Регулировка клапанов на 1.6, Разобрали, как теперь регулировать? Опции

[Отец Фёдор]

"...Ездил счастливо, пока не заправился газом и бензином на одной заправке в Украине..."
Состояние/регулировка/нарушения условий эксплуатации гбо тут не виноваты.
Сера...

[DVN]

Дядяфедор, я совсем не про этот конкретный случай, а про мифы о гбо.

[Отец Фёдор]

Если ДВС изначально спроектирован под ГБО, то проблема одна - сера, а все "припиленное" под ГБО - окружают мифы.

[egorcik]

Дядяфедор, я совсем не про этот конкретный случай, а про мифы о гбо.

Ну вот и я о том, что подпалил не качественным топливом и ещё добавило то, что режим нагрузки на двигатель был близок к предельному. Вот и не выдержали клапана. Больше не допускаю такого и проехал на таком же двигателе значительно больше. Поэтому всем кто даже тут на форуме спрашивал про ГБО всегда отвечал, что нужно к нему относиться с головой. Оно для экономии, а значит не гонять, не крутить движок выше 3000 оборотов (не долго можно) и не гонять выше 100 км/ч, обслуживаться вовремя, заправляться внимательно и будет вам ЩАСТЯ

[DVN]

Дядяфедор, у меня была мазда 626 со штатным двигателем, но с заводским гбо (выпускались такие для голландии). Это припиленное или как?

[Timbu$]

Дядя Федор хотел сказать, что одно - когда мазда 626 допилена производителем для езды на газу, а другое - когда просто в установочном центре поставлен пропан. Без адаптации под именно этот мотор, корректировки ЭБУ и т.д..

[enot1971]

Извинюсь за резкость.
1. Форумчанин спросил-как отрегулировать клапана, ответов вразумительных нет.
2. Обсуждаете ГБО, но никто из вас уважаемые его не ставил на енота и никогда на нем не ездил. Могу сказать одно по поводу гбо,надо чаще проверять зазоры клапанов имхо раз тысяч в 40-50.
3. Хоть кто-нибудь именно САМ производил регулировку клапанов как на снятой гбц так и на двигателе в сборе. Если есть опыт опишите процедуру с момента выставления первого цилиндра в вмт в подробностях. Заранее благодарен

[Отец Фёдор]

В Сообщении #7 Василий подробно все растолковал.
Или менять стаканы или пилить...
Timbu$ в соседней ветке в подробностях описал как процедуру с момента выставления первого цилиндра в вмт так и все страдания ДВС и водителя.

[Василий]

Нечего описывать, никаких особенностей нет.
Если не напрягает необходимость демонтажа распредвалов и если есть магазин из нескольких десятков разноразмерных толкателей клапанов, то все предельно просто. Для 1,6 вся инфа на страницах EM-167,168,169 мануала.
Да, прокладки впускного коллектора, дроссельного узла и клапанной крышки считаются разовыми...
Муфту фазовращателя откручивать не требуется, но если приспичит, во избежание поломки ее необходимо предварительно "разрядить" сжатым воздухом и заблокировать штифтом.

[enot1971]

Еще вопрос смотрел цены на толкатели клапанов от 1200 до 4000,это за один или набор. Из первого цилиндра получается вытащить толкатели или снимать цепь распредвалы?

Сообщение отредактировал enot1971 - 18.12.2017, 19:41

[DVN]

Повторюсь: двигатель стандартный.
Просто недешевое гбо установлено как положено полным комплектом и отрегулировано как положено.

Сообщение отредактировал DVN - 18.12.2017, 19:44

[enot1971]

У меня тоже гбо. Brc отрегулировано как надо. Скорее всего после нового года буду скидывать голову и смотреть что с клапанами. Сам виноват, надо было зазоры клапанов смотреть. Но у меня пробег на гбо 180000

[Василий]

Еще вопрос смотрел цены на толкатели клапанов от 1200 до 4000,это за один или набор.

Цена за одну штуку. Для регулировки в режиме реального времени нужен запас хотя бы с полсотни штук разных размеров. Есть долгостройный вариант: замерить зазоры, демонтировать толкатели, вычислить на основе размеров снятых толкателей необходимые размеры новых и заказать 16 штук. Возможно, потребуется меньше, -- есть шанс, что некоторые старые подойдут в другие места. Затем ждать исполнения заказа с разобранным мотором.

Из первого цилиндра получается вытащить толкатели или снимать цепь распредвалы?

Кажется, ясно было написано:

Если не напрягает необходимость демонтажа распредвалов

А вообще, вряд ли стоит человеку, задающему такой вопрос, пытаться самостоятельно регулировать тепловые зазоры...
В качестве иллюстрации: сможешь вытащить тормозные колодки без демонтажа суппорта/барабана?

Сообщение отредактировал Василий - 18.12.2017, 20:47

[enot1971]

В качестве иллюстрации перебирал двигатель бмв е34. Vw b5, nexia. в каждом двигателе есть нюансы. Поэтому и задаю вопросы именно тем кто сталкивался с двс hr16de. Смотрел ролик про замену толкателей на hr16de , но все толкатели реально вынимаются без съема распредвалов-методом их подъема задней части рр. Но только 2 3 4 цилиндра. Вопрос какой зазор ставить на снятой головке, и еще при регулировке кулачки рр должны смотреть вверх на регулируемом цилиндре?

