондишена....

Ну что, господа, буду первопроходцем в плане того, что выдам фотки по сабжу темы, радиатор отопителя снимается за пару-тройку часов неспешной трудовой деятельности.
Надо заранее настроиться, выбрать свободный день и ни в коем случае не спешить, т.к. можно много чего сломать по запарке.
Итак, снимаем бампер и откручиваем колесо сливаем ОЖ методом сдергивания шланга с нижнего патрубка радиатора. Готовим тряпку, т.к. из радиатора отопителя полюбому натечет, кладем под предполагаемое место вытекания ОЖ.

Снимаем щиток справа от педали газа и поражаемся, как работала техническая мыслЯ проектировщика: ну сделай ты откручиваемый участок длиннее, т.е. стык за радиатором (выше), и все последующие мытарства не нужны были бы. Но в виду наличия такой вот нестыковки отключаем массу и начинаем сдирать панель, о чем красочно рассказано-показано в соседних темах.

При разборке поражаешься виду стыков воздушных каналов, полная порнография. Вспоминается подобный же поиск тепла в 2108, где все приходилось проклеивать и соединять...
Поролон, уплотняющий места стыков, застыл и стал хрупким.Менять однозначно.
Вот гипотеза о том,что холодно, потому что при таких зазорах в палец приходится давать слишком много воздуха и радиатор не успевает его нормально согреть.


Далее не спеша продолжаем разбирать торпеду. Спешащие и невнимательные будут обязательно наказаны отломанными ушами креплений и т.д.

Для того,чтобы не мучаться с поиском положения руля, отмечаем чертилкой его положение в пространстве.

Итак, разбираем все до такого вида, когда поперечная труда обретает подвижность и возможность двигать ее. Перфекционисты могут отсоединить и убрать рулевую колонку полностью, я поленился и просто подвязал ее к трубе.

после этого, при снятии поперечной трубы с направляющих шпилек, ее можно слегка покрутить и... вуаля, можно достать искомый радиатор без сдергивания климатического блока!!!!!!


Далее с радостным ревом уже дело техники и ловкость рук отсоединить крепежные кронштейны, аккуратно выдернуть трубки и вытащить-таки такой долгожданный автокомпонент

Который после этого, с учетом его неблагодарности, тут же идет на вскрытие (распиловку). Как и требовалось доказать, радиатор засран более, чем на половину. Тут все, что плавает в системе ОЖ: и куски герметика, и мусор, и окалина Трубочки мало того,что тонкие, так они еще внутри имеют каплеподобные утолщения алюминия, которые надежно удерживают мусор. К тому же ввод и вывод ОЖ сверху, т.е. все, что плавает в Вашем моторе, обязательно останется в радиаторе печки, который, получается, исполняет роль помойки для шлама...





ИМХО ещё один крайне неудачный узел. Если радиатор отопителя такое безблагодатное г@вно в виду того, что из-за входа и выхода ОЖ сверху в нем собирается весь мусор, то какого блин хрена не сделать его легкозаменяемым (всего-то удлинить съемную часть металлической планки) ?
И через сколько забьется свежекупленный радиатор, если в нем вход ОЖ такой же?! Вот вам и холодно, так как половинка радиатора греет ,а вторая загажена всем, что циркулирует в системе охлаждения...

Вопрос теперь еще сальниках, уплотняющих трубки: оставить старые или обязательно новые? Цена негуманная и срок 23 дня. Или третий сальник подобрать и ставить со старыми?

З.Ы.:все-таки снять радиатор печки без разгрузки кондиционера можно. Но это не благодаря ,а вопреки...

Титанический труд...

Тимур - молодец! Слов нет.

Это, к сожалению, полтруда ещё, т.к. все ставить обратно...

Потихонечку собираю все обратно.
Пристальное внимание получают сочленения "печка-воздуховоды".
И вот тут, господа уважаемые, вера в качество Ниссан померла окончательно. Потому что то, чем приходилось заниматься на зубиле и газели, тождественно и тут, причем по полной программе.
Что ж мы тут видим, разобрав полностью. панель и добравшись до печки?!
А видим мы, господа, вот такую вот унылую донельзя картину

Жиденький поролончик мало того, что тщедушен, так он еще и не на месте, т.е. если приглядеться, то поролончик должен располагаться ближе к выходу печки, если приглядеться, там есть подготовительный клейкий слой.
Думается мне, что в 2006 г. негр преклонных годов в Англии на конвейере мазнул клеем патрубок печи, мазнул поролончик, соединил их в страстное соединение и потом без сушки пихнул воздуховод. По итогу поролончик с клеем разлучились и получилась поганая щель, а воздух не дурак и в затухательный воздуховод дуть не будет. Зато с радостью будет дуть в щель, что подтверждается присутствующим вокруг аномально огромного количества пыли (которую пропустил скверный воздушный фильтр). На данный факт , соответственно, и исполнителю, и производителю абсолютно параллельно.
Но дотошному Тимбусу-нет.
С учетом того, что соединение крайне компактное и труднодоступное (особенно с водительской стороны), в ход идет апробированный на зубильной печке самоклеющийся мягкий резиновый уплотнитель, который кладем в 2 слоя один за другим и выше потом третий. По итогу получаем эластичное, герметичное и долговечное соединение. Даже если высохнет клей, то сформированный тройной кляп не даст воздуху и шанса.
А нам даст больше тепла\кондейной прохлады.

Дособрал салон, запустил мотор и протестил печку. В печке, наконец-то, поселился дракон. Теперь температура воздуха явно кореллируется с температурой патрубков. С радиатора не капает ,несмотря на безблагодатную конструкцию патрубков (металлический патрубок через маленькое колечко вдавливает уплотнительное резиновое кольцо (тонкое) в закругление гнезда радиатора. Обычная конструкция в виде патрубков и натягиваемых на них шлангов гораздо более прогнозируема.

