Добрый день, ноутовцы,

принципиально чем лучше ноут француза С4.
Порядок цен на первый взгляд тот же (Автомат)

Спасибо за отклики.

Ищу замену еноту и всерьёз рассматривал С4. неделю смотрел отзывы, характеристики и прочее... пришел в салон посмотреть в живую, всё понравилось, но решил что машина не для меня, после того как сел на заднее сиденье. У меня жена с маленьким ребёнком ездит сзади. Довольно часто ездим на длинные расстояния. Если перемещаться только по городу, то ещё терпимо, но вот на дальние расстояния, по сравнению с Енотом, сзади в С4 довольно убого. как в жигулях. Но для кого комфорт пассажиров сзади не играет роль, советую присмотреться. Нормальный автомобиль. Движок там стоит от БМВ копейки.

С4- красиво,удобно,но тесно. Мое мнение,не пинайте.

у ситров,говорят, акпп проблемные.

ох, у меня как раз такие, обе автомат (на ситроене пробег 95, на еноте 30) - не берите ситроен с автоматом : ))

он сейчас хоть и улучшен якобы, но это все тот же древний AL4, со своими таракнами в мозгах, с непонятно как подобранными передаточными числами (совсем не для современных моторов), и проблемми с клапанами, задержками на кикдауне и постоянным дерганьем между первой и второй в пробках, адаптивность этого умного автомана только проблемы доставляет..

у енота простая и логичная коробка без всяких адаптивностей, как нажал так и поехал, отклик минимальный, динамика на голову выше (я жену на еноте с тррудом догоняю по по городу), и проблемы с ним единичные случаи енот предельно понятен в управление, он просто едет, как нажал и куда повернул, француз тут не всегда логичен и со своим характером (сложно объяснить)

по качеству конкретно моей машины фигня следующая: на пробеге 3т км замена автомата по гарантии (просто умер на трассе, эвакутор, после скандала сняли автомт с машины в салоне), на 26 ткм появились первые симптомы изношеных клапанов во второй коропке, на 60 ткм замена 4 гидроклапанов потому что ездить уже было невозможно в остальном особых проблем не было, двигатель достаточно надежный но задушенный и раскручивается неохтно, зимой будет работать как трактор, особенность гидрокомпенсаторов, с возрастом будет тарахтеть громче

подвеска енота мне нравится больше на наших дорогах, но по немецким автобанам я бы предпочел ситроен единственный серьезный недостаток енота для меня это маленький багажник, но при этом просторней в салоне сзади и высокая посадка удобней для города

как-то так вкратце я второй ситроен не куплю, а ниссан может даже быть

username, точно. забыл я написать. Поштудировав месяц инет и отзывы о различных авто, пришел к выводу что если и брать 2х 3х летку за 400 - 500 тысячь, то наверно это будет опять Енот )))

если быть точным - это на БМВ стоит движок PSA, а не наоборот семейство двигателей PSA TU было доработано совместно с BMW^ внедрен Valvetronic и создана турбоверсия

username, ну это наглые продаваны так в салонах преподносят, что типа тут движок от БМВ, а не что на БМВ такой же стоит

Всем добрый день!

Сейчас тоже нахожусь в метаниях, правда с C4 new. Завтра пойду на тест-драйв с ним, но по ходу уже я все же с вами.. Цвет указала пока что тот, что хочется, но какой в реале будет - незнаю. В Ноуте меня смущает более низкий дорожный просвет, т.к. с 2003 года у меня было 2 микроавтобуса, а сейчас СсангЙонг Муссо, да еще на проставках. Так что для меня это глобальные перемены в жизни.
У меня есть один вопрос: если в салоне двигаются задние сидения, то увеличивает это размер багажника или нет?

за счёт движения дивана вперёд, увеличивается багажник, соответственно место для задних пассажиров уменьшается.

Че то мне думается , что на С4 new , дорожный просвет ниже чем у нас . И потом , вспомните правило трех "Ф".

