Не запускается двигатель 1.4, Горит Чек Энджин - ошибки P0340 и P0011. Датчики или цепь? Опции

[4nt0n]

Всем Енотоводам привет!

Возникла проблема с авто, вот, вступил в ваш клуб. Прошу помочь, чем сможете)

День, предшествующий Дню Х: почти на сухом баке доехал до заправки (так получилось, обычно не злоупотребляю), заправился, благополучно доехал до дома.

День Х. Собрался на работу, сел, завел со второго раза, напрягся - обычно это происходит с пол-пинка, пока ехал заметил, что газ как-то вяло подается: давлю на педаль акселератора, обороты поднимаются, но медленно, на низах совсем не тащит. Доехал до работы, припарковался, и все - больше не завел.

Мои первые подозрения:

1) Свечи - заменил, в тот же вечер
2) Топливный насос - послушали, вроде урчит, докатил до сервиса на тросе - сказали давление около 3-х атмосфер, т.е. эта причина тоже отпала.

Сделали диагностику - вывалилась ошибка - неисправность датчика положения коленвала.
Решил пойти купить, в наличии, сказали, есть. Приехал с ним в сервис, оказалось, что не подходит: разъем такой же, защелка - тоже, выглядит так же почти, но направляющие на нем не совпадают со штекерами на проводах. Как выяснилось, это оказался датчик распредвала. На ранних ниссанах, как я понял, они взаимозаменяемы.

Вот у меня дилемма: машина очень нужна как можно скорее, нужного датчика в наличии в городе нет, ждать около недели. Можно попробовать сточить направляющие на датчике распредвала (стоит 1400 р), и понадеяться на то. что это сработает, либо заказать деталь. В последнем случае вообще есть большие сомнения, что дело именно в этом датчике, а он, собака, не дешевый - 2,5 тыс. руб.

Есть ли возможность продиагностировать "неисправный" датчик? Есть ли кто в Уфе на Еноте, готовый одолжить свой датчик минут на 15 (расположение - центр), естественно за что-нибудь. Боюсь купить то, в чем не нуждаюсь. Сервис, думаю, не самый лучший, неофициал.

Буду благодарен за любой совет

[Василий]

Правильнее всего проверять осциллоскопом на работающем моторе или в режиме прокрутки стартером. Альтернативный метод -- использовать вольтметр и стальную пластинку, подключив демонтированный датчик к штатному разъему и включив зажигание. Есть другие способы, например, описанный на странице мануала ЕС-615. Но, кроме первого, все они годятся только для ориентировочной проверки работоспособности датчика. И вообще, очень часто неопытные диагносты понапрасну забраковывают датчик коленвала, т. к. во многих ECU мониторы расценивают отсутствие импульсов при включенном зажигании и неработающем моторе как дефект датчика и в результате диагностический сканер видит "ошибку".

Сообщение отредактировал Василий - 8.4.2011, 19:44

[Василий]

Кстати, новый датчик для пробы можно состыковать с разъемом самодельными переходниками. Учтите, что распиновка может оказаться иной. И нужно быть уверенным, что новый датчик от Енота, если он расчитан на питание 5 В, -- на многих моделях Ниссан применяются такие -- то новый датчик погорит.

[morozz]

Мне не нравится день, предшествующий дню Х. Как будто очень дерьмовый бензин попал.

[4nt0n]

morozz, мне он тоже не понравился)))

[morozz]

Я не верю, что заправился - и лыжи дальше не едут, всегда провожу анализ. Однажды залил с водой. Правда было на фуфлагене. Пока не выкачал все г - не поехал. Но смог ускакать километров на 15, а потом - буте нате, стоим.

Сообщение отредактировал morozz - 9.4.2011, 19:50

[Rinat]

Могу осциллографом посмотреть, что на выходе датчика у вас...

[Василий]

Для начала можно проще -- проверить наличие искры...