Производительность дутья из воздуховодов после уплотнения всего и вся изменилась очень ощутимо, теперь на 2 скорости поток дует почти так же ,как раньше на 4.

В общем увы, без полного раздербана торпеды до радиатора не добраться, а его конструкция с вводом и выводом теплоносителя сверху превращает его в "фильтр" для всего мусора, который имеется в системе .
Если опять будут проблемы с радиатором, то придется отпилить левую стойку крепления печи и поставить так же на болты, но выше, чтобы можно было без проблем открутить мешающую часть и заниматься печью.

Привет. А до воздуховодов можно добраться не куроча торпеду?

Можно, но не до всех. Снявши магнитолу с гнездом, можно работать с центральными патрубками и наполовину (не удастся снять) с патрубками на боковые круглые дефлекторы. Снявши верхнюю крышку, можно поработать с расположенными на ней воздуховодами на стекло и на мелкие боковые отверстия. Для доступа к нижним воздуховодам надо снять всю центральную напольную консоль и накладку нижней части торпеды.
Так что, относительно радиатора, все гуманнее. Почти все можно достать малой кровью.

Понятно. Спасибо за разъяснение.

Наблюдаю за новым радиатором.
Ощущение того, что все теперь так хорошо, что аж плохо.
В смысле, что тепло от радиатора через кривую заслонку попадает в забортный воздух, т.е. температура воздуха на улице и прошедшего через климатический блок явно разная и внутри машины теплее.
Печку проверял пару раз, видимо, ушли пробки и оттуда сейчас точно дракон дует.
Ждем-с холодов, чтобы проверить отопитель в боевых условиях.
И с патрубков тьфу-тьфу-тьфу не течет ничего, хотя и у лузара исполнение вводов менее убедительное, чем у оригинала.

тимбус вы молодец что решились на такое, получается машина простояла почти месяц ...
у себя снимал верхнюю панель торпеды и так же наблюдал большие дыры в соединениях патрубков

Уважаемый lazersound, если бы Тимбус не мял грудЯ и не ковырялся с колпачками маслосъемными попутно, все реально сделать за полдня, т.е. демонтаж торпэды это часа полтора неспешно, час на мучения с выковыриванием старого радиатора и инсталляция нового; еще час на вдумчивое уплотнение щелястых воздуховодов и часа два на сборку обратно...

С снятой верхней частью и частью средней можно извести щели в бОльшей части воздуховодов, полной разборки не требуется.

Еще подмечено, что при направлении воздуха в ноги даже при уплотненном соединении львиная доля все-таки остается передним седокам, а вот до задних доходит по ощущениям 1\6 воздушного потока.... В смысле очень мало. Вот такое вот заводское решение, к сожалению.

понял, спасибо, вы молодец

А если поставить фильтр для антифриза на вход печки?

Куда?! Для чего и как?
Штатный фильтр присутствует, инородные внедрять смысла наверное нет. Может быть регулировка заслонки поможет.

несколько печек разбирал, машинки от уважаемых производителей (европа, америка), везде всё один в один как тут, а то и хуже, так что ниссан не панацея

Значит такой нынче подход к потребителю. Забился радиатор-стало холодно-вперед, в автосалон за новой машинкой. пИчаль-беда... Неужели нельзя применить простейшее решение а-ля канализационные трубы с сальниками? несложно ведь и уплотнение будет на уровне.

Ну что, господа, докладываю результаты ходовых испытаний. Сахары как не было, так и нет...
Ситуация, конечно же, улучшилась, но до идеала далеко. До -15 еще более-менее, после -15 уже прохладненько. Даже на прогретой машине не хочется убавить печку.
Без автозапуска был бы совсем швах, с автозапуском еще куда б ни шло.
Проверю на всякий случай фильтр салонный, но, кажется мне, что фильтр не причем. Печка просто вот она такая и лучше не станет. Колхозингом с доп. радиаторами и т.д. не хочется заниматься принципиально, это ж не ГАЗель.
Посмотрим, что будет в -30, раньше только подогревом сидений спасались.

Печально.

Еще под влиянием соседнего треда про термостат появилось желание сменять термостат и посмотреть, что будет...
Может и Сахара найдется.

Как поживает ваша печка? Удалось ли победить морозы в машине?

Где купить в Москве сальники на радиатор печки?

ну глянул я фотки - алюминий чистый, налёта нет.

чуточка песочка присутствует.
внизу сделаны карманы отстойники, куда этот песочек падает и спокойно там лежит, не летая по системе и не попадая в помпу или термостат.

черный налёт думаю убирается путём банальной промывки системы спецсредствами, да и присутствует он в ерундовых количествах.

я б не сказал, что радиатор был ну вот прямо забит.
я б даже грязным его не назвал бы.

полоски герметика выглядят заводскими и по-моему они что-то там герметизировали, что было отрезано и отогнуто.

есть ли еще фото верхней части радиатора, а именно зона патрубков?
интересно, как организовано разделение входящего и выходящего потоков.

Добрый день, я владелец авто Ниссан ноут 2007 г. ,у меня случилась проблема с печкой - потекла. Я приобрёл отдельно радиатор , добрался до старого а там на патрубках черная пластиковая обжимка вместо хомутов, от сюда вопрос как её снять и снимается ли она, например для того что бы поставить хамуты, заранее всем благодарен

Добрый день, вот файлы с данной черной обжимой. Как она снимается кто-то сталкивался?

Она просто расщелкивается на 2 половинки, плоской отверткой подденьте посерединке.

Спасибо, завтра попробую