Если на заднем диване никого не возите - то С4 нью поинтереснее будет, да и материалы отделки там получше, опять же подвеску там переработали и она помягче стала и повыше чем на с4... но автомат - это просто головная боль владельцев Пежо и Ситроенов. У женщин подольше живет обычно. Я бы на вашем месте все же рискнул и взял С4 нью - симпотичная машинка. Хотя Нот тоже не плох - но примелкался уже - их как Фокусов и Жигулей скоро в Москве будет.

когда себе машину выбирали тоже к C4 присматривались,но обладатель данного авто сказал, если вам нужен красивый геморрой , то это ваш вариант , но геморроя нам не нужно поэтому этот вариан мы отмели.

вот вот именно из-за этой чудо коробки AL4 и я отказался от француза (меган 3 .1.6),
вывод ффффранцузы не для нас.

Всем спасибо за отзывы. На заднем сидении будет два автокресла (дети 4 и 6 лет), поэтому ножки пока не особо много места занимать будут. Зато пока можно будет попользовать багажник побольше. Все ж остановились на нем. Завтра поедем вносить предоплату и ждать....
Еще раз походила вокруг С4 и покаталась на Ноуте. Правда этот Ноут был 2007 года и не Текна, а Лакшери. Но мне очень понравилось. Особенно то, что машина управлялась 3 пальцами. Я и руль крутила левой, и ею ж поворотник включала/выключала. С места просто рвет (у меня машина не смотря на 3,2л. и 220 лошадок по-другому реагирует) и малейшее движение руля уже меняет траекторию. Еще интересна сама посадка в машине. Пристроилась сразу. По ощущениям лобовое стекло воспринималось как телевизор.
А вот в С4 останавливает большое кол-во отзывов о проблемах с автоматом. Даже решили не ехать на тест-драйв.

Solnyshka я так и не поняла за какую машину предоплату вносите?

Похоже за НОУТ

думаю Solnyshka вы не разочаруетесь в Note, мы пока только радуемся, причем перечисленные вами + тоже сразу отметила

легко вращающийся руль как оказалось не всегда во благо... выехав задом наперед на софийке у када после опоры лэп (кто проезжал - поймет), я так и не мог понять вращая его, что происходит с колесами - обратной связи никакой. после немецкого авто это было шоком.

по теме - я все-таки за ноут, как-то уж очень не лестно об С4 отзывались после примерки в авторевю, хот я про ноут они отзывались очень даже неплохо

за год к джойстку привыкаешь, до этого ездишь в страхе.
кроме того, электроруль неизбежная реальность всего современого недорогого сегмента.

Вношу за Ноут.
Но уже не там где собиралась, т.к. опять-таки благодаря данному форуму поняла, что надо идти к официалам и стала искать среди них. Не судьба мне видимо с цветом. Забронировала "вишню". Надеюсь, что Генсер не подведет и завтра-таки машинка никуда не убежит от меня.

Пойду "для визуализации" поменяю подпись...

А по поводу руля - без проблем запарковалась задом за один раз без помощи парктроника (во-первых на той машинке его не было, во-вторых, я никогда с ним не сталкивалась). И в повороты на 180 градусов вписывалась нормально.

Поддержите мою удачку, плз...

и правильно!
у исполнительного директора конторы в которой я работаю С4 пикассо - за год 4 раза обращался в гарантию с проблемами по двигателю и каждый раз по месяцу чинили! сейчас, вроде, собирается заставить их поменять машину!

Единственное, что меня пугает, что будут зажимать на дороге. Мой танк-то уважали, а тут прилется просачиваться, видимо... Непривычно...

Ладно, главное - купить и чтобы без глюков. А там привыкну. Надеюсь.

прям как у меня, очень удачный цвет, когда солнце, Note намытый, яркий такой, прям глаз радует

О, как темка ожила!!!


