Промелькнула недавно ТАКАЯ тема о продаже винтовой подвески. А я мимо проходил...



Продолжение. В понедельник получил... СегОднЯ УСТАНОВИЛ! Весь альбом фотографий ЗДЕСЬ.

Спасибо Дмитрию aka @DimRash за оперативную отправку товара! Спасибо Сергею aka Shaft за оперативные консультации!
За пОлную стоимость я бы их никогда так и не купил бы... А так, поэкспериментирую.

Внезапно нашлась в Ухте СТО, где согласились установить это чУдо дИвное... И вот, сегодня после обеда начали...
Оказывается, как хорошо иногда побыть заказчиком. Просто постоял в этот раз в сторонке... с фотоаппаратом. Зато фото есть!

Сначала мгновенно сняли старые пружины и амортизаторы сзади. Установив новые детали, также быстро собрали. Регулировку пружин сделали на MAX (самое высокое положение).


Мимоходом поменяли задние тормозные шланги на армированные фирмы HEL. С задней подвеской всё!


Затем приступили к передней подвеске... Разобрали всё также быстро. А вот при регулировке и сборке нового комплекта возникли вопрОсы!
Во-первых, выяснилось, что пыльники надорваны (товар б/у)... Но новых-то нет (найти им замену в Ухте было нереально за два дня). Решили ставить так.


Но это был ещё вопросик... а большУщий вопросИЩе был впереди. Внезапно при регулировке обнаружили различное положение амортизаторов в стаканах-кронштейнах.




Поэкспериментировав с возможными вариантами (инструкции-то нет) и, решив однозначно, что это их фИча, а не брак, установили-таки этот комплект на машину. И угадали с регулировками!


Вот, общий вид передних стоек от фирмы Largus и сравнение со стоковыми передними стойками Nissan



Попутно поменяли также и передние тормозные шланги на армированные фирмы HEL.

Произвели полную замену тормозной жидкости и прокачали тормозную систему.

В ходе осмотра автомобиля перед модернизацией выявилось незначительное биение правого переднего колеса и решено "до кучи" и ступичный в нём поменять, что и было также выполнено между делом.
После проведённых работ перед регулировкой схождения отправили меня утрясти подвеску еНота по ближайшим окрестностям. Прокатился... Да это же другАя машИна!!!
Посмотрев на результат, решили чуть приопустить перёд от максимально высокого положения. Вкрутили 20 мм обратно.
Отрегулировали схождение на передней оси. И напоследок заменили еНоту кольцо глушителя переднее. Утих звЕрь!
На всё про всё затратили в четыре руки чуть более двух часов.

Вот, что было (спереди и сзади):


Вот, что стало (спереди и сзади):


А вот и общий вид того, что стало:


Добавлю. Цели занизить еНота на данном этапе не стояло. Просто установить новую подвеску.
Настройки жёсткости всех амортизаторов выкручены сейчас на MAX'имальную жёсткость.
Идёт тест управляемости... вкупе с установленной передней распоркой BeatRush.


С текущими настройками винтовая подвеска пока дала клиренс незначительно выше стоковой. Буду незначительно (20-30 мм) опускаться к лету...
Но уже сегодня по гололёду (после оттепели подморозило у нас) заметно более устойчивое поведение автомобиля. Особенно в поворотах.
С проверенных крЕпких штатных 16" дисков переходить не захотел пока даже на японские SSR Prof, предлагавшиеся в комплекте с подвеской.
Может и зря... Но уникальность и разноширинность оттолкнули. Да и в моих планах нет создания копии Shaft'о-мобиля.
Эта подвеска лишь позволит мне реализовать и опробовать многие режимы, принципиально недоступные стоковой. А что может быть показательнее сОбственного опыта?!
Однозначно перейду лишь с 205/55R16 на более узкую 195/55R16 резину. Это позволит уменьшить эффект аквапланирования и...
позволит выиграть почти сантиметр под будущее мини-занижение. Новый комплект шин и датчиков давления уже ждёт сезона.
Меньшее количество резины по нашим дорогам ставить невыгодно со всех точек зрения. Попутешествовать-поездить я люблю, а выбирать дороги - это не для меня... пока.

