Продаётся на зап.части или под восстановление коробка передач. Пробег тысяч 50. Машинка 11 года. Двиг 1.4
Предистория такая. Проходил очередное ТО в сервисе, заметили сопливый сальник левого привода, решили менять. Ребята в сервисе вытащить привод из коробки не смогли, видимо последствия аварии двумя годами ранее, олень какой-то влетел в левую переднюю часть. Перебирать коробку не было времени. на море собирались ехать, решили заменить. На разборке нашли целую рабочу, тупо заменили.

Если коробка нормально работала после ДТП, тем более два года, то причина неудачи с демонтажом привода -- кривые руки.
Если сальник сопливит, а не откровенно течет, то потеря масла ничтожная. Можно ездить многие тысячи км и вообще не заморачиваться.
Вся история похожа на развод клиента сервисменами. Вероятно, не в первую очередь ради навара. Скорее, в основном для маскировки своей несостоятельности.
Сначала раздули из мухи слона, потом, не сумев снять привод, постеснялись включать задний ход из опасений за свое реноме. Видимо, аккуратненько поездили клиенту по ушам и незаметно подтолкнули бедолагу к неоправданной покупке бэушного агрегата.
Вместо того, чтобы честно сказать: "Не парься, спокойно езжай в отпуск".

так ведь там могло стопорное кольцо клина словить... Закусило привод, а он то в свою очередь могу и сальник подизнасиловать. Ну это так... мысли в слух....



так ведь там могло стопорное кольцо клина словить... Закусило привод, а он то в свою очередь могу и сальник подизнасиловать. Ну это так... мысли в слух.... не сервисмена... Неизвестно же как там повлиял удар...

Никакие дефекты стопорного кольца не мешают выдернуть корус трипода из зацепления с полуосевой шестерней диффа. Просто нужны: правильный инструмент, правильный упор (чтобы не проломить стенку картера) и правильный удар. В крайнем случае кольцо срежется шлицами или развалится на части, но трипод все равно выйдет.
Выходной вал коробки, который является часть корпуса трипода и частью подшиника скольжения (совместно с корпусом диффа) не может повредить сальник, если нет значительного люфта в подшипниках диффа.
Если в результате ДТП деформации подрамника, рычага, кулака, аморта и чашки кузова настолько велики, что при ударе произошло перемещение корпуса трипода, то обычно гнется вал привода. Если не заменить, дикая вибрация при езде гарантирована. Но даже если вал не страдает, ШРУС и/или трипод помирают почти сразу после возобновления эксплуатации восстановленной тачки. Надеюсь, объяснять не нужно, почему так происходит. Так что если тачка после аварии нормально проездила два года, привод при ударе не складывался и никакого осевого перемещения корпус трипода не получал. С чего бы кольцо "закусило"?
Последние два года работаю в кузовном автотехцентре, который по договорам со страховыми восстанавливает битье.
Постоянно приходится иметь дело с подобным, включая лопнувшие от удара через привод картеры коробок.
В общем, чтобы привод не отстегивался от коробки -- это нонсенс.