я просто этот цвет не рассматривала... Только серо-голубой и кофе с молоком

Ради интереса тестировал в августе'11 c4 new.
В рекламации написано 19см клиренс. Измерил - 14см.
Да, пластик хорош, салон красив, материалы, отделка.
Но для меня не удобным было: длиннущий капот, задний диван маловат для седоков(таких как я).

Сборка в Калуге кажется, там же где и 308пыжи собирают. Авто с технической стороны полностью копирует пыжа 308го. И его болячки и проблемы с подверсткой (на форумах много пишут).

Поехали, шума нет, автомат четко переключается, нравится консоль, работа климата. При проезде кочек, машина как бы клюет, иногда даже происходили пробои подвески. На хорошей дороги нормально, но как только начинается просека из-за мягкости подвески, авто - начинает штормить кузов(как на волнах).

По завершению тест драйва у нас бензин закончился, нам повезло авто - возле автозаправки.

Кстати для задних пассажиров нет воздуховодов для ног.

Выбрал ли я это авто - НЕТ. Авто женское. Как говорилось выше гламурный геморрой .

Спасибо за еще один отзыв, который только подтверждает мой окончательный выбор. Сегодня, если машина уже в салоне окажется - попробую поиграть с диваном задним - везу с собой малую и автокресло, чтобы максимально увеличить багажник не ухудшая комфорта детей на заднем диване.

У Нота есть один большой плюс.
Несмотря на многочисленные претензии (это видимо особенность нашего форума искать недостатки в своей машине)
в нем никто не разочаровался.

У нас есть задние воздуховоды... только толку от них нет. С4 нью женский? Вы его с 308 не перепутали. И подвеска у него класная, именно для наших дорог. Ситр все таки на ступеньку выше Ноты и если бы места сзади побольше и автомат не проблемный - цены б ему не было.

По-моему новый С4 потерял единственное, за что выбирали его предшественников - интересную и оригинальную внешность. Он серый и безликий как творения VW, при этом с проблемным автоматом и электроникой, излишне мягкой подвеской. Стоит недешево, не понятно, кому он такой нужен?

Кстати к электроусилителю сейчас склоняются и все производители премиум-сегмента из-за возможности реализовать самопарковку.

А мне нынешняя пятидверка намного больше нравится и салон у нее намного качественне стал, вы ездили на нем - чтобы утверждать, что подвеска излишне мягкая? Ему бы, хотя бы Нотовский автомат...

Не знаю, что в этом может нравиться. Похож не на французский автомобиль сегмента С, а на очередное бюджетное творение для Поднебесной.


Не ездил. И автомат на надежность не проверял. Для этого, по-моему, и существуют тесты, отзывы и т.д., чтобы на своей шкуре это не испытывать. Если подавляющее их большинство в этом вопросе сходится во мнении, то наверное так оно и есть (если не верить в теорию заговора и происки конкурентов).

Купите С4 и через 2-3 года поймете,но будет поздно...французы ломаются нещадно после 2-3 лет эксплуатации. Французское можно покупать только вино))У них каждая машина это эксперимент.