Класс поздравля!
Теперь и ты приобщился к прекрасному - Я имею ввиду к новым ощущениям на винтам

На самом деле описать ощущения от рулежки на винтовой подвеске - не представляется возможным ! тОлько прочувствовать своей попой

Я смотрю наконец то и шланги поставил, все в комплексе сделал - круто !

Хотя, я когда создавал ЭТУ тему предполагал писать туда все отзывы о винтах, но ты так красиво и сочно расписал, что даже жаль переносить в одну тему - пусть будет отдельно. По ссылке сюда смогут пройтись всегда.

Видимо, Дима выставлял высоту по крыльям - и у него возможно разная высота справа и слева, оттого и кронштейны по разному вкручены - по-правильному должны быть на одном расстоянии, НО фактически можно и так, и так.

В комплекте с распоркой - вообще песня, еще и на максимальной жесткости.

Всегда пожалуйста Леша.

Нет, Сергей, я имел в виду это:

Тут разница в этих "колодцах" - 26 мм! И это, похоже, на заводе так задумали...
Т.е., если правую переднюю стойку выкрутить на абсолютный максимум (до конца резьбы),
то у левой передней стойки, отрегулированной аналогично правой, до конца резьбы будет ещё аж 26 мм!!!

Но зачем так сделано - непонятно...

Леша Я понял потом посмотрев крупные фотки
Походу так и есть

Сергей, вопрос в тему...

А где-нибудь на них пыльники достать можно?
Чтобы заменить надорванные...

Пока все те, что я пересмотрел, не подходят.

Лёш, круто и уважуха Просто молоток Рад за тебя
Сделал то, на что я так и не решился.
Сейчас ещё раз вдумчиво перечитаю и полюбуюсь на фотки.
А с пыльниками ты и сам всё знаешь - как-то надо подбирать и менять. При этом особо не затягивая.

Перечитал. Цена - сказка.
Я правильно понял эту твою фразу: "С текущими настройками винтовая подвеска пока дала клиренс незначительно выше стоковой". Т.е. на них можно не только сохранить клиренс, но даже сделать его выше?
И ещё есть вопрос ко всем, кто знает: их у нас, интересно, обслуживать, если понадобится, где-нибудь можно?
Спрашиваю потому, что когда решал брать/не брать комплект IMPUL OHLINS, выяснил, что московское представительство OHLINS с удовольствием обслуживает продукцию своего европейского подразделения, а вот импуловскую, как я понял, не очень горят.

Лёш, если пыльники найдёшь, например, в Москве и понадобится помощь в доставке, то заберу их и вышлю тебе.

Привет.
По поводу 26 мм разницы, это я осенью поднимал Енота в темном гараже и не заметил, что с одной стороны поднял стаканом, а с другой пружиной. Увидел, когда через неделю поменял подвеску на другую. Хотел выставить ровно, но один дома на неприкрученной стойке не смог (упора не было). Установленную на машине стойку можно отрегулировать без проблем, она к кузову прикручена всё-таки. Сейчас у тебя ход одной стойки смещен вверх относительно другой на эти самые 26 мм.
По поводу пыльника, прости, что забыл написать, увидел тоже осенью. Когда он лопнул не знаю, но под ним было всё чисто.
И, да, рулится енот на этой подвеске и вправду божественно!

Да, первоначально, выставив всё на максимум, получили сильно задранный передок. После вкручивания регулировочных гаек на пару сантиметров, осталось чуть-чуть (менее сантиметра) выше стока.
Сзади, если пружины на максимуме вверх, то по высоте примерно как сток. Выше, вероятно не получится. Хотя амортизаторы задние не трогали пока совсем.
Таким образом, если Дима прав (и правый амортизатор в стакане можно всё же опустить), то, добавив те 26 мм, получим возможность задрать передок до +60 мм к стоку!
Общая высота регулирования данной подвески спереди 135 мм. Сзади примерно вдвое меньше. Поэтому с задом такой номер не пройдёт. Максимальный подъём там примерно, как сток по высоте. Только, если выточить более высокий регулировочный стакан. Но там уже другие ограничения...
Спасибо за предложение, Миша! При случае воспользуюсь...