[egorcik]

А я нашёл фото когда замерял компрессию перед снятием двигателя. Смотреть на цифры обведённые красным.


Одна контора отказалась сразу, вторая думает. Сказали позвонить через несколько дней, мастера нет. Клапана ещё не рассухарили, у мастера не хватает времени. Ремонтом моей головы он занимается у себя в гараже после основной работы. Так что ждём. За это время успел найти 2 головы с разборки в 200 и 400 км от меня за 8 и 9 тыс рублей. Обе якобы в идеале.

Сообщение отредактировал egorcik - 19.12.2017, 13:12

[Timbu$]

. Обе якобы в идеале.

За 8 тыщ и в идеале? Сомнительно

[egorcik]

. Обе якобы в идеале.

За 8 тыщ и в идеале? Сомнительно

Вы сами понимаете какие сейчас продавцы бывают. Это только ехать и смотреть самому зазоры, но рассухаривать и смотреть седло и кромку клапана ни кто не даст. Жду окончательного разбора моей головы и думаю как быть. Вроде и токарь нашёлся который торцует клапана, правда он тоже делает только на ВАЗы, но не думаю что там сильно большая разница. Главное ведь размеры правильно дать.

Ещё подскажите, раньше находил специальные выпускные клапана под ГБО, кажется FRECCIA. У них кромка из другого сплава (напыления). Сейчас такие не могу найти. Может кто знает о подобных клапанах?

Вот нашёл IPSA VL200300 Клапан двигателя выпускной
ПРИМЕЧАНИЯ
необходимое количество: 8
бензин/газ
Дополнительная информация: седло клапана со стеллитовым (сплав кобальт-хром) покрытием
Стержень клапана хромированный
https://www.exist.ru/price.aspx?sr=113&...;pcode=VL200300

Кто что может сказать?

Сообщение отредактировал egorcik - 19.12.2017, 15:03

[egorcik]

Рассухарили. Клапана под замену Не сгорели, но выглядят не очень. Сёдла тоже не сгоревшие, но сказано было, что лучше крутануть разок-другой фрезой и потом к ним притирать новые клапана. Завтра будут поиски фрезы, так как у него снова только под ВАЗы.
Снова несколько фото:
Выпуск снят, сёдла не чистились, всё как есть

Тут видно зазоры

А поршни-то грязные

Ну и там где цепь ГРМ, всё чистенько и красиво, а значит масло хорошее заливалось


Самое интересное, что за месяц до этого менял свечи и делал видео эндоскопом. Поршня, клапана и камера сгорания были чистенькими, даже маркировка на поршне была видна. А посмотрите сейчас какой жирный нагар на поршнях. Я так понимаю что это всё таки был палёный бензин, а не газ, так как газ не должен был оставить такого нагара
Камера сгорания и поршни https://youtu.be/mdoJTImCz-c
Клапана https://youtu.be/_bEZUxq-s6o

Сообщение отредактировал egorcik - 19.12.2017, 23:25

[Василий]

Смотрел ролик про замену толкателей на hr16de , но все толкатели реально вынимаются без съема распредвалов-методом их подъема задней части рр. Но только 2 3 4 цилиндра. Вопрос какой зазор ставить на снятой головке, и еще при регулировке кулачки рр должны смотреть вверх на регулируемом цилиндре?

Да несерьезно это, -- заменять толкатели не снимая цепи, а лишь приподнимая задний конец распредвала. Во-первых, таким способом невозможно добраться до толкателей клапанов 1-го цилиндра. А во-вторых, в таком варианте нет заметного выигрыша по трудоемкости -- все равно нужно "разряжать" и блокировать натяжитель цепи, потому что при наклоне распреда и последующим за этим провисанием цепи плунжер натяжителя может выдвинуться, что при укладке распреда обратно в постели приведет к огромным перегрузкам цепи, натяжителя, оси башмака натяжителя и болтиков крепления башмака успокоителя из-за сильного натяжения цепи. Так недолго и поломать что-нибудь.
Если регулировать тепловые зазоры на демонтированной ГБЦ, то у крайних клапанов нужно делать масимальный допуск, потому что при затяжке головки на блок зазор у них уменьшается больше, чем у внутренних. У тех крайне незначительно. Но даже без таких нюансов после монтажа на блок предварительно отрегулированной по норме головки зазоры останутся в допуске.
Не обязательно выставлять кулачки перпендикулярно торцу толкателя. Можно замерять зазор в положении кулачка примерно при ВМТ поршня. Но для повышения точности не следует допускать, чтобы замер происходил в темной, непотертой зоне тыльной стороны кулачка, если таковая присутствует. Правильнее замерять в точке максимально широкой и блестящей потертости.

Сообщение отредактировал Василий - 19.12.2017, 23:50

[GTI]

а голова на фото уже отмыта я так понимаю?
короче я конечно не гуру автомобилестроения )) но по мне так по фото движок в хорошем и исправном состоянии, компрессия в норме (ну только 1-ый цилиндр 11,5 да и то норм), нагар почти и не нагар ), я такИЕ движки повидал, что их сразу под пресс отправлять хотелось, а люди ездили и норм было... Как тут писали не в клапанах имхо те подергивания были, в другом чем-то...
А движок контрактник поставили со всем навесным? Ну там форсунки, дроссель, катушки и тд...