И где вы тут что то от китайцев увидели?
Далее, не ездили, а верите только слухам и их же распускаете - не АР случаем начитались. Ну тогда и вот такие отзывы почитайте:
Со статьей полностью не согласен, оттестил все авто в тесте кроме тойоты, т.к. Хуже Ауриса может быть только Солярис...да Гольф есть Гольф, но проехав на нем 20 км, мне стало нудно, все очень строго, мне 28 лет и считаю Гольф (кроме GTR) идеальным авто для пенсионеров, с технической точки зрения с его первенством не поспорить, а вот про Форд фокус 3 это просто убожество...как в дизайнерском так и техническом смысле...взял машину диллера, проехал 63 км на Нем...скажу после того как вышел из-за руля начали слезиться глаза от неинформативности и ядовитосинего цвета подсветки дисплея и приборов, переключения на автомате тупые и не ровные, причем на пониженные с высоких происходит с задержкой, что чуть два раза просто не влетели в ДТП, управление не информативное руль очень разболансированный и неудобный. Атмосфера салона как в космолете много, ярко, красиво...но безвкусно, непрактично, неудобно и дешево...если сравнивать с авто из теста форд на ступеньку лучше ауриса...ах да расход топлива вышел 14,7л на 100 при спокойной езде, проблема в автомате, очень затягивается переключение, от чего больше приходиться помогать газом и повышенный расход, на трассе будет 9-10, если у кого-то получиться меньше снимаю шляпу, Вы мастер экономной езды...теперь Пежо и Ситроен...АР поставил пыж выше С4...как можно одну и ту же машину (двигатель, коробка и шасси одинаковы), но у Ситроена комфорт салона, обзорность, багажник дизайн на две головы выше чем у Пежо...еще одна большая проблема пежо его стремный чисто женский дизайн, извините но ни как 308 не мог получить больше балов чем Ситроен...тем более что после теста на С4 я даже не сомневался, что покупать в этой ценовой категории до 25 000у.е. Та комплектация которую дает С4 и тот комфорт и удовольствие от управляемости и эргономики авто за эти деньги не предложит ни VW yb Ford? и уж подавно не Тойота с пыжом. Я скажу так для моего возраста это самый подходящий автомобиль, и те кто хают его в АР это уже динозавры которым нужно подавать строгонемецкий скучный Гольф или пеженский для сельской молодежи Фокус3, дамский Пыж...честно скажу на тесты АР уже не ориентруюсь, для них есть три марки супер-пупер авто -Форд, фолькс и бмв все остальное это по их мнению гамно...
вот еще:
Не зря я перестал выписывать эту газету, теперь я и на сайт заходить не буду. Отвратительно.
Я владелец нового Ситроена, пробег 3,5тк пока, дороги город и пришлось в Москву три раза проехаться. Для начала салон – это лучший салон по качеству в классе, да и дизайн в призёрах. Посмотрел я вчера на презентации новую Джетту – какая скудность (и дизайн и качество). Что не тронешь пальцем – скрипит. У меня жёсткий пластик на верху двери выглядит лучше мягкого на панели вагена (его очень мало), остальной как на моей предыдущей машине – Киа Cпортейдж II.
Дизайн – убогий, и ни какие вопли о пресловутой классике не объясняют этого (хотя здесь более правильно говорить не о классике, а о преемственности внутри концерна, что не одно и то же). Посмотрел другие машины – результат примерно тот же. Из салона вышел ошарашенный. Может вагены и неплохие машины, но точно не за такие деньги и не с такой рекламой.
А что Ситроен? Ездил я и пустой и с нагрузкой, какая к чёрту раскачка, авторам надо к докторам. 170км/ч идёт как влитая, абсолютно никакого напряжения. Навигация – большое спасибо ей. Коробка адаптивная, и эта адаптация эффективна, есть спорт режим, кик-даун, ну нет у меня проблем с ней.
Перечислять всех фишек этого авто не буду, много их и комфортно с ними.
Новый форд, по моему, стал каким-то азиатским, не по душе мне.
Все эмоции от этой статьи не пропишешь, результат получится больше оригинала, но в плюс авторам отнести это нельзя.
А ведь покупал, выписывал примерно с 1994 года. Адью.
ЕЩЕ:
А я себе его купил, и не жалею, пока по крайне мере. Удобный салон, большой багажник, неплохой дорожный просвет, приятная цена. Из объективных минусов могу сказать что действительно клюёт носом при резком торможении, действительно не образцово чёткий привод коробки передач, разговорчива на маленькой скорости (5-10 км/ч) задняя подвеска при езде по щербатым дорожкам (негромкое то-ли побрякивание то-ли поскрипывание) слышное на фоне отличной тишины в салоне, заезжал к дилеру развели руками сказали если критично для меня то будут блох ловить, я решил нефиг им в повеску лазить. Но нет ничего критичного, кстати и в тестах немецких журналов ситроен на втором месте после Гольфа и намного лучше по сравнению с аурисом. Так что то как его кошмарят в авторевю лично у меня создаёт впечатление что не проплатили что-ли... На днях прокатился у товарища на шкоде с ДСГ и 1,4 122 л.с. ну как минимум у меня не хуже едет. Так что основная причина утончённых журналистов, эх не те ситроены пошли однако... Нет изюминки, вот только господа журналисты я живу в провинциальном городе и моя машина вызывает живейший интерес, некоторые подходят говорят что по сравнению с предыдущим намного "круче" выглядит. Так что как то не сходиться народное мнение с вашим высоко-художественным.
и ЕЩЕ:
Хо-хо-хо )))
Не скрывая того, что являюсь сотрудником дилерской сети Peugeot, замечу, что ....
Фактически в то же время у нас проходили сравнительные тесты всех перечисленных, плюс к упомянутым - Opel Astra. Причём, тесты были весьма "жёсткими" - разве что шлемы не потребовались ...
1) Самый мощный в тесте 180-сильный Astra "умер" первым, и единственным. Замечу, что столь завидное постоянство автомобили Opel сохраняют всю тестовую историю, которой мне довелось быть свидетелем - с 1998 по 2011 г. - ни один не доживал до финиша. Так что, вероятно, это хорошо для марки Opel, что Astra не принимала участия в тестах АР ... А то ...
2) С4? Будете возможно удивлены - но мы его поставили на первое место именно потому, что в компактном классе все увлеклись управляемостью, спортивностью, драйвом, и т.д. ... А С4 возвращает в этот класс понятие "КОМФОРТ"! Только что оттестив FIII, Astra, G VI, (уж 308 мы знаем до рефлексов))) наш экипаж, сев в С4 реально ощутил, что та же самая трасса оказывается может дарить ещё и кайф ... Это стал первый автомобиль в тесте, из-за руля которого не захотелось вылезать! Плевать на крены и запаздывания реальные и мифические - в езде по московским дорогам С4 - лучшее!!! Да и количество "мулек" ...
Уважаемые коллеги из АВТОРЕВЮ - опять-таки забываем знакомиться с RTFM! А как раз быстрого знакомства с RTFM по С4 было бы достаточно для исключения многих ляпов в статье. ;-)
3) Вот вроде хочется о Чпокусе III, ан нет ...
Вся "проблема" в том, что пыжеситроеновский автомат АТ8 стал для своих 4-х диапазонов (ступеней) удивительно хорошо работать. Всем особенно понравилось реагирование на резкое нажатие на газ - тут же "выстрел". Да и на трассе АТ8 - не промах - чётко (эх "засранец", появился бы ты пару-тройку лет раньше - цены б бы тебе не было !!!) выдерживает и перещёлкивает передачи. ... А самое интересное было когда ...
Решили замерить разгон от 0 до 100 км/ч не от трогания, а от момента нажатия (на самом деле удара) на педаль газа.
Шок! Хвалёная фольксвагеновская DSG7 думала от 2 до 3 секунд, прежде чем началось ускорение. АТ8, возможно, как будто, чтобы как-то развеять сомнения на свой счёт, связанные с медлительным AL4, мгновенно, вплоть до пробуксовки колёс (на грани сдерживания ESP) рвала автомобиль вперёд ...
Да что там коробка - она лишь ...
Эх, дайте гоночную трассу! Да Golf VI 122 л.с. с DSG, да 308 120 л.с. с АТ8, ... даже предчувствую и знаю, где Golf "сольёт". Если Мячково - при выходе на второй круг он уже будет "пыль глотать", хотя... противник будет из всех - самым достойным!
4) Focus III
Буду краток, как и все сотрудники, участвующие в сравнительном тесте ...
Пипл будет хавать FIII однозначно и с радостью !!! И пусть хавает ...
Ну так получилось ... Что поделать, если наш чел о 5 летнем владении автомобилем смог лишь сказать, что это ни разу не сломалось ... Задаём следующий вопрос - А ещё? ... Молчит владелец ... Ну-у-у-у "Приборка у ней цифропланиметрическая" ... Пипец ... Ржал весь отдел Трейд-ин ... ах-да ... Это о Toyota Auris ... Одно большое ничто, которое пипл типа, как говорил Достоевский - тварь дрожащая, хавает хрустя за обе щёки ...
"ни разу ничего не сломалось за 5 лет" - единственное что смог сказать владелец - разве не трагедия для владельца и автомобиля? Напомню - "Автомобиль - самое одушевлённое и страстное из всех искусственных, созданных человеком изделий" (Ли Якокка)
А FIII - классно рулится, но двигатель с явно "альфовской" философией "ниже 3000 не тянет, выше 4000 - выстрел" обязан иметь "отсечку" на хотя бы 7 500 - 8000 об/мин, но сие наступает уже на 6 500 об/мин ... Кто знает, может автомобиль был ещё не обкатан, хотя за 15 000 км уже пора бы ...