Дима, а диски тоже продал? Блин, парни, я бы уже поставил Серегину подвеску, но попандоз с мотором меня обескуражил, ппц... Я очень расстроился, честно... Хочется поставить 190-сильный, но жена уже против... Просто переезжаем в новую квартиру, поэтому она так))) Надеюсь, достигнуть цели и поставить от турбожука все же, а винты, скорее всего, после, хотя, позырим, лишь бы енот заводиться не перестал))) пока езжу так, с ошибкой, 4 раза машина глохла уже, стараюсь не газовать резко...
Леша, теперь у тебя Енот ваще огонь!))) это, конечно, удача, за 10000р приобрести винты))) А колесища потом заменишь, всему свое время!))) Я тоже на таких же летом гоняю, на зиму 15-е литье с Микрухи

Да, продал уже.
Быстро ушли, теперь стоят на цивике 6-ом в Москве.
Теперь у меня почти стоковый Енот, на Эйбахах и 16-х buddy club p1.

Дмитрий, я правильно понимаю, что для выравнивания положения передних амортизаторов достаточно, вращая амортизатор за контргайку, ввернуть его в стакан кронштейна? Тогда лишние 26 мм резьбы уйдут внутрь стакана.

Рассуждение-дополнение Мише... После данной операции получится, что и перёд, как и зад, сможет регулироваться только вниз от стокового положения.
Но можно же, и наоборот, вывернуть более глубоко посаженный амортизатор. Но хотя... мне-то вверх не требуется.

Можешь либо один поднять, либо один опустить На то это и фултапы, регулируется все.
Просто надо решить, сколько из хода штока надо на отбой, а сколько на сжатие перераспределить.

мне добавить нечего - на все вопрсоы уже выше ответили

пы.сы. все можно обслужить - проблем там нет

А на этот?! Штатные существуют ещё? Где и почём?

Тебе ж уже Алексей и Дима вроде писали выше - нужно подбирать.
Штатные - читай такие же - может и существуют НО в Японии

ООО поздравляю тебя тезка и земляк с такой обновой!!! А на какой станции делали?
Ход машинки стал жестче? Как наши лежакопы стали проезжаться теперь? Например на Сенюкова )))

Спасибо, тёзка!
Делал Роман на СТО "Восток-Авто", что на Западной улице.
А на все остальные твои вопросы сейчас отвечу одной фразой Сергея:Так что, звони, наконец-то, мне (утратил я твой номер телефона) и "чУвствуй своей пОпой!" Дам прокатиться при встрече...

Ясно! Знаю, переобувался там пару раз...

Это уже лишнее... достаточно и собственных впечатлений. А позвонить забыл! И деньга на телефоне кончилась нежданно... И меняли у товарища на лансере 9 переднюю ходовку - то еще приключение и геморой)) А в субботу бухал ))) Млин на неделе позвоню! )

Поздравляю с установкой!! Енот наверное просто теперь отлично рулится)) Эхх, лопнула бы моя пружина пораньше - может и я бы ухватил этот комплект )) А теперь эйбахи придётся брать и самое обидное - за те же деньги !!!!)) Мир жесток xD

Удачно я попал в Вашу тему!) Буду знать что помимо HKS ещё кто-то винты делает на нас) А можно поинтересоваться, сколько они весят?? Всерьёз думаю о их покупке, хочется примерно стоимость рассчитать с injapan...

Зачетно получилось

Помнится, при пересылке ко мне транспортная компания насчитала во всём этом комплекте с упаковкой 20 кг.
А на injapan'е разве не указывают вес товара?

Спасибо!! Ну, вот:
http://injapan.ru/auction/x340546843.html#...ption_engexcite

Я искал вес, но как-то найти его не получилось, то ли не туда смотрю, то ли его реально нет...

А пыльники нужны такие...

Картинка кликабельна.