[Rinat]

Если ошибка в системе датчика КВ, то ее нет однозначно...

Сообщение отредактировал Rinat - 11.4.2011, 9:53

[Rinat]

Кстати, новый датчик для пробы можно состыковать с разъемом самодельными переходниками. Учтите, что распиновка может оказаться иной. И нужно быть уверенным, что новый датчик от Енота, если он расчитан на питание 5 В, -- на многих моделях Ниссан применяются такие -- то новый датчик погорит.

Вась, а о каком напряжении речь идет не совсем понял...

[Василий]

У Енота датчики коленвала и распредвала запитываются нестабиллизированным напряжением +12 В, на некоторых моделях Ниссан (и не только Ниссан) эти и другие датчики питаются от отдельного стабиллизатора +5 В.

Могу осциллографом посмотреть, что на выходе датчика у вас...

Для начала можно проще -- проверить наличие искры...

Если ошибка в системе датчика КВ, то ее нет однозначно...

Вот это и имеется ввиду...

[Rinat]

Прошу прощения за некорректный вопрос, сам не понял что спросил, на еноте всетаки 5 В питание датчиков согласно мануалу, попутал с амплитудой импульсов...

[Василий]

Rinat, извините, но в мануале на страницах ЕС-611 и ЕС-618 есть электросхемы подключения датчиков. Питание +12 В через реле и предохранитель от АКБ.

Сообщение отредактировал Василий - 11.4.2011, 20:21

[Rinat]

Хм

Василий, а у вас нет "распиновки" разъема датчиков ГРМ и КВ, на руках снятые датчики, в моем мануале нет распиновки, только по цветам.

Сообщение отредактировал Rinat - 11.4.2011, 20:27

[Василий]

Распиновка там же -- страницы ЕС-611 и ЕС-618. Вид со стороны разъема при верхнем положении ключа: слева "+", по центру сигнальный выход, справа "-".

Сообщение отредактировал Василий - 11.4.2011, 20:44

[Rinat]

по моему у нас разные "мурзилки", не смогли бы вы проиллюстрировать?

[Василий]

Скорее всего, в переведенном мануале опечатки. На всякий случай напряжение питания проверю на "живом" авто.

[Rinat]

Распиновка там же -- страницы ЕС-611 и ЕС-618. Вид со стороны разъема при верхнем положении ключа: слева "+", по центру сигнальный выход, справа "-".

еще раз посмотрите пожалуйста, по моему, да и на авто посмотрел, слева "-" соответственно справа "+"

[Rinat]

Теория и практика разошлись...
Итак отчет по проверке работоспособности датчиков ГРМ и КВ - подаем питание 5 В согласно распиновке (см. рисунок), вольтметром в режиме измерения постоянного напряжения контролируем между 1м и 2м контактом (см. на рисунке). Проводим металлическим предметом на расстоянии примерно 1 мм, от датчика, потенциал на выходе менятся, т.е. провели низкий потенциал, провели еще раз высокий потенциал - датчик рабочий. Напряжение на выходе 2 относительно "-" должно быть равным напряжению питания, при высоком потенциале(без учета просадки около 0,3 В). Переключаем вольтметр в режим измерения переменной составляющей она не должна превышать нескольких мВ. У 4nt0n, датчик ГРМ переходил в высокий потенциал около 2,5 В постоянной составляющей, и около 1 В амплитудного значения сигнал с частотой 54 кГц - что не есть хорошо.

Сообщение отредактировал Rinat - 12.4.2011, 16:23

[Василий]

Распиновка там же -- страницы ЕС-611 и ЕС-618. Вид со стороны разъема при верхнем положении ключа: слева "+", по центру сигнальный выход, справа "-".

еще раз посмотрите пожалуйста, по моему, да и на авто посмотрел, слева "-" соответственно справа "+"

Виноват, я ошибочно указал распиновку разъема со стороны жгута проводов...

Сообщение отредактировал Василий - 12.4.2011, 20:20