я тоже ничего китайского не увидел. типичный никакой кореец.
но это общая тенденция мирового автопрома.



ноут, старая кенга и клоны, румстер - идеальны для песионеров, либо уже паркетники и внедорожники.
все авто с низкой посадкой неприемлемы для спин взрослых людей. задолбаешься в них укладываться

Если С4 типичный, да еще и никакой кореец - то что сказать о новом Фокусе?

holod,
на фокусы не смотрю, у меня на них аллергия но сходство с маздами в машине с картинки просматривается.
никому уже не охота рисковать и выпускать машину оригинального дизайна.


если что - это мое мировосприятие, которое никому не енавязываю

Насколько я понимаю, в той статье вообще был старый С4. А ситроен сам везде пишет, что создал качественно новую машину. А вот Примерка нового С4.

Вообще даже по приведенным Вами отзывам виден портрет типичного владельца Ситроена: полная уверенность в уникальности своего выбора, мол все остальные машины либо безликие для пенсионеров (ФВ), либо убогие для манагеров (фокус).

По поводу подвески можно почитать отзывы самих владельцев например тут: http://citroens-club.ru/forum/index.php?sh...=33477&st=0.

Вообще лично я ничего против Ситроена в целом не имею и с пеной изо рта обличать его не собираюсь. В моем понимании, это машины, которые нужно покупать новыми на 3 года не очень активной езды (примерно до 70 т. км) по приличным дорогам. Главный плюс - дизайн, за который прощают ненадежность. Новый С4 лишен главного плюса - отсюда мое к нему отношение.

holod, да ты тоже хорош, прокатился на тест-драйве, нашел отзыв, похожий на отзыв который делает наш рекламный отдел о нашей продукции (я про организацию в которой работаю), а что выше писали не читаешь!

Да читал я и тест этот (новый там С4) и примерку... АР для меня не показатель, им только на ФВ или БМВ ездить. Далее, с дизайном у С4 все нормально, просто у каждого свой вкус. Подвеска... вы к нам зайдите и почитайте сколько всего народ по гарантии меняет, а я за 60 тысяч только "косточки" поменял, да колодки 2 раза и диски. Правда еще трапецию стеклоочистителей . Единственный минус С4 - это коробка, хотя ее пытались улучшить, но что из этого вышло - пока непонятно. (Скока ее выпускают, столько ее и улучшают )


Ну ка поподробнее, что я там не так написал? Многие судят о С4 только из тестов или примерок АР, но реальные отзывы владельцев совсем другие.

Я вот этот тест имел ввиду, а тот что вы выставили - совсем старый.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=5008

у них есть еще и проблема с движками!

тоже слышала и читала, что после покупки авто С4, выехав с салона по дороге домой, что то закипело под капотом и пришлось на эвакуаторе обратно в салон этот отзыв кстати стал последний каплей не в пользу C4/

Есть наверно... но в моем окружении на двигатель никто не жаловался (кроме того, что переодически нужно масло подливать - в Ноту я вообще не подливаю) - правда у всех знакомых - 120л/с (правда в основном ПЕЖО 308), и что интересно АКПП у всех пока работает.