Миша, посмотришь при случае что-либо подобное в том магазине, про который ты мне упоминал?

так винты много кто делает
RUSH, HKS, Tanabe, Cusco, Largus, другие фирмы

пы.сы. кстати могу РАШЫ продать пробег 100км + -

пы.сы.сы. подвеска все 30кг затянет вместе с упаковкой, поэтому с ИнЖапана доставка станет в +- 400 долларов

Спасибо) Если бы чуть раньше... сейчас пришли пружины эйбах, буду ставить их, пока не знаю, когда теперь дойдёт дело до винтов... Кстати забавно, на коробке пружин надпись - вес 20кг, поставил на весы - меньше 10 набралось... Интересно как будет теперь енот на эйбахах управляться...) И кони спорт перестали продавать...((

П.С., очень жаль что Вы машинку разбираете, всегда с удовольствием и интересом читал Ваш бортовик, много новой информации черпал... Кстати думалось что Вы HKS ставили себе...

Угу. Конечно посмотрю. Только Лёш у меня ближайшие 2-3 дня сильно загруженные будут, не уверен, что смогу в рабочее время в гамазины выбраться. Но попробую.

ШКСы и стояли -- в декабре были проданы.
Вместо них поставлены РАШы, но не судьба уже покататься.

Спасибо!
Будут еще Еноты!

В результате многих попыток (самостоятельно и на разных СТО) и (ослабив крепления) на машине,
и в тисках (с полной разборкой)... НИКАК не удалось вывернуть правую стойку из стакана, чтобы уровнять её с левой!
В ходе экспериментов даже сломался (но был кустарно отремонтирован) штатный регулировочный ключ.
С расстройства экспериментировать далее ещё и с левой стороной сил уже не осталось.

Однако, перёд машины был, как и планировалось ранее, ещё чуть-чуть опущен, чтобы уровнять его с задом.
Теперь еНот стал совсем как стОк по уровню - что спереди, что сзади.
Вопреки планам, ширина шины осталась прежняя 205/55R16 - Yokohama C-Drive на штатных Tekna-дисках.

После установки накладок-уширителей на арки, ввиду устройства их внутреннего крепления к крылу клипсами, поначалу тёрло шинами эти клипсы на волнах асфальта.
Подогнув чуть плотнее кронштейны, в которые они вставляются, к крылу, удалось-таки устранить контакт клипс с шинами.

Ну, что ж... По прошествии года отпишусь по результатам использования.

Итак, общее впечатление от этого комплекта подвески - вЕщь!

Эксплуатировал его в течение всего года нещадно по нашим направлениям более 30000 километров.
Визуально машина за это время ещё чуть утряслась-попросела (заметил это, только лишь пристально сравнив фото, выложенные в данной теме, с текущим положением), хотя по-прежнему параметры этого комплекта подвески меня очень радуют по сравнению со стоковой. Теперь верх резины колёс стал практически вровень с уровнем арок.

Но, так как приобретён мной этот комплект был уже б/у, да и переставлялся-крутился туда-сюда, ресурс его, естественно, снизился.
А также, в виду того, что родные пыльники (уж очень они нежные) уже давно превратились в лохмотья, а подобрать им замену мне всё никак не удавалось, амортизаторы были открыты всем ветрам и грЯзям. Из-за непредусмотренных конструкторами нагрузок верхние сальники штока заметно износились, и, наконец-то, при осмотре подвески в апреле было обнаружено запотевание левого переднего амортизатора.
На кочках теперь слева слышно постукивание. Езжу пока потихоньку... На стоковую подвеску возвращаться очень не хочу , хоть и лежит демонтированный рабочий стоковый комплект подвески в гараже.

Потому как основное, что я понял благодаря этому эксперименту, - регулируемой подвеске на моём еНоте бЫть!

И, после проведения консультаций с опытными товарищами, выиграл-таки аукцион! Точно такой же комплект подвески, только НОВЫЙ!
Сейчас посылка уже формируется в Японии для отправки морем и железной дорогой ближайшему ко мне РП InJapan в Кирове.
Потом её перешлют мне в Ухту транспортной компанией. К сожалению, такая многоходовка - это единственно возможный вариант приобретения и доставки данного товара. Так что жду-пожду...

