Вобщем, седня поставили оригинальное сцепление (оно же Luk) и выжимной Valeo (он же оригинал )
а вот фото диска сцепления без шлицов на внутренней втулке

ниже фотки на что менял, т.е. сцепа ориджинал, выжимной Валя

стоимость с автодока сцепления 5341р, выжимного 1728р, работа 4000р, но попутно были поменяны все подушки двигателя, т.е. передняя правая (Sasic, он же оригинал), задняя и боковая (ориджинал с логотипом Рено, но это тоже Sasic, я их сразу спалил ). Правая и задняя были убитые, левая почти без износа (фотки в другую тему выложу, если не забуду). 4000р это за всю работу

Нагрузки наверняка запредельные для нота были Прицеп, буксовка..

Вполне характерная картина износа при несоосности коленвала и входного вала КПП.
Об этой врожденной болезни Енота написано немало.

эт точно, правда таких результатов износа я еще в темах не обнаруживал...
прицеп вожу, но не часто, а пробуксовки, так это к предыдущему хозяину...(((

Конечно, судя по убитым опорам силового агрегата, сцепление регулярно подвергалось экстремальным нагрузкам, но шлицев это не касается, -- они съедены именно вибрацией.

Здравствуйте форумчане. Начну с того, что у многих владельцев ЕНОТОВ есть проблема со сцеплением, и выражается тем, что на нейтралке тарахтит сцепление и при надавливание на кулису перестает тарахтеть.

Ехав накатом с горочки, не всегда стала включаться 5 скорость, как то не обращал на это внимание. Трогаясь от дома с утра, скорости начали туго включаться ( так было 2 дня ), на третий день ехав с работы при включении скорости машина перестала двигаться, просто стояла на месте.

Короче дотащили меня до дома. Начал снимать коробку, коробку снимал не спеша, на снятие коробки ушло пол дня. Сняв коробку проверил ее ( было подозрение, что порвало первичный вал коробки ), коробка в норме.

Открутив корзину, достал диск сцепления, посмотрев на шлицы --- понял, что им конец. ( фото будет внизу). Машина проехала 220 000 км за 8 лет.
Заказал диск сцепления без корзины ( не смысла переплачивать за корзину ), выжимной, сальник коленвала задний. ( фото будет внизу).
Корзину не было смысла заказывать, она была почти в идеальном состоянии. ( фото будет внизу).
Старый выжимной пробегал бы еще как минимум 100 000 км.

Собрав все это дело, понял, что тарахтение на нейтралке было именно из-за шлицов, изначально были прослаблены т.к. тарахтения заметил при пробеге в 10 000 км.

После ремонта пробег 500 км полет нормальный.


Кстати толщина сцепных поверхностей не смотря на пробег довольно приличная.

С одной стороны 220 000 км это солидно, с другой стороны это свинство, что диск с приличными накладками помер не от честного износа, а вероломно и фактически от недостатка смазки в узле. И это оригинальные запчасти.

Машина утром сегодня тоже встала с симптомами похожими, буду ковырять. Ох как неохота лезть в коробку по зиме-то (хоть и легкой).

Шлицевое соединение вала и диска сконструировано для работы без смазки. Шлицы слегка смазывают для подстраховки от царапин и задиров при монтаже коробки, к эксплуатации эта смазка не имеет отношения, потому что практически сразу удаляется из шлицев под влиянием центробежной силы. Так что свинство в данном случае в другом, -- некачественном материале или отклонении геометрии, например, праллельной или угловой несоосности между коленвалом и входным валом КПП.

Ну с смазкой оно явно подольше бы прожило.