говорю же, у одного из директоров С4 пикассо - 4 раза по месяцу на гарантии с ремонтом движка стоял!

по мне так лучше ничего не вспомнить, кроме того, что ничего за 5 лет не сломалось, чем то, что обогнал на трассе в мячково гольф на втором круге. мне не по трассе валить, а сел и поехал. а отзывы пользу корпоративного авто можно найти у работников любого производителя. куда познавательней посмотреть на чем ездят эти самые люди. а ведь они имеют возможность покупки того, что продают на куда более выгодных условиях....

Опыта разных машин у меня мало. В свои 41 я уже 6 лет на пенсии и всего столько же водительского стажа Ну, возили меня раньше на волге. Потом я сел на свое первое авто - Шевроле Ланос (катался периодически на ВАЗ 2104, Хариере, Паджерике третьем), брал за 288 тысяч, откатался 3 года (40 т.км.) и продал его с комплектом зимней резины на литье за 260 тысяч - неплохо, думаю.
Так вот, Енотом я своим очень доволен, год ему скоро будет. Претензий к нему никаких, кроме... ну, мордочка чуть не нравится, не мой стиль, но другого за такие деньги я считаю не взять. Правда я в него очень много уже труда и чуть денег вложил - http://nissan-note.info/forum/viewtopic.php?t=13038
И я был очень обрадован увидев статью в журнале (точно не помню, вроде ЗА РУЛЕМ), в которой сравнивалось падение цены на авто с возрастом. Среди 8 или 10 автомобилей наш Енот был на первом месте, и при чем с хорошим отрывом

продав предыдущий авто ( kia ceed) стоял перед выбором. расматривал kia rio, nissan note и citroen c4. киа сразу ушел в аутсайдеры. ситроен очень понравился. выбрал енота в принципе из-за его посадки. предыдущие машины были минивены. ну очень мне нравится минивеновская посадка за рулем

машина не корпоративная, а личная!
а вот другого директора возят как раз на еноте!

Я своего Енота меняю на новую с4. Вчера на тест-драйве была...ну что сказать...круто! Начитавшись отзывов, готова была, что коробка хуже, разгонятеся не так, не такая быстрая, как Енот.
Но решила рискнуть и заказыла. Ибо комфорт просто на высоте. А езжу я много и захотелось всяких, может и ненужных, но приятных мелочей, хорошего кресла, в Еноте честно - болит спина, если дольше 3-4ех часов еду. Также часто езжу в Сх4, со спиной всё нормально и после 8-10 часов езды.
Заказала С4 в макс. комплектации...и круиз контроль, и парктроники задние-передние, музыка чумовая, климат и еще много-много всего)))
Подвеска? хм...я, конечно в этом не разбираюсь, только по ощущениям. Но в Еноте отбивает будь здоров, шумно и жестко. Не думаю, что в с4 будет хуже.
Шумоизоляция намного лучше, обзорность да... Енот на высоте)
Да, страшновато ситроена брать.. На Еноте почти 100 тыс. отъездила, только ТО, ну и по мелочи что-то..Очень надежное авто. Люблю Енота
Из знакомых только у двоих ситроен. У одного старая С4, у другого С5. Машины менять собираются, но не марку. Для меня это показатель. Обе машины всю зиму заводились без проблем.
А отзывов да, много всяких разных..

Меня от Енота отговаривали, также как сейчас от Ситроена многие. Что тогда, что сейчас - все советуют Астру, Форд, Сид, Сх4...в общем-то, за два года с лишним ничего и не изменилось! А если покапаться на форумах этих машин, тоже мноооого вопросов возникает относительно их надежности и комфорта. (сузуку среди них считаю самой удачной машинкой) после Енота, ессно))))))