Да, кстати, подобрал-таки я наиболее подходящие к этим амортизаторам пыльники. Подошли с наконечников рулевых реек VAG'ов. Купил уже даже Impergom 37412, установлю их на новый комплект сразу при монтаже.

Когда этот комплект доберётся ко мне, установлю его сразу же на машину, а старый пущу к нему на ремкомплект. Да, решил заодно чуть приподнять еНота от текущего положения. Перёд, наверное, подниму регулировками самих амортизаторов, а на зад заказал уже комплект резиновых проставок 02-15-194/25. По результатам, конечно же, отпишусь здесь...

И не стыдно тебе такие вещи тут писать??? У нас тут у всех слюни потеки

Винтовой подвеске должно быть на любом автомобиле ! Это да.
100пудофф весч

Ну поздравляю

Что-то забыл я в данной теме отписаться... Пришла мне ж подвесочка! Теперь новьё!!!
Упаковка при пересылке у InJapan.ru на уровне качества самой подвески - отлично!

Ровно месяц назад, демонтировав прошедшую за 16 месяцев 35 тыс. км б/у-шную винтовую подвеску, установил взамен её на своего еНота абсолютно новую.
Заодно установил сзади комплект резиновых проставок 02-15-194/25, а спереди - комплект полиуретановых проставок 02-15-016/30. Высоту имеющимися у подвески регулировками подровнял.
Езжу и не перестаю радоваться.
Никаких гУпаний задних амортизаторов на неровностях типа "лежачих полицейских", цепкость на прямой и предсказуемость в крутых поворотах, переставки в потоке очень точны.
В общем, радует в ней всё! Из-за руля выходить не хочется. Ехал бы и ехал...

Ну, по прошествии времени, продолжим...
Итого, третий год на этом комплекте подвески езжу. И всё ещё нравится.
Сменил-таки летние шины на новый комплект более подходящего размера 195/55R16 Yokohama C-Drive 2 на родных дисках. Отъездил уже два сезона. Всё в норме.
Зима уже четвертый сезон - липучка рекомендованного размера 185/55R16 Yokohama iceGuard i30. Брал этот комплект с оказией б/у, потому, вероятно, это будет его последний сезон, к сожалению... резина очень понравилась! Лучше (цепкий, предсказуемый и точный в управляемости, но не любит ям) был лишь Dunlop Graspic DS2 в размере 195/50R16 перед ним. Буду искать на замену что-либо подобное.
Кстати, казалось бы, минимальная разница в размере шин, а крутить зимний комплект еНоту заметно легче. Бойкости прибавилось, но за счёт комфорта. Особенно заметно это было сразу после переобувки.
К чему это я? А вот к чему... Установленные на задние амортизаторы пыльники Impergom 37412 подошли великолепно, встали очень плотно, даже ничего резать не стал. Они резиновые, очень мягкие. Но в сложенном состоянии становятся чуть шире игрушечных штатных. И это приводит к трению края о летние шины размера 195/55R16. Следы потёртостей на резине пыльников обнаружил осенью при переобувке. Если не будет лень, попробую найти им замену. В остальном сзади всё великолепно. Характеристики подвески радуют! Установленные над пружинами проставки также до сих пор живы.
А вот спереди пыльники опорников, производителем не предусмотренные, я так и не удосужился смастерить, а потому в грязные периоды в открытые опорные подшипники неизбежно попадала грязь (ну, не Япония у нас...) и они иногда подклинивали при вращении руля, в результате чего подвеска начинала издавать пружинами громкие и не всегда мелодичные звуки. Через некоторое время, иногда после интенсивной самостоятельной мойки, а иногда после продолжительной езды по глубоким лужам, эти звуки пропадали. Пыльники самих передних амортизаторов, изготовленные из укороченных пыльников рулевой рейки, всё ещё в порядке. Проставки передние, как новые.
За это время еНот зело потрудился на обеспечении ремонта квартиры и на обустройстве свежеприобретённой родителями дачи. Объем и вес перевезённого еНотом впечатляли продавцов, грузчиков, соседей и случайных наблюдателей процессов погрузки-выгрузки.
В общем, о вложенных в эту подвеску, да и в еНота в целом, средствах ничуть не жалею! И наслаждаюсь её использованием далее.

Цены - это к продавцам. По моим ссылкам выше всё указано. А дорого-дёшево, это каждый решает сам.
К примеру, знакомый ездит на еНоте в стоке, ремонтируя его минимально лишь по жёсткой необходимости, но считает нормальным тратить на курево более 6000 рублей каждый месяц. А ведь стоимость такой подвески с доставкой из Японии равна всего лишь году НЕкурения! Так, что выбор есть у каждого. Всегда.

Это только за железо 72000?!

Штатная Nissan'овская подвеска, однако, тоже недёшево обойдётся, если сейчас новую брать. При этом при обычных параметрах.
Хотя, сегодня всё недёшево... Но это тема обсуждения не для этого раздела.
Да, эта подвеска, Тимур, примерно в такую сумму с доставкой в Россию из Японии сейчас, наверное, и обойдётся. Два года назад я умудрился уложиться в 50 тыс. рублей.
Но, повторюсь, на что тратить свои деньги - выбирает каждый сам! На "железо" с доставкой, дающее удобство и уверенность в пути, или, например, на сигареты, забирающие здоровье курильщика и окружающих. Безусловно, есть и другие статьи расходов (жильё, образование своё либо детей, отдых и т.п.).

Я лишь, имея такую возможность, делюсь с клубнями своими впечатлениями от данной подвески в сравнении со стоковой. Чтобы тот, кто задумает её или подобную ей приобрести, знал, что она может дать, и делал осознанный выбор, а не брал вслепую, как когда-то я сам.

Тут в другом вопрос. Курить оно вредно, доказано. А вот вливания практически четверти стоимости немолодого овоща в подвеску несет плюсы для водителя (фанатское желание что-то улучшить опустим в сторону)?
В смысле ,что в человеке все должно быть прекрасно - и лицо, и одежда, и душа ,и мысли мы радикально тюнингуем подвеску, оставляя обычный мотор, тормоза и т.д., затраты\эффект? Исходя из Ваших ощущений, мы сделали жесткую подвеску, которая нивелирует клевки и прочее, но теперь знаем каждую морщинку асфальта? или наоборот, собранность без зубодробительной жесткости?

Так в стоимость цены входит стоимость доставки. А это часто до 40% стоимости.
Может, купить вместе? Выйдет за комплект подешевле...

Подводил некоторые итоги по еНоту... Вспомнил про тему и решил дополнить её цифрами ресурса винтовой подвески из своего опыта.

Первый комплект (тот, что был приобретён мной б/у) прошёл за 16 месяцев 35 тыс. км и был заменён полностью на новый.
Этот новый комплект прошёл за 35 месяцев около 72 тыс. км. На половине пробега я лишь заменил в нём лопнувшую правую заднюю пружину. А окончательно погиб он в неравной схватке с разбитыми просёлочными дорогами Мордовии...
Безусловно, наблюдая такие цифры, следует учитывать, что еНот эксплуатируется мной "и в хвост, и в гриву". По любым надобностям и задачам, ремонт - значит ремонт, дача - значит дача, стройка - значит стройка... Да и дороги, по которым ему приходится передвигаться, в основном очень плохого качества.
Думаю, если такую подвеску холить и лелеять, эксплуатируя лишь в летний сезон по хорошим и чистым дорогам, то показатели её ресурса увеличились бы кратно, приблизившись к ресурсу машины в целом.

Третий комплект винтовой подвески подряд я, к сожалению, не потянул... Купил и поставил новый комплект подвески. Обычной... Проставки осмотрел - живые, и убирать не стал, еНот без регулировок чуть поднялся.
И вот уже два года тепло вспоминаю фултапы. Возможно, именно потому пробег на еНоте с того времени лишь едва превысил 15 тыс. км.